Ettore Bugatti는 W.O.를 조롱한 것으로 유명합니다. 르망을 제패한 벤틀리의 레이서들은 "세계에서 가장 빠른 트럭"입니다. 그것은 파리지앵의 비웃음을 의미했지만 크루에서는 이를 최고의 칭찬으로 받아들였습니다. 한 세기가 넘는 기간 동안 제대로 된 Bentley는 단 한 번도 고상하고 즐거운 장난감이었던 적이 없습니다. 맞춤형 Connolly 가죽 장갑은 언제나 철권이었습니다. 산길을 평탄하게 하고 무시무시하고 낮은 추진력으로 유럽 대륙을 압축하기 위해 제작된 벨벳 강압기입니다.
6.75리터 푸시로드 V8로 구동되든, 구조판을 2,000rpm으로 재배치할 수 있는 거대한 트윈 터보 W12로 구동되든, 손쉬운 추력은 Bentley가 존재하는 이유의 전부였습니다. 그러나 이제 그 기계적 유산은 궁극적인 정체성 위기를 겪게 될 것입니다. 휘발유를 들이마시는 피스톤을 조용한 배터리 팩으로 교체하는 것입니다.
Bentley Torcal - El Torcal de Antequera(바람에 의해 조각된 석회암 카르스트 지형으로 유명한 스페인 자연 보호 구역)의 이름을 따서 명명되었으며 라틴어 동사 "torquere"(토크 자체의 언어적 어근)에 경의를 표하는 이 고공 발사체는 순수 전기 추진에 대한 Bentley의 첫 번째 모험입니다.
서류상으로는 전기 파워트레인과 초호화 그랜드 투어러를 결합하는 것이 목표입니다. 즉각적이고 지연이 없는 비틀림 힘의 가장 순수한 형태가 아니라면 EV란 무엇입니까? 그러나 영국 브랜드는 먼저 전기 수영장에 발을 담그는 대신 크루 공장 문에서 출시된 가장 사나운 로드카를 만들기로 결정했습니다.
Torcal에는 채워야 할 몇 가지 중요한 신발이 있습니다. 나가는 트윈 터보 하이브리드 Continental GT Speed는 엄청난 771마력을 제공합니다. Bentley는 이미 Torcal이 캠프 내부에서 오른쪽 발 아래에서 800~900마리의 조랑말이 날뛰는 것을 가리키는 속삭임과 함께 그 기준을 바로 통과할 것이라고 인정했습니다.
이는 2.5톤 무게의 이 라운지를 3초도 안 되는 시간에 0에서 60mph까지 발사하기에 충분한 근육입니다. 그러나 전형적인 크루 방식에서 엔지니어들은 이 목이 꺾이는 가속도가 엄격하게 "편안함의 범위 내에서" 유지되었다고 재빠르게 주장합니다. 내 추측으로는 Torcal이 라인을 떼어내면 말 그대로 얼굴이 찢어질 것 같지만 컵 홀더에 진토닉 한 방울도 흘리지 않고 그렇게 할 수 있을 것입니다.
흥미롭게도 이 조각 같은 금속 작품 아래에는 포르쉐와 아우디 간의 긴밀한 협력으로 개발된 폭스바겐 그룹의 PPE(Premium Platform Electric) 아키텍처가 자리잡고 있습니다. 이는 새로운 포르쉐 카이엔 일렉트릭(Porsche Cayenne Electric)이 앉아 있는 것과 동일한 백본으로, 엄청난 110kWh 배터리 팩과 800V 전기 아키텍처를 갖추고 있습니다.
이 정보는 Torcal이 Cayenne 터보 버전의 파워트레인을 사용할 것이라고 추측하기에 충분합니다. 두 개의 전기 모터는 아마도 Porsche의 발끝을 밟지 않기 위해 1,100마력보다 약간 낮고 그 순간 토크는 1,500Nm에 달할 것입니다. Porsche가 0~97km/hin을 2.4초로 처리할 수 있다면 Bentley도 크게 뒤처지지 않을 것입니다.
VW 구성을 통해 Torcal은 최대 300kW의 충전 속도로 전력을 끌어와 약 7분 만에 약 161km의 주행 거리를 회복할 수 있습니다. 비오는 화요일 버밍엄 외곽에서 실제로 300kW를 공급하는 공용 초고속 충전기를 찾는 것은 길가 식당에서 루칸 경을 발견하는 것만큼이나 불가능하지만 이론적 성능은 존재합니다.
Torcal은 주로 크기 측면에서 Bentley의 전통적인 접근 방식에서 출발합니다. Bentley는 의도적으로 외부 길이를 5,000mm 미만으로 유지하면서 이 차를 "고급 도시형 SUV"로 홍보합니다. 핫 해치 운전자에게는 그것이 큰 것처럼 보일 수도 있지만, 수백만장자 가족 운송업자의 영역에서는 이는 실질적인 제약을 나타냅니다.
