アルファ ロメオは、室内に入っても何も問題を起こさなかった例はなく、初の電動クロスオーバーの洗礼式も例外ではありませんでした。イタリアの産業大臣が提案されている「ミラノ」バッジをめぐって本格的な愛国的癇癪を起こし、イタリア名を冠した車をポーランドで組み立てることは通商反逆であると不満を漏らしたとき、アルファは単に自社のアーカイブを襲撃し、代わりに歴史的な「ジュニア」バッジをテールゲートに貼り付けた。それは古典的なイタリアのオペラで、ロマンチックな軸を持った官僚的な茶番劇でした。しかし、政治的な煙が晴れると、アルファ ロメオを愛する人にとっては不快な疑問が残りました。高音を響かせるツインカム エンジンと軽量レーシング クーペを基盤とするこの象徴的なメーカーは、その魔法をバッテリーと電気のパッケージの中に閉じ込めることができるのでしょうか?
賭け金はこれ以上に高いものはありません。ジュニアは、ジュリア サルーンやステルヴィオ SUV に衝撃を与えた、アルミニウムを多用したジョルジオ プラットフォームを好みません。その代わりに、ステランティス帝国全体で共有されているマルチエネルギー e-CMP2 アーキテクチャを採用しています。これは、ジープ アベンジャー、賢明なプジョー E-2008、レトロなフィアット 600e、オペル モッカ エレクトリックを支えているものとまったく同じものです。この家族に常に存在する危険は、数字によるバッジエンジニアリングです。スクデット グリルと電話ダイヤルのホイールを剥がしたら、シャープなミラネーゼ スーツを着た退屈な通勤車が出来上がるでしょうか?ありがたいことに、アルファのエンジニアはそれを理解しており、インテリアのセンス、シャーシのアップグレード、機械的信頼性など、ジュニアリンを包括的に更新しました。
ジュニアのドアを開けると、空洞のプラスチックの疫病を治すために費やされた努力がすぐにわかります。アルファは、キャビン全体の素材を徹底的に見直し、コントラストのあるステッチ、ソフトタッチのドアケーシング、そしてより重点を置いたレイアウトを導入しました。エントリーレベルのジュニアおよびスプリントトリムには、新しいアイコナインテリアが導入されており、ダッシュボードと中央トンネルにわたる頑丈な黒のスキューバトリムと、刺繍されたBiscioneエンブレムを備えたテクスチャードブラックファブリックシートを組み合わせています。
Ti またはパフォーマンス重視の Veloce に乗れば、新しいカーボン仕様が目の前に現れます。ここでは、明るい赤のアクセントが付いた電気溶接されたファブリックシートがマイクロクラウドの室内装飾と融合しています。これは、筋膜とドアカードを覆う合成スエードであり、多くのドイツやフランスの競合他社に見られる傷つきやすいキャビン仕上げよりも高級感があります。アルカンターラで覆われたオプションの Sabelt バケット シートは、賢明なハッチバック キャビンにツーリングカーの劇場をもたらします。
もちろん、ハイコンセプトなライフスタイルの視点なしにイタリア車の発売は完了しません。アルファはエディツィオーネ・ルナ・ロッサ・スペシャル・シリーズでそのラインナップの頂点に達しました。ブランドとセーリング アメリカズ カップとの関連性を祝うために作成されたこの航海をテーマにしたバリエーションには、ダーク スキューバでトリミングされた専用シートと、質感のある 3 次元のグレーのニット生地が採用されています。ユニークなカラーリング、グロスブラックのバッジ、そして独自のルナロッサグレーの外装仕上げがこのブティックパッケージを完成させ、価格は大幅に上昇します。
エクステリアデザインの変更は、車の乗り心地の高いプラットフォームのプロポーションを隠蔽しようとしています。アルファはホイールメニューを17インチから20インチまでの7パターンに拡大しており、新しい19インチの4スポークデザインが際立っている。単なる虚飾のプロジェクトとは程遠い、これらのホイールは、フロント トレッド幅をさらに 10 mm 拡大する、より太い 225/45 R19 タイヤを履いており、ターンイン時にフロント アクスルの食い付きを良くしています。一方、切り取られたテール (1960 年代にザガート レースカーで先駆者となった象徴的な「コーダ トロンカ」) とつまんだフロント LED ライトが、現代の EV によくあるジェリービーンズのようなシルエットを避ける、ジュニアにアグレッシブなしゃがんだ姿勢を与えています。
