알파 로메오는 소동을 일으키지 않고 방에 들어간 적이 없으며, 최초의 전기 크로스오버 세례식도 예외는 아니었습니다. 이탈리아 산업부 장관이 제안된 "Milano" 배지에 대해 본격적으로 애국적인 분노를 터뜨렸을 때 - 폴란드에서 이탈리아 이름의 자동차를 조립하는 것은 상업적인 반역이라고 불평했습니다. - Alfa는 단순히 기록 보관소를 습격하고 대신 역사적인 "Junior" 배지를 뒷문에 붙였습니다. 그것은 고전적인 이탈리아 오페라였습니다. 낭만적인 요소가 가미된 관료적 희극이었습니다. 그러나 정치적 연기가 걷힌 후에도 알파 로미오를 좋아하는 사람에게는 불편한 질문이 남아있었습니다. 상징적인 제조업체가 비명을 지르는 트윈캠 엔진과 경량 레이싱 쿠페를 기반으로 제작되고 배터리 전기 패키지 안에 그 마법을 담을 수 있을까요?
스테이크는 더 이상 높을 수 없습니다. 주니어는 Giulia 세단과 Stelvio SUV를 그러한 폭로로 만든 알루미늄 집약적 Giorgio 플랫폼을 좋아하지 않습니다. 대신 Stellantis 제국 전체에서 공유되는 다중 에너지 e-CMP2 아키텍처를 사용합니다. 이는 Jeep Avenger, 합리적인 Peugeot E-2008, RetroFiat 600e 및 Opel Mokka Electric을 뒷받침하는 것과 동일한 뼈대입니다. 이 제품군에서 항상 존재하는 위험은 숫자에 따른 배지 엔지니어링입니다. 스쿠데토 그릴과 전화 다이얼 바퀴를 떼어내면 날카로운 밀라노 슈트를 입은 지루한 통근차가 되는 걸까요? 고맙게도 Alfa의 엔지니어들은 이를 이해하고 있으며, 인테리어 감각, 섀시 업그레이드 및 기계적 신뢰성에 대해 포괄적으로 업데이트된 Junior를 지향합니다.
주니어의 문을 열면 속이 빈 플라스틱 전염병을 치료하기 위한 노력이 즉시 눈에 띕니다. Alfa는 대조적인 스티치, 부드러운 터치 도어 케이싱 및 훨씬 더 집중된 레이아웃을 도입하여 전체 객실을 완전한 재료 정밀 검사로 처리했습니다. 보급형 주니어 및 스프린트 트림은 대시보드와 중앙 터널을 가로지르는 견고한 블랙 스쿠버 트림과 자수된 비시오네 엠블럼을 자랑하는 질감 있는 블랙 패브릭 시트를 결합한 새로운 Icona 인테리어를 선보입니다.
Ti 또는 성능 중심의 Veloce에 뛰어들면 새로운 Carbon 사양을 만나게 됩니다. 여기에 밝은 빨간색 액센트가 있는 전기 용접 패브릭 시트가 Microcloud 내장재와 만났습니다. 이는 많은 독일 및 프랑스 경쟁사에서 볼 수 있는 긁힌 실내 마감재보다 더 고급스러운 느낌을 주는 페시아와 도어 카드를 덮는 합성 스웨이드입니다. Alcantara로 감싼 옵션인 Sabelt 버킷 시트는 투어링 카 극장을 합리적인 해치백 객실로 가져옵니다.
물론 이탈리아 자동차 출시는 하이 컨셉 라이프스타일 각도 없이는 완료되지 않으며 Alfa는 Edizione Luna Rossa 스페셜 시리즈로 제품군의 정점을 차지했습니다. America's Cup 항해와 브랜드의 연관성을 기념하기 위해 제작된 이 해상 테마 변형은 어두운 스쿠버 트림과 질감이 있는 3차원 회색 니트 패브릭으로 장식된 고급 좌석을 제공합니다. 독특한 상징색, 유광 블랙 배지, 독점적인 Luna Rossa Grey 외부 마감 처리로 가격이 가파른 이 부티크 패키지가 완성되었습니다.
외부 디자인 변경은 자동차의 하이라이딩 플랫폼 비율을 위장하려고 합니다. 알파는 휠 메뉴를 17인치부터 20인치까지 7가지 패턴으로 확장했으며, 새로운 19인치 4스포크 디자인이 눈에 띕니다. 이 휠은 허영심이 전혀 없는 더 튼튼한 225/45 R19 타이어를 장착하여 전면 트레드 폭을 10mm 더 확장하여 턴인 시 전면 차축에 더 많은 물림을 제공하며, 잘린 꼬리(1960년대 Zagato 경주용 자동차에서 개척된 상징적인 "코다 트론카")와 꼬집힌 전면 LED 조명은 주니어에게 현대 EV에서 흔히 볼 수 있는 젤리 빈 실루엣을 피하는 공격적이고 웅크린 자세를 제공합니다.
