Oto fakt, którego nikt nie mógł przewidzieć: najważniejszy pod względem komercyjnym Jeep na świecie to czterometrowy pojazd latający montowany w Polsce i przystosowany specjalnie do poruszania się po ciasnych rondach. Jeep – marka zbudowana na spragnionych silnikach V8, ramach drabinek i maszynach wystarczająco szerokich, aby objąć oba pasy ruchu na europejskich drogach – odkryła, że jej prawdziwe powołanie wyraża się w skoncentrowanej formie.
Najnowsza kampania promocyjna Jeepa uchwyciła ten dziwny moment z zaskakującym dowcipem. Wypuszczali odświeżonego Avengera na alpejskie szlaki, obserwowani przez animowane cyfrowo kozy i niedźwiedzie szczekające z regionalnymi akcentami, zszokowani, że kompaktowy crossover może wspiąć się na strome zbocze góry bez upadku.
W internetowym świecie dławiącym się sztuczną inteligencją i cyfrowym stylem życia stworzenia zakładają, że górskie możliwości samochodu muszą być renderowane komputerowo, a kierowca może udowodnić, że jest prawdziwy. To bezczelna kampania samoświadomości. Stellantis promuje autentyczność mechaniczną dokładnie w momencie, gdy szerszy przemysł samochodowy desperacko pragnie zastąpić fizyczne właściwości jezdne efektownymi efektami związanymi z ekranem dotykowym.
Podejdź do Avengera, a on wykona sprytną sztuczkę. Przy długości 4084 mm od zderzaka do zderzaka, szerokości 1776 mm w pozycji siedzącej i wysokości stojącej 1528 mm zajmuje mniej więcej tyle samo miejsca, co konwencjonalne supermini. Jednak wygląda na trudne. Zespół projektowy Jeepa oparł się pokusie zaprojektowania aerodynamicznej łezki i zamiast tego zdecydował się na kwadratowe nadkola, zamontowane okładziny ochronne zaprojektowane tak, aby chronić przed krnąbrnymi wózkami sklepowymi i zagłębić reflektory, tak aby błędny wybój podczas parkowania równoległego nie spowodował czterocyfrowego rachunku za naprawę.
Kultowa osłona chłodnicy z siedmioma szczelinami jest teraz wyposażona w subtelne podświetlenie LED, dzięki czemu jest natychmiast rozpoznawalna nawet w mętnym zimowym deszczu i nie wygląda jak neonowa przejażdżka po wesołym miasteczku. Nowoczesne samochody cierpią z powodu rozprzestrzeniania się wieku średniego, ale Jeep utrzymał dyscyplinę na tej platformie. Blisko spokrewniony z nim Peugeot e-2008 rozciąga się do 4304 mm długości; rodzinny Hyundai Kona Electric jest nieco dłuższy i ma 4355 mm. Nawet minimalistyczny EX30 Volvo jest zauważalnie dłuższy i wynosi 4233 mm.
Na szczęście te kompaktowe wymiary nie wpływają negatywnie na jego właściwości terenowe. Standardowy Avenger z rozstawem osi 2560 mm ma prześwit pod pojazdem wynoszący 200 mm, który w przypadku modelu 4xe z napędem na wszystkie koła wzrasta do 210 mm. Dodaj do tego 20-stopniowy kąt natarcia i 32-stopniowy kąt zejścia, a otrzymasz crossover, który naprawdę potrafi pokonywać koleiny i zjeżdżać ze stromych półek skalnych, bez odrywania przedniego splittera.
Ta kompaktowa powierzchnia przynosi największe korzyści w przypadku wagi pomostowej. W wersji całkowicie elektrycznej Avenger waży skromne 1536 kg, podczas gdy uproszczone wersje benzynowe spadają aż do 1182 kg. Porównując to z dwusilnikowym Volvo EX30, które z łoskotem wjeżdża na drogę z masą od 1830 do 1960 kg, efekt dynamiki jest olśniewająco oczywisty.
Czujesz ten brak masy za każdym razem, gdy kręcisz kołem. TheAvenger nie kołysze się i nie toczy jak uciekający autobus – jego reakcje są ostre, pokonuje ostre zakręty z taką lekkością, która przypomina, dlaczego małe samochody dawały tyle frajdy.
