Vor vielen, vielen Jahren erklärte Sir William Lyons bekanntlich, dass ein Jaguar „eine Kopie von nichts“ sein sollte, ein Ethos, der 1961 zur legendären Genfer Enthüllung des E-Type führte. Es war ein so umwerfendes Auto, dass Enzo Ferrari es als das schönste Auto aller Zeiten bezeichnete. Aber für den größten Teil dieses Jahrhunderts verlor Coventry diesen magischen Plan. Jaguar war jahrelang hinter dem deutschen Flottenleasing-Establishment her und baute absolut kompetente Oberklasse-Limousinen, die gegen Marken wie BMW und Audi nie eine Chance hatten. Dann kam die nukleare Option: Das Unternehmen beschloss, seine Verbrennerflotte vollständig abzuschaffen und sich als Ultra-Luxus-Elektromarke für Porsche und Bentley neu zu positionieren.
Nach ein paar Jahren des Hin und Her und einer merkwürdigen Marketingkampagne hat sich dieses Wagnis endlich in Form des brandneuen Jaguar Typ 01 materialisiert. Dieser viertürige Grand Tourer ist ein Monolith, fast zwei Jahre nachdem das radikale Typ 00-Konzept Schockwellen in Autodesignkreisen ausgelöst hat. Auf vier Rädern sieht es wie nichts anderes aus – und Gott sei Dank dafür. Es gibt keine einzige nostalgische Kurve, kein sentimentales Retro-Abzeichen, um nervöse Traditionalisten zu beruhigen, und keinerlei Anbietung gegenüber den Crossover-verrückten Massen. Stattdessen haben Sie es mit einer völlig neuen, tiefliegenden Rakete zu tun, die eine historische britische Marke mit lautem Geschrei in das Hochspannungszeitalter katapultieren soll.
Der Typ 01 bietet die Art von Präsenz, die den Verkehr zum Stillstand bringt. Seine Proportionen wirken fast karikaturistisch: eine unglaublich lange Motorhaube, die sich vor einer kurzen, niedrigen Dachlinie erstreckt, gepaart mit einem verlängerten hinteren Überhang und riesigen 23-Zoll-Rädern, die die Bögen ausfüllen und keinen Platz für einen Finger lassen. Vorne gibt es keinen künstlichen Kühlergrill aus Kunststoff – stattdessen arbeiten aktive untere aerodynamische Flügel mit einem ausfahrbaren dreistufigen Heckspoiler zusammen, um die Luft mit einem überraschend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 zu spalten.
Das einzige störende ästhetische Problem, das ich finden konnte, ist die massive Ladeklappe, die ungeschickt in den vorderen Kotflügel auf der Fahrerseite eingeprägt ist und die ansonsten nahtlose Oberfläche unterbricht. Und wenn Sie sich Gedanken über die Sicht nach hinten machen, werfen Sie nicht die Mühe, durch den Rückspiegel zu schauen – denn ähnlich wie beim Polestar 4 hat der Typ 01 seine Heckscheibe komplett entfernt und stattdessen eine digitale Kameraübertragung verwendet.
Unter dieser theatralischen Skulptur aus Carbon und Aluminium befindet sich eine brandneue Jaguar Electric Architecture (JEA). Es handelt sich um eine maßgeschneiderte Plattform, die neben Range Rover, Defender und Discovery das finanzielle Herzstück der umfassenderen Markenhausstrategie von JLR bildet. Anstatt einen Elektroumbau auf einem in die Jahre gekommenen Multi-Energy-Chassis zusammenzubasteln, investierte JLR 12,97 Milliarden Euro der insgesamt 20 Milliarden Euro in britisches Design und Technik. Die Montage erfolgt im historischen Werk Solihull (fast 9.000 Arbeiter wurden umgeschult), die elektrischen Antriebseinheiten mit Batteriepaketen kommen aus Wolverhampton und die gepressten Karosserieteile werden in Halewood hergestellt.
Natürlich bedeutet all dieser industrielle Ehrgeiz für einen Enthusiasten nichts, wenn die Hardware nicht funktioniert. Glücklicherweise verspricht der Typ 01 dank des dreimotorigen Elektroantriebsstrangs mit intelligentem Torque Vectoring eine beachtliche Leistung. Er entwickelt erstaunliche 1.030 PS (entspricht 1.015 PS) und ein Drehmoment von 1.365 Nm. Unterstützt durch das Chassis-Know-how von Jaguars Formel-E-Rennteam, das die Meisterschaft gewonnen hat, verfügt dieser Kater über eine saubere Gewichtsverteilung von 50:50. Den Sprint von null auf 100 km/h schafft er in 3,2 Sekunden, doch die aussagekräftigere Messgröße ist die Rollbeschleunigung: Von 100 km/h auf 180 km/h stürmt er in 4,0 Sekunden und sorgt so für ausreichend Kraftreserven, wann immer Ihr rechter Fuß ein Hochgeschwindigkeitstheater verlangt.
Ein wirklich gewaltiger Nickel-Mangan-Kobalt-Akku mit 118 kWh (nutzbar) läuft auf einer 850-V-Elektroarchitektur. Im Hinblick auf die Freiheit des Grand Touring auf Langstrecken schätzt Jaguar, dass der Typ 01 eine EPA-zertifizierte Reichweite von bis zu 644 km bieten wird, neben einem optimistischen europäischen WLTP-Wert von 724 km. Selbst bei Autobahntempo verspricht die Batterie eine Reichweite von bis zu 515 km. Wenn der Akku zur Neige geht, hilft ihm die neue Architektur dabei, Gleichstrom-Schnellladung mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 kW aufzunehmen und so in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent seiner Kapazität zu kommen. Es kann in nur 13 Minuten 322 km Reichweite in die Batterie zurückladen.
