Alfa Romeo hiçbir zaman olay çıkarmadan bir odaya giren kişi olmadı ve ilk elektrikli crossover'ının vaftiz edilmesi de bir istisna değildi. İtalya sanayi bakanı, önerilen "Milano" rozeti üzerine tam anlamıyla vatansever bir öfke nöbeti geçirdiğinde - İtalyan isimli bir arabanın Polonya'da montajının ticari bir ihanet olduğundan şikayet ederek - Alfa, arşivlerini bastı ve bunun yerine tarihi "Junior" rozetini bagaj kapısına yapıştırdı. Klasik bir İtalyan operasıydı: romantik bir eksene sahip bürokratik bir komedi. Ancak siyasi duman dağıldığında, Alfa Romeo'yu seven herkes için rahatsız edici bir soru akıllarda kaldı: Çığlık atan çift kamlı motorlar ve hafif yarış coupe'leri üzerine inşa edilen ikonik bir üretici, bu büyüyü akülü elektrik paketinde şişeleyebilir mi?
Bahisler bundan daha yüksek olamaz. Junior, Giulia sedanı ve Stelvio SUV'u bu tür keşiflere dönüştüren alüminyum yoğun Giorgio platformundan keyif almıyor. Bunun yerine, Stellantis imparatorluğu genelinde paylaşılan çok enerjili e-CMP2 mimarisini kullanıyor; Jeep Avenger'ı, duyarlı Peugeot E-2008'i, retro Fiat 600e'yi ve Opel Mokka Electric'i destekleyen kemiklerin aynısı. Bu ailede her zaman mevcut olan tehlike sayılarla rozet mühendisliğidir. Scudetto ızgarasını ve telefon çevirme tekerleklerini çıkarırsanız, şık bir Milano kıyafeti giymiş sıkıcı bir banliyö arabası mı elde edersiniz? Neyse ki, Alfa'nın mühendisleri bunu anlıyor ve kapsamlı bir şekilde güncellenen Junior, iç mekan becerisine, şasi yükseltmelerine ve mekanik güvenilirliğe odaklanıyor.
Junior'ın kapısını açtığınızda içi boş plastik salgınını tedavi etmek için harcanan çabayı anında göreceksiniz. Alfa, kontrast dikişler, yumuşak dokunuşlu kapı kaplamaları ve çok daha odaklı bir düzen sunarak tüm kabini komple bir malzeme revizyonuna tabi tuttu. Giriş seviyesi Junior ve Sprint kaplamalar, dokulu siyah kumaş koltukları, işlemeli Biscione amblemleriyle gösterge paneli ve merkezi tünel boyunca sağlam siyah Scuba kaplamayla eşleştiren yeni Icona iç mekanını tanıtıyor.
Ti'ye veya performans odaklı Veloce'ye geçtiğinizde yeni Carbon spesifikasyonuyla tanışırsınız. Burada, parlak kırmızı vurgulara sahip elektro-kaynaklı kumaş koltuklar Microcloud döşemeyle buluşuyor; bu, birçok Alman ve Fransız rakibinde bulunan cızırtılı kabin kaplamalarından daha lüks bir his veren, ön panoyu ve kapı kartlarını kaplayan sentetik bir süettir. Alcantara ile kaplanan opsiyonel Sabelt çanak koltuklar, touring otomobil tiyatrosunu mantıklı bir hatchback kabine taşıyor.
Elbette hiçbir İtalyan otomobilinin lansmanı yüksek konseptli bir yaşam tarzı açısı olmadan tamamlanmış sayılmaz ve Alfa, Edizione Luna Rossa özel serisiyle serinin zirvesine çıktı. Markanın America's Cup yelkencilikle olan ilişkisini kutlamak için yaratılan bu deniz temalı model, koyu Scuba ile süslenmiş ve dokulu üç boyutlu gri örgü kumaşla süslenmiş özel koltuklara sahip. Benzersiz görünüm, parlak siyah arma ve özel Luna Rossa Gri dış kaplama, büyük bir fiyat artışıyla birlikte gelen bu butik paketi tamamlıyor.
Dış tasarım değişiklikleri otomobilin yüksek sürüş platformu oranlarını gizlemeye çalışıyor. Alfa, jant menüsünü 17 inçten 20 inçe kadar değişen yedi farklı desene genişletti ve yeni 19 inçlik dört kollu tasarım öne çıktı. Gösterişli bir proje olmaktan çok uzak olan bu jantlar, ön diş genişliğini fazladan 10 mm genişleterek ön aksa virajda daha fazla kavrama sağlayan daha güçlü 225/45 R19 lastikler giyiyor; kesik kuyruk (1960'larda Zagato yarış arabalarında öncülüğünü yapan ikonik "coda tronca) ve kıstırılmış ön LED farlar, Junior'a modern EV'lerde yaygın olan jelibon siluetinden kaçınan agresif, çömelmiş bir duruş kazandırıyor.
