Xiaomi, le géant de la technologie qui est passé des téléphones aux voitures, a conclu que maîtriser le Nürburgring n'était qu'un échauffement. Pour satisfaire les demandes d’un public de masse, la stratégie ne peut pas s’appuyer éternellement sur d’élégantes berlines sport électriques – elle nécessite des multisegments familiaux spacieux capables d’accueillir trois générations, leurs bagages et suffisamment d’équipement de camping pour faire face à une modeste catastrophe.
La toute jeune division automobile de LeiJun a franchi une étape importante en dépassant les 800 000 livraisons totales en 29 mois environ, un rythme de croissance qui a laissé sans voix les constructeurs établis. Pourtant, l’objectif audacieux de 550 000 unités par an d’ici 2026 ne laisse aucune marge de repos. Avec 216 322 véhicules expédiés jusqu'en juillet et environ 30 000 de plus en août, Xiaomi n'a couvert qu'environ 44,8 % de son objectif annuel, alors qu'il lui reste quatre mois.
Un rapide calcul montre que l’entreprise doit effectuer en moyenne environ 75 900 livraisons par mois d’ici décembre. S’appuyer uniquement sur des modèles purement électriques à batterie ne permettra pas d’atteindre cette ampleur sur un marché où les lignes de recharge longue distance pendant les vacances suscitent encore des bagarres dans les stations-service.
Par conséquent, Xiaomi a choisi la voie pratique : elle a mis de côté sa position exclusivement électrique et a ajouté un générateur à essence. Même si se lancer dans le segment des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) peut sembler inopportun sur le papier (les ventes au détail d’EREV en Chine ont chuté de 15,35 % sur un an entre janvier et juillet, totalisant 535 000 unités), cette décision reflète un compromis stratégique.
Mais alors que les puristes se chamaillent sur les forums Internet, les acheteurs familiaux ayant de l'argent en main se sont rués vers les croiseurs à autonomie étendue qui promettent des coûts de fonctionnement quotidiens pour les véhicules électriques sans aucune anxiété en matière d'autonomie en vacances. Prouvant ce point de manière catégorique, Xiaomi a enregistré plus de 10 000 commandes non remboursables dans les quatre minutes suivant l'ouverture des livres.
L'offensive SkyNomad commence avec des prix agressifs : le N70 Pro cinq places démarre à 209 900 RMB (environ 26 430 €), le N70 Max, plus musclé, à 239 900 RMB, soit une décote complète de 20 000 RMB par rapport à son devis d'avant-vente initial. Passant au cruiser pleine grandeur à trois rangées, le N90 Max arrive à 269 900 RMB (environ 33 900 €), réduisant ainsi de 30 000 RMB son autocollant préliminaire. Pour les nomades de banlieue qui aiment dormir à la belle étoile, le N90 Max Explorer Edition arrive en tête de l'arbre à 299 900 RMB (environ 37 600 €).
Le N70 Pro d’entrée de gamme repose sur un seul moteur électrique monté à l’avant développant 210 kW (282 ch) grâce à une batterie LFP de 52 kWh provenant de Sunwoda. Il parcourra de zéro à 100 km/h en 7,9 secondes, ce qui est tranquille selon les normes modernes des véhicules électriques mais parfaitement adéquat pour la course à l'école. Plus important encore, il offre 351 km d’autonomie CLTC purement électrique et 1 351 km d’endurance combinée essence-électrique.
Si vous préférez votre véhicule de transport familial avec un peu plus d'urgence, le N70 Max remplace un système de transmission intégrale à deux moteurs délivrant 310 kW, réduisant le 0 à 100 km/h à 5,5 secondes. Il ajoute une suspension pneumatique, des amortisseurs adaptatifs en continu et un énorme bloc de lithium ternaire de 76 kWh de CALB qui offre une autonomie de batterie de 505 km et 1 461 km au total.
Pour placer le N70 dans une bonne perspective de marché, il faut regarder le roi de ce segment : le Li Auto L7, qui démarre à un prix considérablement plus élevé de 301 800 RMB. Xiaomi offre une largeur de route et un espace intérieur presque identiques tout en réduisant le point d'entrée du L7 de près de 100 000 RMB. La base Li Auto s'appuie sur des capacités de batterie modestes nécessitant une intervention fréquente du moteur à essence, mais la batterie de 76 kWh du N70 Max offre une véritable autonomie de plusieurs jours en mode électrique pur avant même que le moteur à essence ne pense à se racler la gorge.
