İşte kimsenin tahmin edemeyeceği bir gerçek: Dünyanın ticari açıdan en hayati Jeep'i, Polonya'da monte edilmiş ve dar kavşaklarda gezinmek için özel olarak tasarlanmış dört metrelik bir pisttir. V8 motorlar, merdiven şasileri ve Avrupa yollarında her iki şeridi de geçebilecek kadar geniş makineler üzerine kurulmuş bir marka olan Jeep, gerçek amacının konsantre biçimde geldiğini keşfetti.
Jeep'in son tanıtım kampanyası bu garip anı şaşırtıcı bir zekayla yakalıyor. Yenilenmiş Avenger'ı, dijital olarak canlandırılan keçilerin ve kalın bölgesel aksanlarla havlayan ayıların izlediği Alp patikalarında serbest bıraktılar ve kompakt bir crossover'ın dik bir dağ yamacına düşmeden tırmanabilmesi karşısında şok oldular.
Yapay zeka saçmalıklarından ve dijital yaşam tarzı saçmalıklarından boğulan çevrimiçi bir dünyada, yaratıklar arabanın dağdaki becerisinin bilgisayar tarafından oluşturulmuş bir görüntü olduğunu varsayıyor, sadece sürücünün bu cesaretin gerçek olduğunu kanıtlaması gerekiyor. Bu, arsızca kendini tanıyan bir kampanyadır. Stellantis, tam da otomobil endüstrisinin fiziksel sürüş karakterini parlak dokunmatik ekran hileleriyle değiştirmek konusunda umutsuz göründüğü bir anda mekanik özgünlüğü teşvik ediyor.
İntikamcı'ya doğru yürüyün ve o akıllıca bir numara yapar. Tampondan tampona 4.084 mm, oturma alanı 1.776 mm genişliğinde ve ayakta 1.528 mm yüksekliğinde olan bu araç, kabaca geleneksel bir süpermini kadar yer kaplıyor. Ancak yine de zor görünüyor. Jeep'in tasarım ekibi aerodinamik bir gözyaşı damlası tasarlama dürtüsüne direndi ve bunun yerine kareli tekerlek kemerlerini tercih ettiler, asi alışveriş arabalarını atlatmak için tasarlanmış koruyucu kaplamalar taktılar ve hatalı paralel park tümseğinin dört rakamlı bir onarım faturasıyla sonuçlanmaması için farları girintili hale getirdiler.
İkonik yedi yuvalı ızgara artık ince LED arka aydınlatmaya sahip ve bu da onu, neon panayırdaki bir araba gibi görünmeden, karanlık kış yağmurunda anında tanınabilir hale getiriyor. Modern otomobiller orta yaş hastalığından muzdarip olsa da Jeep bu platformu disiplinli tuttu. Yakından akraba olan Peugeot e-2008'in uzunluğu 4.304 mm'ye kadar uzanıyor; aile boyu Hyundai Kona Electric ise 4.355 mm ile biraz daha uzun. Volvo'nun minimalist EX30 modeli bile 4.233 mm ile gözle görülür derecede daha uzundur.
Neyse ki bu kompakt boyutlar arazi becerilerinden ödün vermiyor. 2.560 mm dingil mesafesine sahip standart Avenger'ın yerden yüksekliği 200 mm'dir ve bu, dört tekerlekten çekişli 4xe modelinde 210 mm'ye yükselir. Bunu 20 derecelik yaklaşma açısı ve 32 derecelik ayrılma açısıyla birleştirdiğinizde, ön ayırıcısını yırtmadan gerçekten tekerlek izlerinin üzerinde durabilen ve dik kaya çıkıntılarından düşebilen bir crossover'a sahip olursunuz.
Bu kompakt ayak izi, en büyük faydasını tartım köprüsünde ödüyor. Saf elektrik görünümündeki Avenger, mütevazı bir 1.536 kg ağırlığındayken sadeleştirilmiş benzinli versiyonlar 1.182 kg'a kadar iniyor. Bunu, yola 1.830 kg ile 1.960 kg arasında değişen bir ağırlıkla inen çift motorlu Volvo EX30 ile karşılaştırıldığında dinamik getirisi göz kamaştıracak kadar açık.
Direksiyonu her çevirdiğinizde o kütle eksikliğini hissedersiniz. Yenilmez, kontrolden çıkmış bir otobüs gibi fırlayıp yuvarlanmaz; tepkileri keskindir, keskin virajlardan hızla geçer ve size küçük arabaların neden bu kadar eğlenceli olduğunu hatırlatan hafif ayaklı bir çevikliğe sahiptir.
