För många, många år sedan, förklarade Sir William Lyons berömt att en Jaguar borde vara "en kopia av ingenting", en etos som födde den legendariska Genève-avtäckningen 1961 av E-Type. Det var en bil så häpnadsväckande att Enzo Ferrari kallade den den vackraste bilen som någonsin tillverkats. Men under större delen av detta århundrade förlorade Coventry den magiska handlingen. Jaguar ägnade år åt att jaga den tyska flottan och byggde perfekt kompetenta executive saloons som aldrig hade en chans mot sådana som BMW och Audi. Sedan kom det nukleära alternativet: företaget bestämde sig för att avliva sin förbränningsflotta helt och hållet och omplacera sig som ett ultralyxigt elmärke för Porsche och Bentley.
Efter några år av fram och tillbaka, och en nyfiken marknadsföringskampanj, har den chansningen äntligen materialiserats som den helt nya Jaguar Type 01. När den anlände nästan två år efter att radikalType 00-konceptet skickade chockvågor genom bildesignkretsar är denna fyrdörrars grand tourer en monolit. Den ser inte ut som något annat på fyra hjul – och gudskelov för det. Det finns inte en enda nostalgisk kurva, inget sentimentalt retromärke för att lugna nervösa traditionalister och noll panik till de crossover-galna massorna. Istället tittar du på en ren, lågupphängd missil konstruerad för att dra ett historiskt brittiskt märke som sparkar och skriker in i högspänningsåldern.
Typ 01 levererar den typ av närvaro som stoppar trafiken döda. Dess proportioner är nästan tecknade: en omöjligt lång motorhuv som sträcker sig ut framför en avskuren, lågt hängande taklinje, tillsammans med ett förlängt bakre överhäng och enorma 23-tumshjul som fyller valven utan plats för ett finger. Det finns inget falskt kylargrill i plast framtill – i stället arbetar aktiva undre aerodynamiska blad tillsammans med en utfällbar trestegs bakspoiler för att klyva luften med en förvånansvärt låg luftmotståndskoefficient på 0,23.
Den enda irriterande estetiska hicka jag kunde hitta är den massiva laddningsklaffen som är obekvämt stämplad på den främre förarsidans vinge som avbryter den annars sömlösa ytan. Och om du undrar över sikt bakåt, bry dig inte om att titta genom din backspegel – för precis som Polestar 4 har Type 01 helt raderat sin bakruta till förmån för en digitalkameramatning.
Under denna teatraliska skulptur av kol och aluminium har vi en helt ny Jaguar Electric Architecture (JEA). Det är en skräddarsydd plattform som är det finansiella centrumet i JLR:s bredare varumärkesstrategi tillsammans med Range Rover, Defender och Discovery. Istället för att lägga ihop en elektrisk konvertering på ett åldrande multienergichassi, spenderade JLR 12,97 miljarder euro av en total investering på 20 miljarder euro på brittisk design och ingenjörskonst. Monteringen kommer att äga rum på den historiska Solihull-anläggningen (nästan 9 000 arbetare genomgick omskolning), de elektriska drivenheterna med batteripaket kommer från Wolverhampton och de pressade karosspanelerna är tillverkade i Halewood.
Naturligtvis betyder all den industriella ambitionen ingenting för en entusiast om hårdvaran inte levererar. Lyckligtvis lovar Type 01 seriös prestanda tack vare den tremotoriga elektriska drivlinan med intelligent vridmomentvektor. Den utvecklar häpnadsväckande 1 030 hk (motsvarande 1 015 hästkrafter) och 1 365 Nmof vridmoment. Uppbackad av chassikunskap från Jaguars mästerskapsvinnande Formel E-racingoutfit, har denna katt en ren viktfördelning på 50:50. Den kommer att utplåna sprinten från noll till 100 km/hin 3,2 sekunder, men det mer talande måttet är rullande acceleration: den stormar från 100 km/h till 180 km/hin 4,0 sekunder platt, vilket garanterar gott om kraft i reserv när din högra fot kräver en höghastighetsbiograf.
Ett riktigt massivt 118 kWh (användbart) nickel-mangan-kobolt batteripaket körs på en 850V elektrisk arkitektur. När det gäller frihet på långfärdsresor, uppskattar Jaguar att Type 01 kommer att leverera en EPA-certifierad körräckvidd på upp till 644 km, tillsammans med en optimistisk europeisk WLTP-siffra på 724 km. Även vid cruising i motorvägshastighet lovar batteriet en räckvidd på upp till 515 km. När den tar slut hjälper den nya arkitekturen den att ta upp DC-snabbladdning i hastigheter upp till 350 kW, vilket går från 10 till 80 procent av sin kapacitet på 22 minuter. Den kan återställa 322 km räckvidd till batteriet på så lite som 13 minuter.