Alfa Romeo는 주니어에게 유럽 전기 채택의 고르지 못한 속도를 헤쳐나갈 수 있도록 설계된 파워트레인 라인업을 제공합니다. 전통주의자와 마일리지가 높은 운전자를 위해 앞바퀴를 구동하는 1.2리터 145hp 마일드 하이브리드와 전천후 트랙션을 위해 전기식 리어 액슬을 도입하는 곧 출시될 145hp Q4 하이브리드 변형이 있습니다. 그러나 순수 전기 모델은 브랜드의 명성이 가라앉거나 헤엄칠 곳입니다. 표준 Junior Elettrica는 전면 장착형 156hp 모터와 54kWh 리튬 이온 배터리 팩(가용 용량 51kWh)을 결합합니다. 세련되고 조용하며 최대 410km의 공식 WLTP 범위를 제공합니다. 유능한 통근자이지만 이중 모터 로켓 선박으로 가득 찬 시장에서 156마력은 우리의 맥박을 뛰게 만드는 것이 아닙니다.
Junior Veloce는 이러한 문제를 해결합니다. 정중한 통근 동력으로 프론트 액슬을 떠나는 대신 Alfa는 345Nmof 토크의 280hp 전기 모터를 장착했습니다. 전륜 구동 자동차의 경우, 그 정도의 순간적인 비틀림은 일반적으로 매월 격렬한 토크 조향과 새로운 앞 타이어 세트를 위한 비결입니다. 스로틀을 밟으면 벨로체는 상쾌하게 기계적인 느낌을 주는 핫해치 펀치로 0에서 100km/hin까지 5.9초에 도달합니다.
현재 판매 중인 거의 모든 소형 크로스오버와 Veloce를 구분하는 기능은 적절한 기계식 Torsen Type-D 제한 슬립 차동 장치가 포함되어 있다는 것입니다. 대부분의 최신 전기 크로스오버는 잠금 방지 브레이크 시스템을 사용하여 내부 회전 바퀴를 잡아 브레이크 패드를 익히고 코너 중간에 추진력을 약화시키는 방식으로 토크 벡터링을 모방합니다. Veloce의 기계식 Torsen은 정반대입니다. 정점 중앙에 동력을 공급하면 앞차축을 가로질러 고정되고 노즈를 연석쪽으로 끌어당깁니다. 25mm 낮아진 서스펜션, 더욱 견고한 앤티롤 바, 빠른 14.6:1 스티어링 랙, 4피스톤 Alcon 모노블록 캘리퍼로 고정된 거대한 380mm 전면 디스크로 뒷받침되는 Veloce는 적절한 운전자의 차가 될 것을 약속합니다.
2,562mm 휠베이스에 길이 4,173mm, 너비 1,781mm, 높이 1,532mm로 확장된 주니어는 플랫폼 형제인 푸조 E-2008(4,304mm) 또는 스마트 #1(4,270mm)보다 더 작고 도시 친화적입니다. 가장 가까운 도전자는 길이 4,233mm의 스웨덴-중국 볼보 EX30입니다. 그러나 단일 모터 볼보는 무게가 1,836kg으로 두꺼우며 빠르게 회전할 때 나무 같은 느낌이 들 수 있습니다. 표준 Junior Elettrica는 1,545kg이고 트랙용 Veloce의 무게는 1,590kg입니다. 사하중이 1/4톤 줄어들면 방향 전환, 제동 거리, 운전의 즐거움 면에서 엄청난 이점을 얻을 수 있습니다.
가벼운 디자인과 핫해치형 장비는 실질적인 절충안을 제공합니다. 기본 Junior Elettrica는 유럽 전역에서 약 €38,500부터 시작하는 반면, 스포츠 중심의 Veloce 버전을 선택하면 가격이 €48,000를 훨씬 뛰어넘습니다. 특히 공격적인 중국 경쟁업체가 더 저렴한 비용으로 트윈 모터 4륜 구동 가속을 제공할 수 있는 경우 소형 크로스오버의 경우 그 가격표가 가파르게 느껴집니다. Veloce의 대담한 20인치 휠, 낮아진 에어로 키트, 활발한 동력 장치로 인해 공식 WLTP 주행 거리는 334km에 불과합니다. 알파는 연비 경쟁에서 승리하는 것을 목표로 삼지 않습니다. 그 대신 조용한 뒷길에서 스릴 넘치는 차량을 위해 약간의 고속도로 주행 거리를 기꺼이 희생하려는 운전자와 스타일에 정통한 쇼핑객이 필요합니다.