アルファロメオは、ヨーロッパの不均一な電気導入のペースを乗り切るように設計されたパワートレインのラインナップをジュニアに提供します。伝統主義者や長距離ドライバー向けには、前輪を駆動する 1.2 リッター 145 馬力マイルド ハイブリッドのほか、全天候型トラクションを実現する電動リア アクスルを導入した今後の 145 馬力 Q4 ハイブリッド バリアントも用意されています。しかし、純粋な電気モデルは、ブランドの評判が沈むか泳ぐかになる場所です。標準のジュニア エレットリカは、フロントマウントの 156 馬力モーターと 54 kWh のリチウムイオン バッテリー パック (使用可能な容量は 51 kWh) を備えています。洗練され、静かで、公式の WLTP 航続距離は最大 410 km です。これは有能なコミューターですが、デュアルモーターのロケット船が溢れている市場において 156 馬力という出力は、私たちの心を躍らせるものではありません。
ジュニアベローチェはその問題を解決します。フロントアクスルに丁寧な通勤用パワーを残す代わりに、アルファは345 Nmofのトルクを備えた280馬力の電気モーターを搭載しました。前輪駆動車では、これだけ瞬時にひねるのが通常、激しいトルクステアを引き起こし、フロントタイヤを毎月新品に交換することになります。スロットルを深く絞ると、Veloce は、爽快なメカニカルさを感じるホットハッチのパンチとともに、ゼロから 100 km/hin まで 5.9 秒で加速します。
現在販売されているほぼすべてのコンパクト クロスオーバーと Veloce を区別する機能は、適切な機械式 Torsen Type-D リミテッド スリップ ディファレンシャルを搭載していることです。最新の電動クロスオーバーのほとんどは、アンチロック ブレーキ システムを使用して内側の回転ホイールを掴むことでトルク ベクタリングを模倣しており、これによりブレーキ パッドが焼けてコーナーの途中で勢いが失われます。 Veloce の機械式トルセンはまったく逆の動作をします。頂点の中間でパワーを供給すると、フロント アクスル全体でロックし、ノーズを縁石に向かって引きずります。 25 mm 低くなったサスペンション、より硬いアンチロール バー、クイックな 14.6:1 ステアリング ラック、そして 4 ピストンの Alcon モノブロック キャリパーによってクランプされた巨大な 380 mm フロント ディスクによって支えられた Veloce は、適切なドライバーズカーであることを約束します。
ホイールベース 2,562 mm、全長 4,173 mm、全幅 1,781 mm、全高 1,532 mm のジュニアは、プラットフォームの兄弟車であるプジョー E-2008 (4,304 mm) や Smart #1 (4,270 mm) よりもコンパクトで都市部に適しています。その最も近い挑戦者は、全長 4,233 mm のスウェーデンと中国のボルボ EX30 です。しかし、シングルモーターのボルボの重量は 1,836 kg と重く、高速ターンに投入すると木製に感じることがあります。標準的なジュニア エレットリカの重量は 1,545 kg ですが、サーキットで鍛えられた Veloce の重量は 1,590 kg です。自重が 4 分の 1 トン軽くなると、方向転換、制動距離、運転の楽しさに大きな恩恵がもたらされます。
軽量設計とホットハッチタイプの装備には実際的な妥協が伴います。ベースのジュニア エレットリカはヨーロッパ全土でおよそ 38,500 ユーロから始まりますが、スポーツに焦点を当てた Veloce バージョンを選択すると、価格は 48,000 ユーロをはるかに超えます。特に、攻撃的な中国の競合他社が低コストでツインモーター全輪駆動の加速を提供できる場合、この価格は小型クロスオーバーにとっては高額です。 Veloce の大胆な 20 インチ ホイール、ローダウンされたエアロキット、そして活発なパワーユニットにより、公式の WLTP 航続距離はわずか 334km に短縮されます。アルファは燃費レースで勝つことを目指しているわけではありません。その代わりに、静かな裏道でスリルを味わえる車のために高速道路の航続距離を多少犠牲にしても構わないドライバーやスタイルに精通した買い物客を頼りにしている。