Så vem skulle vara den nya Jaguarens konkurrenter? Porsche Taycan Turbo GT är först på den ganska korta listan - den är 4 963 mm lång, tippar vågen till cirka 2 295 kg och levererar 1 340 Nmof vridmoment till ett totalt pris av 218 500 €. På den amerikanska fronten är Lucid Air Sapphier 4 975 mm lång och kostar 212 500 €, medan Tesla Model S Plaid använde 1 420 Nmof brute force till en mycket mer tillgänglig 76 820 €.
Men Jaguar har mer kungliga dimensioner, som sträcker sig över 5 200 mm för att kasta en skugga långt närmare den ståtliga Bentley Flying Spur - som mäter 5 316 mm och kostar långt över € 199 000. Plötsligt har den nya Bentley Torcal seriös konkurrens på gång, och till och med Rolls-Royce Spectär är inte så säker längre. Typ 01 ligger i en mellanting mellan tyska toppjägare och ultraposh brittiska limousiner.
När du väl öppnar de plana dörrarna kommer du att inse att Jaguar har bränt sin traditionella spelbok. De gamla countryklubbarna av polerade valnötsfaner, kromvippströmbrytare och plyschrör finns ingenstans. Istället har vi en dramatisk central ryggrad som sträcker sig över hela kabinen och skär inredningen i fyra individuella chefssäten inramade av anodiserade aluminiumdetaljer i mässingseffekt.
Tack och lov motstod Jaguarre lusten att fästa en pekskärm i storleken middagstallrik på instrumentbrädan - föraren får en knivskarp 24-tums enkelglas OLED-skärm, och en blygsam sju-tums pekskärm i smarttelefonstil på konsolen hanterar klimat- och ljudinställningar. Denna extrema minimalism känns till en början lite för stram för en sexsiffrig lyxkryssare, men den sensoriska upplevelsen räddas av ett ljudsystem med 38 högtalare komplett med en panoramisk soundbar i full bredd och vibrerande sensoriska ljudsäten. Ja, Jaguar gjorde Type 01 så tyst att de var tvungna att sätta in motorer i sätena för att förfalska en del av körsensationen.
Jag måste säga att Type 01 är långt ifrån den där vilda varumärkesrelanseringskampanjen som satte eld på internet i slutet av 2024. Att se dagsmodeller göra konstiga poser i en annons utan en riktig bil fick många människor att gråta förräderi. På den tiden såg det ut som en katastrof. Men nu ser jag det som en lysande provokation. Jaguar detonerade den sömniga, konservativa uppfattningen om varumärket och tvingade den globala bilpubliken att uppmärksamma. När produktionen Type 01 äntligen rullade upp på scenen hördes en enorm lättnadens suck över hela världen, följt av den där nicken som vi gör när vi beundrar någons handlingar.
När orderböckerna officiellt öppnar i början av 2027 före leveranser senare samma år, kommer den nya Jag inte att vara billig - i Storbritannien börjar Type 01 från €152 000. För en biltillverkare som tillbringat de senaste tjugo åren med att subventionera hyresavtal på mellanklassiga sedaner är det ett steg i tro att kliva in på sexsiffrigt territorium. Nordamerika har pekats ut som den prioriterade slagfältet för JLR:s ambitiösa tillväxtplaner, vilket innebär att Type 01 måste vinna över välbärgade kustköpare som vanligtvis inte väljer Stuttgart eller Crewe. Att övertyga någon att släppa seriösa superbilpengar på en oprövad elektrisk plattform kommer att behöva felfri byggkvalitet, stensäker mjukvara och en riktigt speciell ägarupplevelse från dag ett.
Jaguar Type 01 är ett högt spel som bilhistorien kommer att minnas i många år framöver. Hade Jaguar helt enkelt släppt en annan konservativ elektrisk sedan som utformats som en uppdaterad XF, hade företaget blivit irrelevant. Istället tog de en slägga till sitt eget varumärke och byggde en extravagant, brittisk konstruerad grand tourer med över tusen hästkrafter som ser ut som en konceptbil som rymt från ett konstgalleri. Ja, det kommer att alienera de tweedjacka-nostalgiker som vill ha den kompressormatade V8:an - men för förare som älskar visuellt drama och riktig karaktär är denna återfödda katt svaret som inget annat märke vågat leverera.
