Aqui está um fato que ninguém jamais poderia ter previsto: o Jeep comercialmente mais vital do planeta é um carrossel de quatro metros montado na Polônia e adaptado especificamente para navegar em rotatórias estreitas. A Jeep – uma marca forjada com motores V8 sedentos, estruturas de escada e máquinas largas o suficiente para ocupar ambas as faixas em uma estrada europeia – descobriu que sua verdadeira vocação vem de forma concentrada.
A mais recente campanha promocional da Jeep capta este momento estranho com uma inteligência surpreendente. Eles soltaram o revigorado Avenger nas trilhas alpinas, observados por cabras animadas digitalmente e ursos latindo com fortes sotaques regionais, chocados com o fato de um crossover compacto poder subir uma encosta íngreme de uma montanha sem cair.
Em um mundo on-line engasgado com a inteligência artificial e o absurdo do estilo de vida digital, as criaturas presumem que a habilidade do carro nas montanhas deve ser uma renderização de computador, apenas para o motorista provar que a coragem é real. É uma campanha atrevidamente autoconsciente. A Stellantis está promovendo a autenticidade mecânica no exato momento em que a indústria automobilística em geral parece desesperada para substituir o caráter físico da direção por truques brilhantes de tela sensível ao toque.
Vá até o Avenger e ele realizará um truque inteligente. Com 4.084 mm de pára-choque a pára-choque, 1.776 mm de largura e 1.528 mm de altura, ele ocupa aproximadamente tanto espaço quanto um supermini convencional. No entanto, parece difícil. A equipe de design da Jeep resistiu ao impulso de projetar uma lágrima aerodinâmica e, em vez disso, optou por arcos de roda quadrados, revestimento protetor instalado projetado para evitar carrinhos de compras rebeldes e recessos dos faróis para que um acidente errante de estacionamento paralelo não resultasse em uma conta de reparo de quatro dígitos.
A icónica grelha de sete ranhuras apresenta agora uma retroiluminação LED subtil, tornando-a instantaneamente reconhecível através da chuva turva de inverno, sem parecer um parque de diversões de néon. Os carros modernos estão sofrendo com a disseminação da meia-idade, mas a Jeep manteve essa plataforma disciplinada. O intimamente relacionado Peugeot e-2008 se estende por 4.304 mm de comprimento; o Hyundai Kona Electric de tamanho familiar é um pouco mais longo, com 4.355 mm. Até o EX30 minimalista da Volvo é visivelmente mais longo, com 4.233 mm.
Felizmente, essas dimensões compactas não comprometem as suas capacidades todo-o-terreno. Com uma distância entre eixos de 2.560 mm, o Avenger padrão tem 200 mm de distância ao solo, que sobe para 210 mm no modelo 4xe com tração integral. Combine isso com um ângulo de aproximação de 20 graus e um ângulo de saída de 32 graus, e você terá um crossover que pode realmente atravessar sulcos e cair em saliências rochosas íngremes sem arrancar seu divisor frontal.
Essa área compacta paga seu maior dividendo na báscula. Em versão puramente elétrica, o Avenger chega a modestos 1.536 kg, enquanto as variantes simplificadas a gasolina chegam a 1.182 kg. Alinhando isso com um Volvo EX30 de motor duplo, que cai na estrada entre 1.830 kg e 1.960 kg, e o resultado dinâmico é incrivelmente óbvio.
Você sente aquela falta de massa toda vez que gira o volante. O Avenger não balança e rola como um ônibus descontrolado - suas respostas são nítidas, passando por curvas fechadas com o tipo de agilidade leve que lembra por que carros pequenos costumavam ser tão divertidos.
A história comercial aqui é um estudo de caso perfeito para a leitura da sala. Quando a Stellantis lançou originalmente o Avenger, os executivos europeus proclamaram-no orgulhosamente como um pioneiro exclusivamente elétrico. Mas os compradores do sul e do leste da Europa olharam para as suas redes de carregamento, riram baixinho e perguntaram onde ficava a porta do depósito de combustível.
Em vez de se firmar, a Jeep fez uma rápida meia-volta e adicionou motores de combustão ao lado do carro-chefe elétrico de 115 kW. Isso transformou o carro em um grande sucesso, acumulando mais de 290.000 pedidos. Os grupos motopropulsores eletrificados representam 60% do volume de vendas e o restante bebe alegremente sem chumbo - provando que respeitar a escolha do consumidor funciona muito melhor do que dar palestras.
Para os entusiastas que se recusam a aceitar tração dianteira em qualquer coisa que use o emblema Jeep, a atração principal é o 4xe com tração integral, que usa uma engenhosa divisão elétrica. Na frente temos um motor 1.2 turbo a gasolina acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de seis marchas com motor elétrico integrado de 21 kW. Na traseira, um motor elétrico independente de 21 kW aciona o eixo traseiro através de uma caixa de redução capaz de liberar até 1.900 Nm de torque nas rodas.
Esse músculo elétrico se traduz em habilidades genuínas de embaralhamento. O 4xe pode subir inclinações soltas de cascalho de 40% e continuará subindo uma inclinação de 20%, mesmo que os pneus dianteiros tenham perdido completamente a aderência na lama escorregadia. O Selec-Terrain é padrão em todos os níveis, oferecendo aos motoristas software personalizado para neve, lama e areia, apoiado por controle automatizado de descida de colinas. Você não vai escalar o Rubicão com isso, mas quando uma nevasca inesperada nos Alpes despeja 20 centímetros de pólvora, o Vingador passará por SUVs de luxo encalhados com facilidade.
Por dentro, as atualizações mais recentes resolvem a principal deficiência da cabine original: plásticos duros e ásperos. As superfícies revisadas parecem mais premium, trocando texturas ocas por materiais duráveis e de toque suave que parecem construídos para resistir a botas de caminhada enlameadas e café derramado. Uma tela de infoentretenimento de 10,25 polegadas cuida das tarefas de navegação com espelhamento de smartphone sem fio padrão, e um sistema de câmera de 360 graus de alta resolução oferece uma visão panorâmica ao vivo.
Fabricado em Tychy, na Polônia, o Avenger se tornou um campeão de vendas de peso pesado. Na Itália, é o SUV mais vendido e o segundo automóvel de passageiros mais vendido em todos os grupos motopropulsores e segmentos de mercado. Trata-se de uma enorme conquista para um distintivo americano que os motoristas europeus outrora consideraram uma curiosidade exótica e consumidora de gasolina.
Como esperado, nada disso sai barato. Os modelos básicos turbo-gasolina custam cerca de 25.600 euros, ultrapassando os 32.000 euros para o 4xe com tração integral, e as versões elétricas totalmente carregadas oscilam entre 39.500 e 42.000 euros.
Honestamente, se o seu objetivo é o volume absoluto de carga por dólar, um Dacia Duster 4x4 robusto a partir de 20.000 euros é o herói do orçamento, embora pareça agrícola. O Avenger, por outro lado, oferece sofisticação urbana, estilo retrô distinto e verdadeira competência nas trilhas em uma silhueta elegante de quatro metros que faz com que os SUVs urbanos de grandes dimensões pareçam desnecessários.