Si le N70 est le guerrier du volume, le N90 Maxi est la pièce maîtresse. Ses deux moteurs génèrent 310 kW - une unité de 210 kW à l'avant soutenue par un moteur de 100 kW à l'arrière - propulsant ce monolithe de deux tonnes et demie à 100 km/h en 5,9 secondes. Grâce à ce même pack de 76 kWh, le N90 Max parcourt 464 km avec la seule propulsion électrique, atteignant un incroyable 1 705 km lorsque le réservoir de carburant rejoint la fête. Lorsque vous vous arrêtez pour recharger la batterie, la charge rapide atteint 285 km d'autonomie électrique en seulement 15 minutes.
Le Li Auto L9 à six places de référence mesure 5 218 mm de long, 1 998 mm de large et 1 800 mm de haut, et repose sur un empattement de 3 105 mm. Le Xiaomi est en fait 67 mm plus long au total, correspond à sa largeur millimètre pour millimètre et est légèrement plus haut, et pourtant il réduit considérablement le prix du L9 de 409 800 RMB à 459 800 RMB.
L'électronique de tous les modèles fonctionne sur du silicium Snapdragon 8 Gen 3 (8650), alimentant le propre écosystème HyperOS de Xiaomi et reliant de manière transparente votre voiture, votre téléphone et votre maison intelligente. À l’avant, vous obtenez un écran central de 16,1 pouces, mais l’astuce de la fête est l’îlot central motorisé. Il repose sur des rails au sol, glisse entre les rangées, contient plusieurs ports d'extension matériels et un réfrigérateur à compresseur de 9 litres qui refroidit les boissons plutôt que de les refroidir légèrement. Les sièges des première et deuxième rangées disposent de modes apesanteur, de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage des tissus profonds, et les sièges avant peuvent pivoter complètement pour créer un salon mobile.
Mais le véritable titre qui fait la une des journaux est le N90 Max Explorer Edition. Xiaomi a examiné la tendance chinoise en plein essor en matière d'extérieur et a décidé d'abandonner la troisième rangée pour une configuration à cinq places. L'Explorer est doté de planchers de cabine chauffants et de sièges arrière qui se replient complètement à plat pour former un lit double. Sur simple pression d'un écran tactile, un toit ouvrant électrique intégré s'étend vers le haut, ouvrant une mezzanine isolée au deuxième étage qui étend la hauteur intérieure totale à 2 294 mm. C'est certainement un ajout théâtral, mais pour les familles fuyant les canyons de béton de Shanghai ou de Shenzhen un vendredi soir, c'est un emballage d'usine très astucieux.
Revenons au matériel mécanique : la suspension avant utilise une architecture à double triangulation, associée à une configuration multibras en H à l'arrière et à un système de suspension pneumatique réglable en hauteur sur cinq niveaux. Lorsque la charge de la batterie chute inévitablement, un générateur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre délivrant 112 kW ronronne. Il n'est pas pointilleux sur son carburant, buvant volontiers de l'essence sans plomb ordinaire à indice d'octane de 92 avec une consommation déclarée de 5,7 à 6,26 litres aux 100 km en mode batterie épuisée.
Les intervalles d'entretien sont très détendus à trois ans ou 30 000 km. Les cerveaux moteurs sont fournis par la suite de conduite autonome HAD de Xiaomi, pilotée par un processeur 700 TOPS Nvidia Drive Thor alimenté par un LiDAR monté sur le toit, un LiDAR arrière à semi-conducteurs sur le N90, un radar 4D mmWave et une armada complète de caméras haute définition.
La flexion la plus audacieuse de tout le lancement doit être la façon dont Xiaomi aborde la sécurité de la batterie. Baptisée pack « Dragonscale », la batterie est dotée d'isolateurs haute tension de niveau milliseconde et d'un blindage thermique redondant, supervisés par un système de gestion prédictif de la batterie.
Xiaomi est tellement sûr de la durabilité de sa batterie qu'il offre une garantie de sécurité à vie aux propriétaires privés d'origine. Si une cellule subit un emballement thermique en raison d'un défaut de fabrication, Xiaomi remplacera gratuitement l'intégralité du véhicule. Si un choc sous la carrosserie ou un accident déclenche un incendie, l’entreprise s’engage à couvrir l’écart entre le montant de l’assurance et la valeur marchande de la voiture avant l’accident. C’est ainsi qu’il dissipe les doutes de l’acheteur avec une seule signature.
Les traditionalistes peuvent se plaindre du fait que Xiaomi a finalement ajouté une trappe à carburant à un modèle, mais un tel purisme ne permettra pas à une chaîne de production de tourner à 75 000 unités par mois. Avec la série SkyNomad, Xiaomi a introduit une paire de roadtripters fonctionnels, remarquablement spacieux et à un prix agressif qui offrent tous les avantages numériques d'un véhicule électrique tout en évitant les tracas habituels d'un câble de recharge. Il n’est pas aussi élégant que le SU7, mais il incarne la machine confortable et aux longues jambes qui peut transformer les prévisions de ventes élevées en réalité.
