これは誰も予測できなかった事実です。地球上で最も商業的に重要なジープは、ポーランドで組み立てられ、狭いラウンドアバウトを通過するために特別に調整された全長 4 メートルのランナバウトです。ジープは、強力な V8 エンジン、ラダー フレーム、ヨーロッパの道路で両車線を通行できる十分な幅のマシンで鍛えられたブランドですが、その真の使命が凝縮された形で発揮されることに気づきました。
ジープの最新プロモーション キャンペーンは、この奇妙な瞬間を驚くべき機知で捉えています。彼らは、リフレッシュされたアベンジャーをアルプスの山道に放し、デジタルでアニメーション化されたヤギや地域の訛りで吠えるクマたちに見守られながら、コンパクトなクロスオーバーが急な山腹を転げ落ちることなく登ることができることに衝撃を受けた。
AI のたわごとやデジタル ライフスタイルのナンセンスで息が詰まるオンラインの世界では、生き物たちは車の山岳性能はコンピューターでレンダリングされたものに違いないと思い込んでおり、ドライバーがその気概が本物であることを証明する必要があります。生意気な自意識過剰なキャンペーンだ。ステランティスは、広範な自動車業界が物理的な運転キャラクターを光るタッチスクリーンのギミックに置き換えることに必死に見えるまさにその瞬間に、機械式の真正性を推進しています。
アベンジャーに近づくと、アベンジャーは巧妙なトリックを実行します。バンパーからバンパーまで4,084mm、座った状態の幅1,776mm、立った状態の高さ1,528mmで、従来のスーパーミニとほぼ同じスペースを占めます。それにしても厳しそうです。ジープのデザインチームは、空力を考慮したティアドロップ型をデザインしたいという衝動に抵抗し、その代わりに、四角いホイールアーチを採用し、気まぐれなショッピングカートを跳ね除けるように設計された保護被覆材を取り付け、縦列駐車での誤ったバンプによって4桁の修理代がかからないようヘッドライトを凹ませた。
象徴的な 7 スロット グリルには、繊細な LED バックライトが採用されており、冬の暗い雨の中でも、ネオン会場の乗り物のように見えることなく、すぐに認識できるようになりました。現代の車は中年の普及に苦しんでいますが、ジープはこのプラットフォームを規律正しく保ちました。密接に関連するプジョー e-2008 は長さ 4,304 mm まで伸びます。ファミリーサイズのヒュンダイ コナ エレクトリックは、4,355 mm と少し長いです。ボルボのミニマリストEX30でさえ4,233mmと著しく長い。
ありがたいことに、これらのコンパクトな寸法により、オフロードスキルが損なわれることはありません。標準のアベンジャーのホイールベースは 2,560 mm で、最低地上高は 200 mm ですが、全輪駆動 4xe モデルでは 210 mm になります。これに 20 度のアプローチ アングルと 32 度のデパーチャ アングルを組み合わせると、フロント スプリッターを引きちぎることなく、本当にわだちをまたいで、急な岩棚を飛び降りることができるクロスオーバーが完成します。
そのコンパクトな設置面積は、計量台に最大の恩恵をもたらします。純粋な電気を装ったアベンジャーの車重は 1,536 kg と控えめですが、余分な機能を省いたガソリン仕様車は 1,182 kg に達します。これを、1,830kgから1,960kgの間で路面に叩きつけられるデュアルモーターのボルボEX30と並べてみると、そのダイナミックな効果は目に見えて明らかだ。
ホイールを回すたびにその質量の不足を感じます。アベンジャーは暴走バスのように縦横に揺れることはありません。その反応はきびきびとしており、鋭いコーナーを軽快な機敏さで駆け抜けます。かつて小型車がこんなに楽しかった理由を思い出させます。
ここで紹介する商業的な裏話は、部屋を読む上での完璧なケーススタディです。ステランティスが最初にアベンジャーを発売したとき、ヨーロッパのスーツはこれが電動専用のパイオニアであると誇らしげに宣言しました。しかし、南ヨーロッパと東ヨーロッパの購入者は充電ネットワークを見て静かに笑い、給油口のドアがどこにあるのか尋ねました。
ジープは後を追うのではなく、迅速にUターンし、115 kWの電気フラッグシップに内燃エンジンを追加しました。それがこの車を大ヒットさせ、29万台以上の注文を集めた。電動パワートレインが販売台数の 60% を占め、残りは無鉛製品を喜んで飲んでいます。これは、消費者の選択を尊重することが、説教するよりもはるかに効果的であることを証明しています。
ジープのエンブレムが付いているものに前輪駆動を受け入れることを拒否する愛好家にとって、目玉となるのは、独創的な電気分割を使用した全輪駆動 4xe です。フロントには、統合された 21 kW 電気モーターを備えた 6 速デュアルクラッチトランスミッションと結合された 1.2 リッターのターボチャージャー付きガスエンジンが搭載されています。後部では、独立した 21 kW 電気モーターが減速ギアボックスを介してリアアクスルを駆動し、最大 1,900 Nmof のホイールトルクを発揮します。
その電気的な筋肉は、本物のスクランブルスキルに変換されます。 4xe は 40% の緩い砂利の坂道を自力で登ることができ、たとえフロントタイヤが滑りやすい泥の上でグリップを完全に失ったとしても、20% の坂道を前に進み続けます。 Selec-Terrain は全面的に標準装備されており、自動化されたヒル ディセント コントロールによってバックアップされた、雪、泥、砂に合わせたオーダーメイドのソフトウェアをドライバーに提供します。この車でルビコン川を岩を這うつもりはありませんが、予期せぬアルプスの吹雪が8インチの粉を吹き飛ばしても、アベンジャーは立ち往生した高級SUVを軽々と通り過ぎていきます。
内部では、最新のアップデートにより、元のキャビンの主な欠点である硬くて傷つきやすいプラスチックが解消されました。改良された表面はより高級感があり、中空のテクスチャーを廃止し、泥だらけのハイキングブーツやこぼれたコーヒーに耐えるように作られた耐久性のあるソフトタッチの素材を採用しています。 10.25 インチのインフォテインメント スクリーンは、標準のワイヤレス スマートフォン ミラーリングによるナビゲーション機能を備え、高解像度の 360 度カメラ システムによりライブの鳥瞰図が得られます。
ポーランドのティヒで製造されたアベンジャーは、重量級の販売チャンピオンになりました。イタリアでは、すべてのパワートレインと市場セグメント全体で、最も売れているSUVであり、乗用車全体で2番目に売れています。これは、かつてヨーロッパのドライバーがエキゾチックでガソリンを大量に消費する珍品として見ていたアメリカのバッジにとって、大きな成果だ。
予想通り、どれも安くはありません。ベースのターボガソリンモデルは約25,600ユーロから始まり、全輪駆動4xeの場合は32,000ユーロを超え、フル装備の電気バージョンは39,500ユーロから42,000ユーロの間で推移します。
正直なところ、1 ドルあたりの絶対的な貨物量が目標なら、20,000 ユーロ以下から始まる頑丈な Dacia Duster 4x4 が予算のヒーローになりますが、農業的な感じはします。一方、アベンジャーは、都市型の洗練されたデザイン、独特のレトロなスタイル、そして本格的なトレイル能力を、特大の都市型 SUV を不必要に感じさせるすっきりとした 4 メートルのシルエットで提供します。