Wer wären also die Konkurrenten des neuen Jaguar? Der Porsche Taycan Turbo GT steht an erster Stelle der eher kurzen Liste – er ist 4.963 mm lang, wiegt rund 2.295 kg und liefert 1.340 Nm Drehmoment für einen Gesamtpreis von 218.500 Euro. Auf der amerikanischen Front ist der Lucid Air Sapphire 4.975 mm lang und kostet 212.500 Euro, während das Tesla Model S Plaid früher 1.420 Nm rohe Kraft zu einem viel günstigeren Preis von 76.820 Euro bot.
Aber der Jaguar hat majestätischere Dimensionen, die über 5.200 mm hinausgehen und damit weitaus näher an den stattlichen Bentley Flying Spur heranreichen, der 5.316 mm misst und weit über 199.000 Euro kostet. Plötzlich hat der neue Bentley Torcal ernsthafte Konkurrenz und selbst der Rolls-Royce Spectre ist nicht mehr ganz so sicher. Der Typ 01 liegt in der Mitte zwischen deutschen Spitzenjägern und ultra-schicken britischen Limousinen.
Sobald Sie die bündig abschließenden Türen öffnen, werden Sie feststellen, dass Jaguar sein traditionelles Spielbuch aufgegeben hat. Die alten Country-Club-Elemente aus poliertem Walnussfurnier, verchromten Kippschaltern und weichen Paspeln sind nirgends zu finden. Stattdessen haben wir ein dramatisches zentrales Rückgrat, das sich über die gesamte Länge der Kabine erstreckt und den Innenraum in vier einzelne Executive-Sitze unterteilt, die von Details aus eloxiertem Aluminium mit Messingeffekt eingerahmt werden.
Zum Glück widerstand Jaguar dem Drang, einen tellergroßen Touchscreen auf dem Armaturenbrett anzubringen – der Fahrer erhält ein gestochen scharfes 24-Zoll-OLED-Display mit Einzelglas und ein bescheidener 7-Zoll-Touchscreen im Smartphone-Stil auf der Konsole verwaltet die Klima- und Audioeinstellungen. Dieser extreme Minimalismus wirkt zunächst etwas zu streng für einen sechsstelligen Luxuskreuzer, aber das Sinneserlebnis wird durch ein Soundsystem mit 38 Lautsprechern, einer Panorama-Soundbar über die gesamte Breite und vibrierenden sensorischen Audiositzen gerettet. Ja, Jaguar hat den Typ 01 so leise gemacht, dass Motoren in die Sitze eingebaut werden mussten, um das Fahrgefühl etwas vorzutäuschen.
Ich muss sagen, dass der Type 01 weit entfernt von der wilden Relaunch-Kampagne der Marke ist, die Ende 2024 das Internet in Aufruhr versetzte. Viele Leute riefen Verrat, als sie zusahen, wie Day-Glo-Models in einer Werbung seltsame Posen einnahmen, ohne dass ein echtes Auto dabei war. Damals sah es nach einer Katastrophe aus. Aber jetzt sehe ich es als geniale Provokation. Jaguar löste die schläfrige, konservative Wahrnehmung der Marke aus und zwang das weltweite Automobilpublikum zur Aufmerksamkeit. Als die Produktion „Type 01“ endlich auf die Bühne kam, war auf der ganzen Welt ein großer Seufzer der Erleichterung zu hören, gefolgt von dem Nicken, das wir machen, wenn wir die Taten von jemandem bewundern.
Wenn die Bestellbücher Anfang 2027 offiziell eröffnet werden, bevor die Auslieferungen später in diesem Jahr erfolgen, wird der neue Jag nicht billig sein – in Großbritannien gibt es den Type 01 ab 152.000 Euro. Für einen Autohersteller, der die letzten zwanzig Jahre damit verbracht hat, Leasingverträge für Limousinen der Mittelklasse zu subventionieren, ist der Schritt in den sechsstelligen Bereich ein Vertrauensvorschuss. Nordamerika wurde als vorrangiges Schlachtfeld für die ehrgeizigen Wachstumspläne von JLR herausgestellt, was bedeutet, dass der Typ 01 wohlhabende Küstenkäufer für sich gewinnen muss, die normalerweise nach Stuttgart oder Crewe ausweichen. Um jemanden davon zu überzeugen, viel Geld für einen Supersportwagen in eine noch unerprobte elektrische Plattform zu stecken, braucht es einwandfreie Verarbeitungsqualität, grundsolide Software und ein wirklich besonderes Besitzererlebnis vom ersten Tag an.
Der Jaguar Typ 01 ist ein Drahtseilakt, an den sich die Automobilgeschichte noch viele Jahre erinnern wird. Hätte Jaguar einfach eine weitere konservative Elektrolimousine im Stil eines aktualisierten XF herausgebracht, wäre das Unternehmen in der Bedeutungslosigkeit versunken. Stattdessen griffen sie zu ihrer eigenen Marke und bauten einen extravaganten Grand Tourer britischer Bauart mit über tausend PS, der wie ein Konzeptauto aussieht, das aus einer Kunstgalerie entkommen ist. Ja, es wird die Tweedjacken-Nostalgiker abschrecken, die den aufgeladenen V8 wollen – aber für Fahrer, die visuelle Dramatik und echten Charakter lieben, ist diese wiedergeborene Katze die Antwort, die keine andere Marke zu liefern wagte.
