Hier ist eine Tatsache, die niemand hätte vorhersagen können: Der kommerziell wichtigste Jeep der Welt ist ein vier Meter langer Runabout, der in Polen zusammengebaut und speziell für die Fahrt durch enge Kreisverkehre zugeschnitten ist. Jeep – eine Marke, die auf durstigen V8-Motoren, Leiterrahmen und Maschinen basiert, die breit genug sind, um auf einer europäischen Straße auf beiden Spuren zu fahren – hat entdeckt, dass ihre wahre Berufung in konzentrierter Form liegt.
Die neueste Werbekampagne von Jeep fängt diesen seltsamen Moment mit überraschendem Witz ein. Sie ließen den erfrischten Avenger auf Alpenpfaden los, beobachtet von digital animierten Ziegen und Bären, die mit starken regionalen Akzenten bellten, und waren schockiert darüber, dass ein kompakter Crossover einen steilen Berghang hinaufklettern konnte, ohne herunterzufallen.
In einer Online-Welt, die von KI-Flut und digitalem Lifestyle-Unsinn erstickt, gehen die Viecher davon aus, dass die Bergtauglichkeit des Wagens ein Computer-Rendering sein muss, nur damit der Fahrer beweisen kann, dass der Mut echt ist. Es ist eine freche selbstbewusste Kampagne. Stellantis fördert die mechanische Authentizität genau in dem Moment, in dem die Automobilindustrie im Allgemeinen verzweifelt scheint, den physischen Fahrcharakter durch leuchtende Touchscreen-Gimmicks zu ersetzen.
Gehen Sie auf den Avenger zu und er führt einen cleveren Trick aus. Mit 4.084 mm von Stoßstange zu Stoßstange, einer Sitzbreite von 1.776 mm und einer Standhöhe von 1.528 mm nimmt er ungefähr so viel Platz ein wie ein herkömmlicher Supermini. Dennoch sieht es hart aus. Das Designteam von Jeep widerstand dem Drang, eine aerodynamische Tropfenform zu entwerfen, und entschied sich stattdessen für eckige Radkästen, baute eine Schutzverkleidung ein, die eigensinnige Einkaufswagen abwehren sollte, und versenkte die Scheinwerfer, damit eine versehentliche Parkschwelle nicht zu einer vierstelligen Reparaturrechnung führt.
Der ikonische Kühlergrill mit sieben Schlitzen verfügt jetzt über eine dezente LED-Hintergrundbeleuchtung, sodass er auch im trüben Winterregen sofort erkennbar ist, ohne wie ein Neon-Fahrgeschäft auf dem Jahrmarkt auszusehen. Moderne Autos leiden unter der Verbreitung des Mittelalters, aber Jeep hielt diese Plattform diszipliniert. Der eng verwandte Peugeot e-2008 ist 4.304 mm lang; der Hyundai Kona Electric in Familiengröße ist mit 4.355 mm etwas länger. Selbst der minimalistische EX30 von Volvo ist mit 4.233 mm deutlich länger.
Glücklicherweise beeinträchtigen diese kompakten Abmessungen nicht seine Offroad-Fähigkeiten. Mit einem Radstand von 2.560 mm verfügt der serienmäßige Avenger über eine Bodenfreiheit von 200 mm, die beim 4xe-Modell mit Allradantrieb auf 210 mm ansteigt. Kombinieren Sie das mit einem Böschungswinkel von 20 Grad und einem Böschungswinkel von 32 Grad, und Sie haben einen Crossover, der echte Spurrillen überwinden und steile Felsvorsprünge hinunterfahren kann, ohne dass der Frontsplitter abreißt.
Diese kompakte Stellfläche zahlt sich bei der Brückenwaage am meisten aus. In rein elektrischer Ausführung wiegt der Avenger bescheidene 1.536 kg, während die abgespeckten Benzinvarianten ganze 1.182 kg wiegen. Vergleichen Sie das mit einem Volvo EX30 mit zwei Motoren, der mit einem Gewicht zwischen 1.830 und 1.960 kg auf die Straße katapultiert, und der dynamische Gewinn ist offensichtlich.
Diese fehlende Masse spüren Sie jedes Mal, wenn Sie das Lenkrad drehen. Der Avenger kippt und rollt nicht wie ein außer Kontrolle geratener Bus – seine Reaktionen sind knackig und er rast durch scharfe Kurven mit einer Art leichtfüßiger Agilität, die Sie daran erinnert, warum Kleinwagen früher so viel Spaß machten.