Alfa Romeo, Junior'a Avrupa'da elektriğin benimsenmesindeki dengesiz tempoda ilerlemek için tasarlanmış bir güç aktarım sistemi serisi sunuyor. Gelenekçiler ve yüksek kilometre yapan sürücüler için, ön tekerlekleri çalıştıran 1,2 litrelik 145 hp hafif hibritin yanı sıra her türlü hava koşulunda çekiş için elektrikli bir arka aks sunan 145 hp Q4 hibrit versiyonu da mevcut. Ancak saf elektrikli modeller markanın itibarının batacağı veya yüzeceği yerlerdir. Standart Junior Elettrica, öne monteli 156 hp motorla 54 kWh lityum iyon pil paketini (51 kWh kullanılabilir kapasite) eşleştirir. Zarif, sessizdir ve 410 km'ye kadar resmi WLTP aralığı sunar. Yetenekli bir banliyö aracıdır, ancak çift motorlu roket gemileriyle dolu bir pazarda 156 hp, nabzımızı hızlandıracak bir şey değildir.
Junior Veloce bu sorunu çözüyor. Alfa, ön aksı kibar işe gidiş geliş gücüyle bırakmak yerine, 345 Nmof torka sahip 280 hp'lik bir elektrik motorunu yerleştirdi. Önden çekişli bir arabada, bu kadar ani bükülme genellikle torkun şiddetli şekilde yönlendirilmesine ve her ay yeni bir ön lastik takımına yol açar. Gazı bıraktığınızda Veloce, canlandırıcı bir mekaniklik hissi veren hot-hatch darbesiyle sıfırdan saatte 100 km'ye 5,9 saniyede çıkıyor.
Veloce'yi şu anda satışa sunulan hemen hemen tüm kompakt crossover'lardan ayıran özellik, uygun bir mekanik Torsen Type-D sınırlı kaymalı diferansiyelin dahil edilmesidir. Modern elektrikli crossover'ların çoğu, fren balatalarınızı pişiren ve virajın ortasında momentumunuzu tüketen iç çıkrığı yakalamak için kilitlenme önleyici fren sistemini kullanarak tork vektörlemeyi taklit eder. Veloce'nin mekanik Torsen'i tam tersini yapar: apeksin ortasında güç beslediğinizde, ön aks boyunca kilitlenir ve burnu kaldırıma doğru sürükler. 25 mm alçaltılan süspansiyon, daha sert viraj denge çubukları, hızlı 14,6:1 direksiyon kremayeri ve dört pistonlu Alcon monoblok kaliperlerle sıkıştırılan devasa 380 mm ön disklerle desteklenen Veloce, tam bir sürücü arabası olmayı vaat ediyor.
2.562 mm dingil mesafesi üzerinden 4.173 mm uzunluğa, 1.781 mm genişliğe ve 1.532 mm yüksekliğe sahip olan Junior, platform kardeşi Peugeot E-2008'den (4.304 mm) veya Smart #1'den (4.270 mm) daha kompakt ve şehir dostudur. En yakın rakibi ise 4.233 mm uzunluğundaki İsveç-Çin yapımı Volvo EX30'dur. Ancak tek motorlu Volvo'nun ağırlığı 1.836 kg'dır ve hızlı bir viraja girdiğinde tahta gibi hissedilebilir; standart Junior Elettrica 1.545 kg, pistlerde geliştirilmiş Veloce ise 1.590 kg ağırlığındadır. Dörtte bir metrik ton daha az ölü ağırlık, yön değişikliği, fren mesafesi ve sürüş keyfi açısından büyük faydalar sağlar.
Hafif tasarım ve hot-hatch tipi donanım, pratik tavizlerle birlikte geliyor; temel Junior Elettrica Avrupa genelinde yaklaşık 38.500€'dan başlıyor, spor odaklı Veloce versiyonunun tercih edilmesi ise fiyatı 48.000€'nun çok üzerine çıkarıyor. Bu fiyat etiketi küçük bir crossover için oldukça yüksek, özellikle de agresif Çinli rakiplerin çift motorlu dört tekerlekten çekişli hızlanmayı daha düşük bir maliyetle sunabildiği göz önüne alındığında. Veloce'nin cesur 20 inç jantları, alçaltılmış aero kiti ve canlı güç ünitesi, resmi WLTP menzilini yalnızca 334 km'ye düşürüyor. Alfa, yakıt verimliliği yarışını kazanmayı hedeflemiyor; bunun yerine, sessiz bir arka yolda heyecan veren bir araç için otoyolda menzilin bir kısmını feda etmeye istekli sürücülere ve stil meraklısı alışveriş yapanlara güveniyor.