표준 형태에서 5,125mmin를 측정하고 5,305mmin 확장 휠베이스 버전으로 확장되는 현재의 Bentayga를 살펴보세요. 그럼에도 여전히 무게는 2,510kg에 달합니다. Torcal의 크기를 강화함으로써 Bentley는 부유한 도시인들에게 Harrods 백화점 외부 공간에 편안하게 들어갈 수 있는 차량을 제공합니다.
맥락에 따르면 편광 LotusEletre의 크기는 5,103mm이고 무게는 2,490kg~2,640kg이며 트랙 중심 R 버전에서 놀라운 905hp를 제공하며 출시 가격은 약 €104,900에서 시작하여 빠르게 €141,000를 초과합니다. 웅장한 롤스로이스 스펙터의 전장은 5,453mm, 무게는 2,890kg이며, 시작 가격은 387,000유로입니다. Torcal은 중간 지점을 차지합니다. Goodwood의 전기 타이탄보다 더 민첩하고 거리에 정통하지만 각진 Lotus보다 훨씬 더 고급스럽고 위엄이 있습니다.
실제로 Bentley로 남아 있기 때문에 구입하려면 막대한 현금이 필요합니다. 예비 수치에 따르면 기본 가격은 €199,000에 가깝습니다. 물론, 그 기준은 대체로 이론적인 것입니다. 왜냐하면 어떤 구매자도 직접 판매 모델을 선택하지 않기 때문입니다. Mulliner의 장인들이 손으로 꿰맨 베니어판, 조명이 들어오는 트레드플레이트, 클래식 요트 선체의 색상과 정확히 일치하는 페인트 등 창의력을 발휘하면 £250,000를 훨씬 넘는 금액을 쉽게 찾을 수 있습니다.
Torcal의 가장 뛰어난 기능은 Bentley가 연소 엔진이 없어 남겨진 침묵을 어떻게 채우려는지에 관한 것입니다. 실내 스피커에 공상 과학 스타일의 합성 쉭 소리나 가공된 중공 V8 배기 샘플을 공급하는 대신 이 프로젝트에는 실제 음악가가 참여했습니다. Torcal의 사운드스케이프는 비올라, 일렉트릭 베이스 기타, 생동감 넘치는 타악기의 진정한 어쿠스틱 녹음을 바탕으로 제작되었으며, 스로틀 입력에 즉각적으로 반응하고 부풀어 오르도록 짜여져 있습니다.
내부 티저 사진을 몇 장밖에 못 찍었지만 이미 전통적인 장인 정신과 최첨단 광경이 결합된 모습을 보여주고 있습니다. 극적인 EXP 컨셉 연구에서 힌트를 얻은 실내에는 세로 방향 터치스크린과 "큐레이션 엔진"이라는 브랜드의 아날로그 스타일 선택기 손잡이가 지배하는 직립형 대시보드가 특징입니다.
운전자가 끝없는 하위 메뉴를 탐색하도록 강요하는 대신 Bentley는 널링 금속 스위치, 널링 다이얼 및 오르간 스톱 스타일의 통풍구를 통해 만족스러운 촉각 경험을 유지합니다. 루프라인은 의도적으로 수직으로 되어 있어 경사진 유사 쿠페 루프의 비좁은 느낌보다는 뒷좌석 탑승자에게 충분한 헤드룸을 보장합니다.
Torcal이 등장하는 이야기는 매우 흥미롭습니다. 얼마 전까지만 해도 크루는 야심찬 'Beyond100' 계획을 내걸고 2030년까지 내연기관 엔진을 버릴 것이라고 자랑했습니다. 그러나 현실 세계가 개입했습니다. 부유한 구매자들은 휘발유 엔진의 영광스러운 웅웅거림을 좋아한다는 점을 분명히 밝혔고, 6자리 EV에 대한 수요는 예상했던 것보다 훨씬 더 불안정하다는 것이 입증되었고 Bentley는 브레이크를 밟았습니다. 2030년 순수 EV 의무가 폐기되고 전환이 중단되었으며 회사는 연소 엔진과 플러그인 하이브리드가 2030년대에도 계속 판매될 것이라고 확인했습니다.
이러한 후퇴로 인해 Torcal은 중요한 위치에 놓이게 되었습니다. 이는 향후 10년 동안 Bentley의 단독 순수 전기 제품이 될 것입니다. Torcal은 전기 눈사태의 첫 번째 도미노가 아니라 정찰대입니다. 이는 엄청난 휘발유를 공급하는 Continental이나 Bentayga를 대체하는 것이 아닙니다. 이는 단 한 방울의 연료도 태우지 않고도 Crewe의 영혼이 번영할 수 있음을 증명하기 위해 존재합니다. 으르렁거리는 배기가스 대신 전기 모터와 오케스트라에 의존할 수도 있지만, 이것은 철저하게 Bentley의 모습입니다. 달력에 표시하세요 - 9월 23일: 새로운 장이 시작됩니다. 얼마나 오래 지속되는지 봅시다.
