Xiaomi, de technologiegigant die de overstap maakte van telefoons naar auto's, is tot de conclusie gekomen dat het beheersen van de Nürburgring slechts een opwarmertje was. Om aan de eisen van het grote publiek te voldoen, kan de strategie niet eeuwig vertrouwen op gestroomlijnde elektrische sportsedans. Er zijn ruime cross-overs voor het hele gezin nodig, waar drie generaties, hun bagage en voldoende kampeeruitrusting in passen om een bescheiden catastrofe te doorstaan.
De jonge autodivisie van LeiJun bereikte een mijlpaal door in ongeveer 29 maanden de 800.000 totale leveringen te overtreffen, een groeitempo dat gevestigde fabrikanten sprakeloos heeft gemaakt. Toch laat de gewaagde doelstelling van het bedrijf van 550.000 eenheden per jaar in 2026 geen ruimte voor rust. Met 216.322 voertuigen die tot juli zijn verzonden en ongeveer 30.000 extra in augustus, heeft Xiaomi slechts ongeveer 44,8% van zijn jaarlijkse doelstelling bereikt, met nog vier maanden te gaan.
Een snelle berekening laat zien dat het bedrijf vanaf nu tot december gemiddeld ongeveer 75.900 leveringen per maand moet hebben. Alleen vertrouwen op puur batterij-elektrische modellen zal die schaal niet halen in een markt waar oplaadlijnen voor vakanties over lange afstanden nog steeds tot schermutselingen leiden bij tankstations.
Daarom koos Xiaomi voor de praktische route: het zette zijn uitsluitend elektrisch aangedreven standpunt opzij en voegde een benzinegenerator toe. Hoewel de stap naar het segment van elektrische voertuigen met groter bereik (EREV) op papier misschien een slecht moment lijkt – de detailhandelsverkopen van EREV in China daalden van januari tot juli met 15,35% op jaarbasis, tot een totaal van 535.000 eenheden – weerspiegelt deze stap een strategisch compromis.
Maar terwijl puristen op internetfora kibbelen, stromen gezinskopers met contant geld massaal naar cruisers met een groter bereik die dagelijkse exploitatiekosten voor elektrische voertuigen beloven zonder angst voor de vakantie. Xiaomi bewees dat punt op een nadrukkelijke manier en registreerde binnen vier minuten na het openen van de boeken meer dan 10.000 niet-restitueerbare bestellingen.
Het SkyNomado-offensief begint met agressieve prijzen: de N70 Pro met vijf zitplaatsen begint bij RMB 209.900 (ongeveer € 26.430), de gespierdere N70 Max komt binnen bij RMB 239.900 – een volledige korting van RMB 20.000 vergeleken met de oorspronkelijke offerte vóór de verkoop. Als aanvulling op de full-size cruiser met drie rijen, komt de N90 Max uit op RMB 269.900 (ongeveer € 33.900), waarmee RMB 30.000 van de voorlopige sticker wordt geschrapt. Voor de nomaden uit de buitenwijken die graag onder de sterren willen slapen, staat de N90 Max Explorer Edition bovenaan de lijst met een prijs van RMB 299.900 (ongeveer € 37.600).
Het instapmodel N70 Pro is gebaseerd op een enkele aan de voorzijde gemonteerde elektromotor die 210 kW (282 pk) levert via een LFP-batterijpakket van 52 kWh, afkomstig van Sunwoda. Hij jogt in 7,9 seconden van nul naar 100 km/u, wat volgens moderne EV-normen rustig is, maar perfect geschikt voor schoolritten. Belangrijker nog is dat hij een puur elektrisch CLTC-bereik van 351 km en een gecombineerd benzine-elektrisch uithoudingsvermogen van 1.351 km oplevert.
Als u de voorkeur geeft aan een gezinsdumper met wat meer urgentie, kunt u de N70 Max omruilen voor een tweemotorig vierwielaandrijvingssysteem dat 310 kW levert, waardoor de sprint van 0 naar 100 km/u wordt teruggebracht tot 5,5 seconden. Het voegt luchtvering, continu adaptieve dempers en een enorm ternair lithiumpakket van 76 kWh van CALB toe, dat een toonaangevend batterijbereik van 505 km en een totaalbereik van 1.461 km oplevert.
Om de N70 in het juiste marktperspectief te plaatsen, moet je kijken naar de koning van dit segment: de Li Auto L7, die begint bij een aanzienlijk steilere RMB 301.800. Xiaomi biedt een vrijwel identieke breedte en interieurruimte, terwijl het het instappunt van de L7 met bijna RMB 100.000 ondermijnt. De basis Li Auto vertrouwt op een bescheiden batterijcapaciteit die regelmatig ingrijpen door de gasmotor vereist, maar de batterij van 76 kWh van de N70 Max biedt een echt, meerdaags puur elektrisch bereik voor woon-werkverkeer voordat de benzinemotor er zelfs maar aan denkt zijn keel te schrapen.