Przedstawiona tutaj historia komercyjna jest doskonałym studium przypadku dotyczącym czytania w pokoju. Kiedy Stellantis pierwotnie wypuścił na rynek Avengera, europejskie firmy z dumą ogłosiły go pionierem wyłącznie elektrycznym. Ale nabywcy z Europy Południowej i Wschodniej spojrzeli na swoje sieci ładowania, cicho się zaśmiali i zapytali, gdzie jest klapka wlewu paliwa.
Zamiast deptać po piętach, Jeep szybko zawrócił i dodał silniki spalinowe do elektrycznego flagowca o mocy 115 kW. To sprawiło, że samochód stał się hitem, który zebrał ponad 290 000 zamówień. Zelektryfikowane układy napędowe stanowią 60% wolumenu sprzedaży, a pozostała część chętnie popija benzynę bezołowiową, co udowadnia, że szanowanie wyborów konsumentów działa o wiele lepiej niż wygłaszanie wykładów.
Dla entuzjastów, którzy nie chcą akceptować napędu na przednie koła we wszystkim, co nosi logo Jeepa, głównym hitem jest napęd na wszystkie koła 4xe, w którym zastosowano genialny rozdzielacz elektryczny. Z przodu mamy 1,2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy połączony z sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym o mocy 21 kW. Z tyłu niezależny silnik elektryczny o mocy 21 kW napędza tylną oś za pośrednictwem przekładni redukcyjnej, która jest w stanie uwolnić moment obrotowy koła do 1900 Nm.
Ten elektryczny mięsień przekłada się na prawdziwe umiejętności szyfrowania. 4xe może sam wjechać na luźne, żwirowe wzniesienia o nachyleniu 40% i będzie wspinać się do przodu na wzniesienia o nachyleniu 20%, nawet jeśli przednie opony całkowicie stracą przyczepność na śliskim błocie. Selec-Terrain jest standardem i zapewnia kierowcom dostosowane do indywidualnych potrzeb oprogramowanie do jazdy po śniegu, błocie i piasku, wspierane przez automatyczną kontrolę zjazdu ze wzniesień. Nie będziesz w tym przypadku pełzał po Rubiconie, ale kiedy niespodziewana alpejska zamieć zrzuci osiem cali proszku, Avenger z łatwością przemaszeruje obok osieroconych luksusowych SUV-ów.
Wewnątrz najnowsze aktualizacje usuwają główną wadę oryginalnej kabiny: twarde, szorstkie plastiki. Zmienione powierzchnie sprawiają wrażenie bardziej luksusowych, rezygnując z pustych tekstur na rzecz trwałych, miękkich w dotyku materiałów, które wydają się odporne na zabłocone buty turystyczne i rozlaną kawę. Ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 10,25 cala obsługuje nawigację ze standardowym bezprzewodowym dublowaniem smartfona, a system kamer o wysokiej rozdzielczości 360 stopni zapewnia podgląd na żywo z lotu ptaka.
Wyprodukowany w Tychach Avenger stał się mistrzem sprzedaży wagi ciężkiej. We Włoszech jest to najlepiej sprzedający się SUV i drugi najlepiej sprzedający się samochód osobowy ogółem we wszystkich układach napędowych i segmentach rynku. To ogromne osiągnięcie jak na amerykańską plakietkę, którą europejscy kierowcy uważali niegdyś za egzotyczną, pochłaniającą benzynę ciekawostkę.
Zgodnie z oczekiwaniami, nic z tego nie jest tanie. Podstawowe modele z turbodoładowaniem benzynowym zaczynają się od 25 600 euro, a w przypadku 4xe z napędem na wszystkie koła przekraczają 32 000 euro, a w pełni obciążone wersje elektryczne wahają się od 39 500 do 42 000 euro.
Szczerze mówiąc, jeśli Twoim celem jest całkowita ilość ładunku w przeliczeniu na dolara, wytrzymała Dacia Duster 4x4 w cenie poniżej 20 000 euro jest budżetowym bohaterem, choć sprawia wrażenie rolniczej. Z drugiej strony Avenger zapewnia miejskie wyrafinowanie, charakterystyczną stylistykę retro i prawdziwe kompetencje na szlaku w schludnej czterometrowej sylwetce, która sprawia, że ponadgabarytowe miejskie SUV-y wydają się niepotrzebne.