Die kommerzielle Hintergrundgeschichte hier ist eine perfekte Fallstudie zum Lesen des Raums. Als Stellantis den Avenger ursprünglich auf den Markt brachte, verkündeten europäische Unternehmen stolz, dass es sich um einen rein elektrischen Pionier handelte. Doch Käufer in Süd- und Osteuropa blickten auf ihre Ladenetze, lachten leise und fragten, wo die Tankklappe sei.
Anstatt auf den Fersen zu bleiben, vollzog Jeep eine schnelle Kehrtwende und fügte dem 115-kW-Elektro-Flaggschiff Verbrennungsmotoren hinzu. Das machte das Auto zu einem Renner und brachte über 290.000 Bestellungen ein. 60 % des Verkaufsvolumens entfallen auf elektrifizierte Antriebe, der Rest trinkt gern bleifrei – ein Beweis dafür, dass es viel besser ist, die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher zu respektieren, als sie zu belehren.
Für Enthusiasten, die sich weigern, bei Fahrzeugen mit Jeep-Emblem einen Frontantrieb zu akzeptieren, ist der Allradantrieb 4xe die Hauptattraktion, der eine ausgeklügelte elektrische Aufteilung nutzt. Vorne haben wir einen 1,2-Liter-Turbobenziner, gekoppelt an ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem 21-kW-Elektromotor. Hinten treibt ein unabhängiger 21-kW-Elektromotor die Hinterachse über ein Untersetzungsgetriebe an, das ein Raddrehmoment von bis zu 1.900 Nm freisetzen kann.
Dieser elektrische Muskel führt zu echten Scrambling-Fähigkeiten. Der 4xe kann lockere Schotterhänge mit einer Steigung von bis zu 40 % hinaufziehen, und er krallt sich auch dann weiter vorwärts, wenn die Steigung 20 % beträgt, selbst wenn die Vorderreifen auf rutschigem Schlamm völlig den Halt verloren haben. Selec-Terrain ist standardmäßig im Lieferumfang enthalten und bietet dem Fahrer eine maßgeschneiderte Software für Schnee, Schlamm und Sand, unterstützt durch eine automatische Bergabfahrhilfe. Mit diesem Ding werden Sie zwar nicht den Rubikon erklimmen, aber wenn ein unerwarteter Schneesturm in den Alpen 20 Zentimeter Pulver aufwirbelt, marschiert der Avenger mit Leichtigkeit an gestrandeten Luxus-SUVs vorbei.
Im Inneren beseitigen die neuesten Aktualisierungen den Hauptmangel der ursprünglichen Kabine: hartes, kratziges Plastik. Die überarbeiteten Oberflächen fühlen sich hochwertiger an und ersetzen hohle Texturen durch langlebige, weiche Materialien, die scheinbar dafür gemacht sind, schlammigen Wanderstiefeln und verschüttetem Kaffee standzuhalten. Ein 10,25-Zoll-Infotainment-Bildschirm übernimmt die Navigation mit standardmäßiger drahtloser Smartphone-Spiegelung, und ein hochauflösendes 360-Grad-Kamerasystem ermöglicht Ihnen eine Live-Ansicht aus der Vogelperspektive.
Der im polnischen Tychy hergestellte Avenger hat sich zu einem Verkaufsschlager im Schwergewicht entwickelt. In Italien ist er über alle Antriebsarten und Marktsegmente hinweg der meistverkaufte SUV und der zweitmeistverkaufte Pkw insgesamt. Das ist eine große Leistung für ein amerikanisches Abzeichen, das europäische Autofahrer einst als exotische, spritfressende Kuriosität betrachteten.
Wie erwartet ist nichts davon billig. Die Basismodelle mit Turbobenziner beginnen bei etwa 25.600 Euro und übersteigen die 32.000 Euro für den Allradantrieb 4xe, während die voll ausgestatteten Elektroversionen zwischen 39.500 und 42.000 Euro liegen.
Ganz ehrlich: Wenn Sie das absolute Ladevolumen pro Dollar anstreben, ist ein robuster Dacia Duster 4x4 ab unter 20.000 Euro der preisgünstige Held, auch wenn er sich landwirtschaftlich anfühlt. Der Avenger hingegen bietet Stadtkultiviertheit, unverwechselbaren Retro-Stil und echte Trail-Kompetenz in einer aufgeräumten Vier-Meter-Silhouette, die übergroße Stadt-SUVs unnötig erscheinen lässt.
