A Xiaomi, a gigante tecnológica que passou dos telemóveis para os automóveis, concluiu que dominar Nürburgring foi apenas um aquecimento. Para satisfazer as exigências de um público de mercado de massa, a estratégia não pode depender para sempre de elegantes sedans desportivos eléctricos – exige crossovers familiares espaçosos, capazes de acomodar três gerações, a sua bagagem e equipamento de campismo suficiente para resistir a uma catástrofe modesta.
A incipiente divisão de automóveis da LeiJun atingiu um marco ao ultrapassar 800.000 entregas totais em cerca de 29 meses, um ritmo de crescimento que deixou os fabricantes estabelecidos sem palavras. No entanto, a ousada meta da empresa de 550.000 unidades por ano até 2026 não deixa margem para descanso. Com 216.322 veículos enviados até julho e cerca de 30.000 a mais em agosto, a Xiaomi cobriu apenas cerca de 44,8% de seu objetivo anual, faltando quatro meses para o final.
Um cálculo rápido mostra que a empresa deve realizar uma média de cerca de 75.900 entregas por mês até dezembro. Depender apenas de modelos puramente elétricos a bateria não alcançará essa escala num mercado onde as linhas de carregamento de férias de longa distância ainda provocam conflitos nas estações de serviço.
Consequentemente, a Xiaomi seguiu o caminho prático: deixou de lado a sua postura exclusivamente elétrica e adicionou um gerador movido a gasolina. Embora entrar no segmento de veículos eléctricos de autonomia alargada (EREV) possa parecer inoportuno no papel – as vendas retalhistas de EREV na China caíram 15,35% em termos anuais de Janeiro a Julho, totalizando 535.000 unidades – a mudança reflecte um compromisso estratégico.
Mas enquanto os puristas discutem nos fóruns da Internet, os compradores familiares com dinheiro na mão têm migrado para cruzeiros de longo alcance que prometem custos diários de funcionamento do EV sem qualquer ansiedade nas férias. Provando esse ponto de forma enfática, a Xiaomi registrou mais de 10.000 pedidos não reembolsáveis quatro minutos após a abertura dos livros.
TheSkyNomadofensive começa com preços agressivos: o N70 Pro de cinco lugares começa em RMB 209.900 (cerca de € 26.430), o mais musculoso N70 Max cai em RMB 239.900 - um corte de cabelo completo de RMB 20.000 em comparação com sua cotação original de pré-venda. Avançando para o cruzador de três fileiras em tamanho real, o N90 Max chega a RMB 269.900 (cerca de € 33.900), reduzindo RMB 30.000 de seu adesivo preliminar. Para os nômades suburbanos que gostam de dormir sob as estrelas, o N90 Max Explorer Edition está no topo da árvore por 299.900 RMB (cerca de 37.600 euros).
O N70 Pro básico depende de um único motor elétrico montado na frente, produzindo 210 kW (282 HP) por meio de uma bateria LFP de 52 kWh fornecida pela Sunwoda. Ele correrá de zero a 100 km/hin em 7,9 segundos, o que é lento para os padrões de veículos elétricos modernos, mas perfeitamente adequado para a corrida escolar. Mais importante ainda, oferece 351 km de autonomia CLTC puramente elétrica e 1.351 km de resistência combinada gasolina-elétrica.
Se você preferir seu caminhão familiar com um pouco mais de urgência, o N70 Max troca em um sistema de tração integral com motor duplo que fornece 310 kW, reduzindo a velocidade de 0 a 100 km/h para 5,5 segundos. Ele adiciona suspensão a ar, amortecedores continuamente adaptativos e um enorme pacote ternário de lítio de 76 kWh da CALB que produz uma autonomia de bateria líder na classe de 505 km e 1.461 km no total.
Para colocar o N70 em uma perspectiva de mercado adequada, você precisa olhar para o rei deste segmento: oLi Auto L7, que começa com um valor consideravelmente mais alto de 301.800 RMB. A Xiaomi está oferecendo largura de estrada e espaço interno quase idênticos, ao mesmo tempo em que reduz o ponto de entrada do L7 em quase 100.000 RMB. O Li Auto básico depende de capacidades modestas de bateria que exigem intervenção frequente do motor a gasolina, mas a bateria de 76 kWh do N70 Max oferece autonomia genuína de deslocamento elétrico puro de vários dias antes mesmo que o motor a gasolina pense em pigarrear.
