यहां एक ऐसा तथ्य है जिसकी किसी ने कभी भी भविष्यवाणी नहीं की होगी: पृथ्वी पर व्यावसायिक रूप से सबसे महत्वपूर्ण जीप चार मीटर की रनअबाउट है जिसे पोलैंड में असेंबल किया गया है और विशेष रूप से तंग चौराहों पर नेविगेट करने के लिए तैयार किया गया है। जीप - यूरोपीय सड़क पर दोनों लेन पर चलने के लिए पर्याप्त चौड़ी V8 इंजन, सीढ़ी फ्रेम और मशीनों पर बना एक ब्रांड - ने पाया है कि इसकी असली कॉलिंग केंद्रित रूप में आती है।
जीप का नवीनतम प्रचार अभियान इस अजीब क्षण को आश्चर्यजनक बुद्धि के साथ कैद करता है। उन्होंने ताज़ा एवेंजर को अल्पाइन ट्रेल्स पर ढीला कर दिया, जिसे डिजिटल रूप से एनिमेटेड बकरियों और मोटे क्षेत्रीय लहजे में भौंकने वाले भालू ने देखा, यह देखकर हैरान रह गए कि एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर नीचे गिरे बिना एक खड़ी पहाड़ी पर चढ़ सकता है।
एआई फ़्लफ़ और डिजिटल जीवनशैली की बकवास से भरी ऑनलाइन दुनिया में, आलोचकों का मानना है कि कार की पर्वतीय शक्ति एक कंप्यूटर रेंडर होनी चाहिए, केवल ड्राइवर को यह साबित करने के लिए कि धैर्य वास्तविक है। यह एक चुटीला आत्म-जागरूक अभियान है। स्टेलंटिस ठीक उसी समय यांत्रिक प्रामाणिकता को बढ़ावा दे रहा है जब व्यापक कार उद्योग भौतिक ड्राइविंग चरित्र को चमकदार टचस्क्रीन नौटंकी से बदलने के लिए बेताब दिख रहा है।
एवेंजर के पास चलो, और यह एक चतुर चाल निकालता है। 4,084 मिमी बम्पर से बम्पर तक, 1,776 मिमी चौड़ा और 1,528 मिमी लंबा खड़ा होने पर, यह लगभग एक पारंपरिक सुपरमिनी जितनी जगह लेता है। फिर भी यह कठिन लग रहा है. जीप की डिज़ाइन टीम ने एक एयरोडायनामिक टियरड्रॉप डिज़ाइन करने के आग्रह का विरोध किया, और इसके बजाय, वे चौकोर पहिया मेहराब के लिए गए, दिशाहीन शॉपिंग ट्रॉलियों से बचने के लिए डिज़ाइन की गई सुरक्षात्मक क्लैडिंग फिट की, और हेडलाइट्स को छुपाया ताकि एक गलत समानांतर-पार्किंग टक्कर के परिणामस्वरूप चार-आंकड़ा मरम्मत बिल न हो।
प्रतिष्ठित सात-स्लॉट ग्रिल में अब सूक्ष्म एलईडी बैकलाइटिंग है, जो इसे नियॉन फेयरग्राउंड सवारी की तरह दिखने के बिना सर्दियों की धुंधली बारिश के माध्यम से तुरंत पहचानने योग्य बनाती है। आधुनिक कारें मध्य-युग के प्रसार से पीड़ित हैं, लेकिन जीप ने इस मंच को अनुशासित रखा। निकटतम रूप से संबंधित प्यूज़ो ई-2008 की लंबाई 4,304 मिमी तक है; परिवार के आकार की हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 4,355 मिमी पर थोड़ी लंबी है। यहां तक कि वॉल्वो का मिनिमलिस्टEX30 भी काफी लंबा है, यानी 4,233 मिमी।
शुक्र है, वे कॉम्पैक्ट आयाम इसके ऑफ-रोड कौशल से समझौता नहीं करते हैं। 2,560 मिमी व्हीलबेस पर सवार होकर, मानक एवेंजर में 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो ऑल-व्हील-ड्राइव 4xe मॉडल पर 210 मिमी तक बढ़ जाता है। इसे 20-डिग्री एप्रोच कोण और 32-डिग्री प्रस्थान कोण के साथ संयोजित करें, और आपके पास एक क्रॉसओवर होगा जो वास्तव में खड्डों को पार कर सकता है और अपने सामने के स्प्लिटर को तोड़े बिना खड़ी चट्टान के किनारों को गिरा सकता है।
वह कॉम्पैक्ट फ़ुटप्रिंट वेटब्रिज पर अपना सबसे बड़ा लाभांश देता है। शुद्ध इलेक्ट्रिक रूप में, एवेंजर का वज़न मामूली 1,536 किलोग्राम है, जबकि स्ट्रिप्ड-डाउन पेट्रोल वेरिएंट 1,182 किलोग्राम तक गिर जाता है। इसे एक डुअल-मोटर वोल्वो EX30 के सामने खड़ा करें, जो 1,830 किलोग्राम और 1,960 किलोग्राम के बीच सड़क पर उतरता है, और गतिशील भुगतान स्पष्ट रूप से स्पष्ट है।
हर बार जब आप पहिया घुमाते हैं तो आपको द्रव्यमान की कमी महसूस होती है। एवेंजर एक भागती हुई बस की तरह पिचकती और लुढ़कती नहीं है - इसकी प्रतिक्रियाएँ तीव्र हैं, हल्के पैरों वाली चपलता के साथ तेज कोनों से गुज़रती हैं जो आपको याद दिलाती हैं कि छोटी कारें इतनी मज़ेदार क्यों हुआ करती थीं।
