Molti, molti anni fa, Sir William Lyons dichiarò che una Jaguar dovrebbe essere "una copia di nulla", un'etica che diede vita alla leggendaria presentazione della E-Type a Ginevra nel 1961. Era un'auto così sbalorditiva che Enzo Ferrari la definì l'auto più bella mai realizzata. Ma per gran parte di questo secolo, Coventry ha perso quella trama magica. Jaguar trascorse anni a dare la caccia all'istituto tedesco di noleggio flotte, costruendo berline esecutive perfettamente competenti che non ebbero mai alcuna possibilità contro aziende del calibro di BMW e Audi. Poi è arrivata l’opzione nucleare: l’azienda ha deciso di eliminare completamente la sua flotta a combustione e di riposizionarsi come marchio elettrico ultra-lusso che punta a Porsche e Bentley.
Dopo alcuni anni di avanti e indietro, e una curiosa campagna di marketing, quella scommessa si è finalmente materializzata nella nuovissima Jaguar Type 01. Arrivata quasi due anni dopo che il concetto radicale della Type 00 aveva sconvolto i circoli del design automobilistico, questa gran turismo a quattro porte è un monolite. Non assomiglia a nient'altro su quattro ruote - e grazie al cielo per questo. Non c'è una sola curva nostalgica, nessun distintivo sentimentale retrò per calmare i tradizionalisti nervosi e zero indulgenze verso le masse impazzite di crossover. Invece, stai guardando un missile pulito, a lancio basso, progettato per trascinare uno storico marchio britannico, scalciando e urlando, nell’era dell’alta tensione.
Il Tipo 01 offre il tipo di presenza che ferma il traffico. Le sue proporzioni sono quasi da cartone animato: un cofano incredibilmente lungo che si estende davanti a una linea del tetto tagliata e ribassata, abbinato a uno sbalzo posteriore esteso ed enormi ruote da 23 pollici che riempiono i passaruota senza spazio per un dito. Non c'è alcuna griglia del radiatore in finta plastica nella parte anteriore: invece, le alette aerodinamiche inferiori attive lavorano in tandem con uno spoiler posteriore a tre stadi dispiegabile per fendere l'aria con un coefficiente di resistenza sorprendentemente basso di 0,23.
L'unico inconveniente estetico irritante che ho trovato è l'enorme sportello di ricarica stampato goffamente sull'ala anteriore lato conducente che interrompe la superficie altrimenti senza soluzione di continuità. E se ti stai chiedendo quale sia la visibilità posteriore, non preoccuparti di guardare attraverso lo specchietto retrovisore, perché, proprio come la Polestar 4, la Type 01 ha completamente eliminato il lunotto posteriore a favore del feed di una fotocamera digitale.
Sotto questa teatrale scultura in carbonio e alluminio abbiamo una nuovissima Jaguar Electric Architecture (JEA). È una piattaforma su misura che rappresenta il fulcro finanziario della più ampia strategia di brand house di JLR insieme a Range Rover, Defender e Discovery. Invece di mettere insieme una conversione elettrica su un vecchio telaio multi-energia, JLR ha speso 12,97 miliardi di euro di un investimento totale di 20 miliardi di euro in design e ingegneria britannica. L'assemblaggio avrà luogo nello storico stabilimento di Solihull (quasi 9.000 lavoratori sono stati sottoposti a riqualificazione), le unità di azionamento elettriche con pacchi batteria provengono da Wolverhampton e i pannelli della carrozzeria stampati sono realizzati a Halewood.
Naturalmente, tutta quell'ambizione industriale non significa nulla per un appassionato se l'hardware non riesce a fornire risultati. Fortunatamente, la Type 01 promette prestazioni serie grazie al propulsore elettrico a tre motori con distribuzione intelligente della coppia. Sviluppa una sorprendente potenza di 1.030 CV (equivalenti a 1.015 cavalli) e una coppia di 1.365 Nm. Supportato dal know-how del telaio della squadra Jaguar di Formula E vincitrice del campionato, questo felino ha una distribuzione del peso pulita 50:50. Cancellerà lo sprint da zero a 100 km/h in 3,2 secondi, ma il parametro più significativo è l'accelerazione progressiva: sfreccia da 100 km/h a 180 km/h in 4,0 secondi netti, garantendo molta potenza di riserva ogni volta che il tuo piede destro richiede uno spettacolo ad alta velocità.
Un pacco batterie al nichel-manganese-cobalto davvero massiccio da 118 kWh (utilizzabile) funziona con un'architettura elettrica da 850 V. In termini di libertà di gran turismo a lunga distanza, Jaguar stima che la Type 01 offrirà un’autonomia certificata EPA fino a 644 km, insieme a una cifra ottimistica WLTP europea di 724 km. Anche viaggiando a velocità autostradale, la batteria promette un’autonomia fino a 515 km. Quando si scarica, la nuova architettura aiuta ad assorbire la ricarica rapida CC a velocità fino a 350 kW, passando dal 10 all’80% della sua capacità in 22 minuti. Può ricaricare la batteria di 322 km di autonomia in soli 13 minuti.