Buradaki ticari arka plan, odayı okurken mükemmel bir örnek olay çalışmasıdır. Stellantis ilk olarak Avenger'ı piyasaya sürdüğünde, Avrupalı takımlar gururla onun yalnızca elektrikli bir öncü olduğunu ilan etti. Ancak güney ve doğu Avrupa'daki alıcılar şarj ağlarına baktılar, sessizce güldüler ve yakıt doldurma kapısının nerede olduğunu sordular.
Jeep, topuklarını kazmak yerine hızlı bir U dönüşü yaptı ve 115 kW'lık elektrikli amiral gemisinin yanına içten yanmalı motorlar ekledi. Bu, arabayı 290.000'den fazla sipariş alarak büyük bir başarıya dönüştürdü. Elektrikli güç aktarma organları, satış hacminin %60'ını oluşturuyor ve geri kalanı mutlu bir şekilde kurşunsuz yudumluyor; bu da tüketici tercihlerine saygı duymanın ders vermekten çok daha iyi sonuç verdiğini kanıtlıyor.
Jeep amblemi taşıyan herhangi bir araçta önden çekişi kabul etmeyi reddeden meraklılar için manşet, ustaca bir elektrik dağıtımı kullanan dört tekerlekten çekişli 4xe'dir. Ön tarafta 1,2 litrelik turbo şarjlı gaz motoru ve entegre 21 kW elektrik motoruna sahip altı vitesli çift kavramalı şanzıman bulunuyor. Arkada, 21 kW'lık bağımsız bir elektrik motoru, 1.900 Nmof'a kadar tekerlek torkunu serbest bırakabilen bir redüksiyon dişli kutusu aracılığıyla arka aksı tahrik ediyor.
Bu elektriksel kas, gerçek karıştırma becerilerine dönüşüyor. 4xe, %40'lık gevşek çakıllı yokuşlarda kendini yukarı çekebilir ve ön lastikler kaygan çamurda yol tutuşunu tamamen kaybetmiş olsa bile %20'lik bir yokuşta ilerlemeye devam eder. Selec-Terrain, sürücülere Kar, Çamur ve Kum için otomatik Yokuş İniş Kontrolü ile desteklenen özel yazılım sunarak standart olarak geliyor. Bu şeyle Rubicon'u kaya gibi taramayacaksınız, ancak beklenmedik bir Alp tipi kar fırtınası sekiz inçlik tozu boşalttığında, İntikamcı mahsur kalan lüks SUV'ların yanından kolaylıkla geçecektir.
İçeride, en son güncellemeler orijinal kabinin ana eksikliğini gideriyor: sert, cızırtılı plastikler. Yenilenen yüzeyler daha kaliteli bir his uyandırıyor ve içi boş dokulardan vazgeçerek çamurlu yürüyüş botlarına ve dökülen kahveye dayanacak şekilde yapılmış gibi görünen dayanıklı, yumuşak dokunuşlu malzemeler sunuyor. 10,25 inçlik bilgi-eğlence ekranı standart kablosuz akıllı telefon yansıtma özelliğiyle navigasyon görevlerini yerine getirir ve yüksek çözünürlüklü 360 derecelik kamera sistemi size canlı kuş bakışı görünüm sunar.
Polonya'nın Tychy kentinde üretilen Avenger, ağır sıklet satış şampiyonu haline geldi. İtalya'da, tüm güç aktarma organları ve pazar segmentlerinde en çok satan SUV sıralamasında bir numara ve genel olarak en çok satan ikinci binek otomobildir. Bu, Avrupalı sürücülerin bir zamanlar egzotik, gaz tüketen bir merak olarak gördüğü Amerikan rozeti için büyük bir başarı.
Beklendiği gibi bunların hiçbiri ucuza gelmiyor. Temel turbo-benzinli modeller 25.600€ civarında başlayıp dört tekerlekten çekişli 4xe için 32.000€'yu aşıyor ve tam yüklü elektrikli versiyonlar 39.500€ ile 42.000€ arasında değişiyor.
Dürüst olmak gerekirse, eğer hedefiniz dolar başına mutlak kargo hacmi ise, 20.000€'nun altında başlayan sağlam bir Dacia Duster 4x4, tarımsal bir his vermesine rağmen bütçe kahramanıdır. Öte yandan Avenger, büyük boyutlu şehir SUV'larını gereksiz hissettiren düzenli dört metrelik siluetinde şehrin sofistike tarzını, ayırt edici retro tarzını ve gerçek arazi yetkinliğini sunuyor.