यहां की व्यावसायिक पृष्ठभूमि कहानी पढ़ने के कमरे में एक आदर्श केस स्टडी है। जब स्टेलेंटिस ने मूल रूप से एवेंजर लॉन्च किया, तो यूरोपीय सूट ने गर्व से इसे केवल इलेक्ट्रिक अग्रणी घोषित किया। लेकिन दक्षिणी और पूर्वी यूरोप में खरीदारों ने उनके चार्जिंग नेटवर्क को देखा, धीरे से हँसे, और पूछा कि ईंधन भरने वाला दरवाजा कहाँ है।
अपनी एड़ी-चोटी का जोर लगाने के बजाय, जीप ने तेजी से यू-टर्न लिया और 115 किलोवाट इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप के साथ दहन इंजन जोड़े। इसने कार को 290,000 से अधिक ऑर्डर प्राप्त करते हुए एक जबरदस्त हिट में बदल दिया। विद्युतीकृत पॉवरट्रेन की बिक्री मात्रा का 60% हिस्सा है, और शेष ख़ुशी से अनलेडेड घूंट पीता है - यह साबित करता है कि उपभोक्ता की पसंद का सम्मान करना व्याख्यान देने से कहीं बेहतर काम करता है।
उन उत्साही लोगों के लिए जो जीप प्रतीक पहनने वाली किसी भी चीज़ पर फ्रंट-व्हील-ड्राइव स्वीकार करने से इनकार करते हैं, मुख्य आकर्षण ऑल-व्हील-ड्राइव 4xe है, जो एक सरल विद्युत विभाजन का उपयोग करता है। सामने की ओर हमारे पास 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैस इंजन है जो एक एकीकृत 21 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़ा है। पीछे की तरफ, एक स्वतंत्र 21 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर एक रिडक्शन गियरबॉक्स के माध्यम से रियर एक्सल को चलाती है जो 1,900 Nmof व्हील टॉर्क तक जारी करने में सक्षम है।
वह विद्युतीय मांसपेशी वास्तविक हाथापाई कौशल में तब्दील हो जाती है। 4xe 40% बजरी ढलानों पर खुद को खींच सकता है, और यह 20% ढलान पर आगे बढ़ता रहेगा, भले ही सामने के टायरों ने फिसलन भरी मिट्टी पर अपनी पकड़ पूरी तरह से खो दी हो। सेलेक-टेरेन बोर्ड भर में मानक आता है, जो ड्राइवरों को स्नो, मड और सैंड के लिए विशेष सॉफ्टवेयर देता है, जो स्वचालित हिल डिसेंट कंट्रोल द्वारा समर्थित है। आप इस चीज़ में रूबिकॉन को रॉक-क्रॉल नहीं करने जा रहे हैं, लेकिन जब एक अप्रत्याशित अल्पाइन बर्फ़ीला तूफ़ान आठ इंच पाउडर गिरा देता है, तो एवेंजर आसानी से फंसी हुई लक्जरी एसयूवी को पार कर जाएगा।
अंदर, नवीनतम अपडेट मूल केबिन की मुख्य कमी को दर्शाता है: कठोर, खरोंचदार प्लास्टिक। संशोधित सतहें अधिक प्रीमियम लगती हैं, टिकाऊ, नरम-स्पर्श वाली सामग्रियों के लिए खोखली बनावट को हटा दिया जाता है, जो गंदे लंबी पैदल यात्रा के जूते और गिरी हुई कॉफी को सहन करने के लिए बनाई गई लगती हैं। 10.25 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन मानक वायरलेस स्मार्टफोन मिररिंग के साथ नेविगेशन कर्तव्यों को संभालती है, और एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन 360-डिग्री कैमरा सिस्टम आपको एक लाइव विहंगम दृश्य देता है।
टाइची, पोलैंड में निर्मित, एवेंजर एक हेवीवेट बिक्री चैंपियन बन गया है। इटली में, यह सभी पावरट्रेन और बाजार खंडों में नंबर एक सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी और दूसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली यात्री कार है। यह अमेरिकी बैज के लिए एक बड़ी उपलब्धि है जिसे यूरोपीय मोटर चालक एक बार विदेशी, गैस-गज़ब की जिज्ञासा के रूप में देखते थे।
जैसा कि अपेक्षित था, इनमें से कोई भी सस्ता नहीं है। बेस टर्बो-पेट्रोल मॉडल की कीमत लगभग €25,600 है, जो ऑल-व्हील-ड्राइव 4एक्सई के लिए €32,000 से अधिक है, और पूरी तरह से लोड किए गए इलेक्ट्रिक संस्करण €39,500 और €42,000 के बीच घूमते हैं।
ईमानदारी से कहें तो, यदि प्रति डॉलर पूर्ण कार्गो वॉल्यूम आपका उद्देश्य है, तो €20,000 से कम कीमत वाला एक मजबूत डेसिया डस्टर 4x4 बजट हीरो है, हालांकि यह कृषि जैसा लगता है। दूसरी ओर, एवेंजर एक सुव्यवस्थित चार-मीटर सिल्हूट में शहरी परिष्कार, विशिष्ट रेट्रो स्टाइल और वास्तविक ट्रेल क्षमता प्रदान करता है जो बड़े आकार की शहरी एसयूवी को अनावश्यक महसूस कराता है।