Chi sarebbero quindi i concorrenti della nuova Jaguar? La Porsche Taycan Turbo GT è la prima della lista piuttosto breve: è lunga 4.963 mm, punta l'ago della bilancia a circa 2.295 kg ed eroga 1.340 Nm di coppia per un prezzo totale di 218.500 euro. Sul fronte americano, la Lucid Air Sapphire è lunga 4.975 mm e costa 212.500 euro, mentre la Tesla Model S Plaid offriva 1.420 Nm di forza bruta a una cifra molto più accessibile, 76.820 euro.
Ma la Jaguar ha dimensioni più regali, estendendosi oltre i 5.200 mm, per proiettare un'ombra molto più vicina alla maestosa Bentley Flying Spur, che misura 5.316 mm e costa ben oltre 199.000 euro. All'improvviso, la nuova Bentley Torcal si trova a dover affrontare una seria concorrenza e perfino la Rolls-Royce Spectre non è più così sicura. La Type 01 si trova in una via di mezzo tra i cacciatori di apici tedeschi e le limousine britanniche ultra-elegante.
Una volta aperte le porte a filo, ti renderai conto che Jaguar ha bruciato il suo tradizionale programma. I vecchi cliché dei country club, quali impiallacciature in noce lucidato, interruttori a levetta cromati e tubazioni morbide, non si trovano da nessuna parte. Abbiamo invece una spettacolare spina centrale che corre per l'intera lunghezza della cabina, tagliando l'interno in quattro sedili executive individuali incorniciati da dettagli in alluminio anodizzato effetto ottone.
Per fortuna, Jaguar ha resistito all'impulso di attaccare un touchscreen delle dimensioni di un piatto da portata sul cruscotto: il conducente ottiene un display OLED a vetro singolo da 24 pollici estremamente nitido e un modesto touchscreen in stile smartphone da 7 pollici sulla console gestisce il clima e le impostazioni audio. Questo minimalismo estremo all'inizio sembra un po' troppo austero per un incrociatore di lusso a sei cifre, ma l'esperienza sensoriale viene salvata da un sistema audio a 38 altoparlanti completo di soundbar panoramica a tutta larghezza e sedili audio sensoriali vibranti. Sì, Jaguar ha reso la Type 01 così silenziosa che hanno dovuto mettere dei motori nei sedili per simulare parte della sensazione di guida.
Devo dire che la Type 01 è ben lontana da quella selvaggia campagna di rilancio del marchio che ha incendiato Internet alla fine del 2024. Guardare modelle fosforescenti assumere pose strane in una pubblicità senza una vera macchina ha fatto sì che molte persone piangessero tradimento. All’epoca sembrava una catastrofe. Ma ora la vedo come una brillante provocazione. Jaguar ha fatto esplodere la percezione sonnolenta e conservatrice del marchio e ha costretto il pubblico automobilistico globale a prestare attenzione. Quando la produzione Type 01 è finalmente arrivata sul palco, si è sentito un enorme sospiro di sollievo in tutto il mondo, seguito da quel cenno del capo che facciamo quando ammiriamo le azioni di qualcuno.
Quando i registri degli ordini apriranno ufficialmente all’inizio del 2027 prima delle consegne entro la fine dell’anno, la nuova Jag non sarà economica: nel Regno Unito, la Type 01 parte da € 152.000. Per una casa automobilistica che ha trascorso gli ultimi vent'anni a sovvenzionare contratti di locazione per berline di fascia media, entrare in un territorio a sei cifre è un atto di fede. Il Nord America è stato individuato come campo di battaglia prioritario per gli ambiziosi piani di crescita di JLR, il che significa che la Type 01 dovrà conquistare i ricchi acquirenti costieri che di solito si rivolgono a Stoccarda o Crewe. Convincere qualcuno a investire seriamente in una supercar su una piattaforma elettrica non collaudata richiederà una qualità costruttiva impeccabile, un software solido come la roccia e un'esperienza di proprietà davvero speciale fin dal primo giorno.
La Jaguar Type 01 è una scommessa rischiosa che la storia automobilistica ricorderà per molti anni a venire. Se Jaguar avesse semplicemente lanciato un’altra berlina elettrica tradizionale con lo stile di una XF aggiornata, l’azienda sarebbe diventata irrilevante. Invece, hanno dato una mazzata al proprio marchio, costruendo una stravagante gran turismo di ingegneria britannica con oltre mille cavalli che sembra una concept car fuggita da una galleria d'arte. Sì, allontanerà i nostalgici delle giacche di tweed che vogliono il V8 sovralimentato, ma per i conducenti che amano il dramma visivo e il carattere reale, questo gatto rinato è la risposta che nessun altro marchio ha osato offrire.