Als de N70 de volumekrijger is, is de N90 Maxi het statement-stuk. De dubbele motoren beschikken over een vermogen van 310 kW (een unit van 210 kW vooraan, ondersteund door een motor van 100 kW achteraan) en stuwen deze monoliet van twee en een halve ton in 5,9 seconden naar de 100 km/u. Dankzij datzelfde pakket van 76 kWh kan de N90 Max alleen al op elektrische aandrijving 464 km afleggen, wat oploopt tot een ongelooflijke 1.705 km wanneer de brandstoftank meedoet. Wanneer u toch stopt om de batterij leeg te maken, zorgt de snellaadfunctie voor een elektrisch bereik van 285 km in slechts 15 minuten.
De benchmark zeszitter Li Auto L9 is 5.218 mm lang, 1.998 mm breed en 1.800 mm hoog en heeft een wielbasis van 3.105 mm. De Xiaomi is in totaal 67 mm langer, komt millimeter voor millimeter overeen met zijn breedte en staat iets groter, en toch ondermijnt hij het prijskaartje van RMB 409.800 tot RMB 459.800 van de L9 met een enorme marge.
De elektronica op alle modellen draait op Snapdragon 8 Gen 3 (8650) silicium, waardoor Xiaomi's eigen HyperOS-ecosysteem wordt gevoed en uw auto, telefoon en smart home naadloos met elkaar worden verbonden. Vooraan krijg je een centraal 16,1-inch scherm, maar de feesttruc is het gemotoriseerde middeneiland. Hij rijdt op vloerrails, schuift tussen de rijen, bevat meerdere hardware-uitbreidingspoorten en een compressorkoelkast van 9 liter die drankjes daadwerkelijk koelt in plaats van ze licht af te koelen. De stoelen op de eerste en tweede zitrij hebben een zwaartekrachtmodus, verwarming, ventilatie en deep tissue-massagefuncties, en de voorstoelen kunnen volledig ronddraaien om een mobiele lounge te creëren.
Maar de echte headline-grabber is de N90 Max Explorer Edition. Xiaomi keek naar de bloeiende Chinese outdoortrend en besloot de derde zitrij te vervangen door een indeling met vijf zitplaatsen. De Explorer heeft verwarmde cabinevloeren en achterbank die volledig plat kan worden neergeklapt tot een tweepersoonsbed. Met een druk op een touchscreen strekt een geïntegreerd elektrisch hefdak zich naar boven uit, waardoor een geïsoleerde slaapzolder op de tweede verdieping wordt geopend die de totale stahoogte van het interieur vergroot tot 2.294 mm. Het is zeker een theatrale toevoeging, maar voor gezinnen die op vrijdagavond uit de betonnen canyons van Shanghai of Shenzhen willen ontsnappen, is het een heel slim stukje fabrieksverpakking.
Terug naar de mechanische hardware: de voorwielophanging maakt gebruik van een dubbele wishbone-architectuur, gecombineerd met een H-arm multilink-opstelling aan de achterkant en een in vijf niveaus in hoogte verstelbaar luchtveringsysteem. Wanneer de acculading onvermijdelijk afneemt, komt een 1,5-liter viercilinder turbogenerator met een vermogen van 112 kW tot leven. Hij is niet kieskeurig wat betreft brandstof en drinkt graag loodvrij met een octaangehalte van 92, met een geclaimd verbruik van 5,7 tot 6,26 liter per 100 km/min als de batterij leeg is.
De onderhoudsintervallen zijn zeer soepel: drie jaar of 30.000 km. De drijvende hersenen zijn te danken aan Xiaomi's HAD autonome rijsuite, aangedreven door een 700 TOPS Nvidia Drive Thor-processor gevoed door op het dak gemonteerde LiDAR, een solid-state LiDAR aan de achterkant op de N90, 4D mmWave-radar en een volledige armada aan high-definition camera's.
Het meest gedurfde van de hele lancering moet zijn hoe Xiaomi de batterijveiligheid aanpakt. De batterij, die het "Dragonscale" -pakket wordt genoemd, heeft hoogspanningsisolatoren op millisecondenniveau en redundante hitteschildjes, onder toezicht van een voorspellend batterijbeheersysteem.
Xiaomi is zo zeker van de duurzaamheid van de batterij dat het een levenslange veiligheidsgarantie biedt aan oorspronkelijke particuliere eigenaren. Als een cel een thermische runaway ondergaat als gevolg van een fabricagefout, zal Xiaomi het hele voertuig kosteloos vervangen. Mocht een botsing onder de carrosserie of een botsing brand veroorzaken, dan verbindt het bedrijf zich ertoe het tekort tussen de verzekeringsregeling en de marktwaarde van de auto vóór het ongeval te dekken. Zo worden de twijfels van kopers weggevaagd met één enkele handtekening.
Traditionalisten mopperen misschien dat Xiaomi eindelijk een tankvulklep aan een model heeft toegevoegd, maar dergelijk purisme zal een productielijn niet op 75.000 eenheden per maand laten draaien. Met de SkyNomad-serie heeft Xiaomi een functioneel, opmerkelijk ruim en agressief geprijsd paar roadtripters geïntroduceerd die alle digitale voordelen van een EV bieden en tegelijkertijd het gebruikelijke gedoe van een oplaadkabel vermijden. Hij is niet zo gestroomlijnd als de SU7, maar belichaamt de comfortabele machine met lange poten die verheven verkoopvoorspellingen werkelijkheid kan maken.