Se o N70 é o guerreiro do volume, o N90 Max é a peça de referência. Seus motores duplos possuem 310 kW - uma unidade de 210 kW na frente apoiada por um motor de 100 kW na traseira - acelerando este monólito de duas toneladas e meia a 100 km/hin em 5,9 segundos. Graças ao mesmo pacote de 76 kWh, o N90 Max consegue 464 km apenas com propulsão elétrica, aumentando para incríveis 1.705 km quando o tanque de combustível se junta à festa. Quando você para para recarregar a bateria, o carregamento rápido bombeia 285 km de autonomia elétrica em apenas 15 minutos.
O Li Auto L9 de seis lugares de referência tem 5.218 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.800 mm de altura, rodando em uma distância entre eixos de 3.105 mm. O Xiaomi é, na verdade, 67 mm mais longo no geral, corresponde à sua largura milímetro por milímetro e é um pouco mais alto, e ainda assim reduz o preço de RMB 409.800 a RMB 459.800 do L9 por uma margem enorme.
A eletrônica de todos os modelos funciona com silício Snapdragon 8 Gen 3 (8650), alimentando o ecossistema HyperOS da própria Xiaomi e conectando seu carro, telefone e casa inteligente perfeitamente. Na frente, você obtém uma tela central de 16,1 polegadas, mas o truque da festa é a ilha central motorizada. Ele anda sobre trilhos no chão, deslizando entre as fileiras, contendo várias portas de expansão de hardware e um refrigerador com compressor de 9 litros que realmente resfria as bebidas em vez de resfriá-las levemente. Os assentos da primeira e segunda filas têm modos de gravidade zero, aquecimento, ventilação e funções de massagem profunda, e os bancos dianteiros podem girar completamente para criar um lounge móvel.
Mas o verdadeiro destaque das manchetes é o N90 Max Explorer Edition. A Xiaomi olhou para a crescente tendência chinesa de exteriores e decidiu abandonar a terceira fila para um layout de cinco lugares. O Explorer tem piso de cabine aquecido e bancos traseiros que se dobram completamente em uma cama de casal. Ao pressionar uma tela sensível ao toque, um teto pop-top elétrico integrado se estende para cima, abrindo um loft de dormir isolado no segundo andar que expande a altura interna geral para 2.294 mm. É uma adição teatral, com certeza, mas para as famílias que escapam dos desfiladeiros de concreto de Xangai ou Shenzhen em uma noite de sexta-feira, é uma embalagem de fábrica muito inteligente.
De volta ao hardware mecânico - a suspensão dianteira usa uma arquitetura de duplo braço triangular, combinada com uma configuração multi-link de braço H na parte traseira e um sistema de suspensão pneumática de cinco níveis com altura ajustável. Quando a carga da bateria cai inevitavelmente, um gerador de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que fornece 112 kW ganha vida. Ele não é exigente com seu combustível, bebendo alegremente 92 octanas normais sem chumbo, com um consumo declarado de 5,7 a 6,26 litros por 100 km/min em modo de bateria descarregada.
Os intervalos de manutenção são muito flexíveis, de três anos ou 30.000 km. Os cérebros de direção são cortesia do conjunto de direção autônoma HAD da Xiaomi, impulsionado por um processador Nvidia Drive Thor de 700 TOPS alimentado por LiDAR montado no teto, um LiDAR traseiro de estado sólido no N90, radar 4D mmWave e uma armada completa de câmeras de alta definição.
A flexibilidade mais ousada de todo o lançamento deve ser a forma como a Xiaomi aborda a segurança da bateria. Batizada de pacote “Dragonscale”, a bateria possui isoladores de alta tensão de nível de milissegundos e blindagem térmica redundante, supervisionada por um sistema preditivo de gerenciamento de bateria.
A Xiaomi está tão segura da durabilidade da bateria que oferece uma garantia de segurança vitalícia aos proprietários privados originais. Se uma célula sofrer fuga térmica devido a uma falha de fabricação, a Xiaomi substituirá todo o veículo sem nenhum custo. Caso um impacto sob a carroçaria ou colisão provoque um incêndio, a empresa compromete-se a cobrir o défice entre o valor do seguro e o valor de mercado do automóvel antes do acidente. É assim que elimina as dúvidas do comprador com uma única assinatura.
Os tradicionalistas podem reclamar que a Xiaomi finalmente adicionou uma tampa de abastecimento de combustível a um modelo, mas tal purismo não manterá uma linha de produção movimentando-se a 75.000 unidades por mês. Com a série SkyNomad, a Xiaomi introduziu um par de roadtripters funcionais, notavelmente espaçosos e com preços agressivos que oferecem todas as vantagens digitais de um EV, evitando o incômodo habitual de um cabo de carregamento. Não é tão elegante quanto o SU7, mas incorpora a máquina confortável e de pernas longas que pode transformar em realidade previsões de vendas elevadas.
