Xiaomi, der Technologieriese, der von Telefonen auf Autos umgestiegen ist, ist zu dem Schluss gekommen, dass die Bewältigung des Nürburgrings lediglich ein Aufwärmtraining war. Um den Ansprüchen eines Massenmarktpublikums gerecht zu werden, kann sich die Strategie nicht ewig auf elegante elektrische Sportlimousinen verlassen – sie erfordert geräumige Familien-Crossover, die Platz für drei Generationen, deren Gepäck und genügend Campingausrüstung bieten, um eine bescheidene Katastrophe zu überstehen.
Die junge Automobilsparte von LeiJun hat einen Meilenstein erreicht, indem sie in rund 29 Monaten insgesamt über 800.000 Auslieferungen verzeichnete – ein Wachstumstempo, das etablierte Hersteller sprachlos macht. Doch das kühne Ziel des Unternehmens, bis 2026 550.000 Einheiten pro Jahr zu produzieren, lässt keinen Spielraum für Ruhe. Mit 216.322 ausgelieferten Fahrzeugen bis Juli und etwa 30.000 weiteren im August hat Xiaomi nur etwa 44,8 % seines Jahresziels erreicht, und es verbleiben noch vier Monate.
Eine kurze Berechnung zeigt, dass das Unternehmen von jetzt an bis Dezember durchschnittlich etwa 75.900 Lieferungen pro Monat verzeichnen muss. Sich ausschließlich auf rein batterieelektrische Modelle zu verlassen, wird in einem Markt, in dem Fernladeleitungen für den Urlaub immer noch zu Streitereien an Tankstellen führen, diese Größenordnung nicht erreichen.
Xiaomi hat daher den praktischen Weg eingeschlagen: Es gab seinen rein elektrischen Ansatz auf und fügte einen benzinbetriebenen Generator hinzu. Auch wenn der Einstieg in das Segment der Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV) auf dem Papier unpassend erscheinen mag – die EREV-Einzelhandelsverkäufe in China gingen von Januar bis Juli im Jahresvergleich um 15,35 % zurück und beliefen sich auf insgesamt 535.000 Einheiten – spiegelt der Schritt einen strategischen Kompromiss wider.
Doch während sich Puristen in Internetforen streiten, strömen Familienkäufer mit Bargeld in Scharen zu Cruisern mit erweiterter Reichweite, die tägliche Betriebskosten für Elektrofahrzeuge ohne Angst vor der Urlaubsreichweite versprechen. Dies beweist Xiaomi nachdrücklich dadurch, dass es innerhalb von vier Minuten nach Eröffnung der Bücher mehr als 10.000 nicht erstattungsfähige Bestellungen verzeichnete.
Die SkyNomado-Offensive beginnt mit einer aggressiven Preisgestaltung: Der fünfsitzige N70 Pro startet bei 209.900 RMB (rund 26.430 Euro), der muskulösere N70 Max kostet 239.900 RMB – ein satter Abschlag von 20.000 RMB im Vergleich zum ursprünglichen Vorverkaufsangebot. Der N90 Max, der zum vollwertigen dreireihigen Cruiser aufsteigt, kostet 269.900 RMB (ca. 33.900 Euro) und spart damit 30.000 RMB gegenüber dem ursprünglichen Preis ein. Für die Vorstadt-Nomaden, die gerne unter den Sternen schlafen möchten, ist das N90 Max Explorer Edition mit 299.900 RMB (ca. 37.600 €) der Spitzenreiter.
Das Einstiegsmodell N70 Pro basiert auf einem einzigen vorne montierten Elektromotor, der über einen 52-kWh-LFP-Akku von Sunwoda 210 kW (282 PS) leistet. Von null auf 100 km/h beschleunigt er in 7,9 Sekunden, was für moderne Elektroauto-Verhältnisse gemächlich ist, für den Schullauf aber vollkommen ausreichend. Noch wichtiger ist, dass er eine rein elektrische CLTC-Reichweite von 351 km und eine kombinierte benzin-elektrische Reichweite von 1.351 km bietet.
Wenn Sie Ihren Familientransporter mit etwas mehr Dringlichkeit bevorzugen, tauscht der N70 Max einen Allradantrieb mit zwei Motoren ein, der 310 kW liefert und den Sprint von 0 auf 100 km/h auf 5,5 Sekunden verkürzt. Es verfügt außerdem über eine Luftfederung, stufenlos adaptive Dämpfer und ein riesiges 76-kWh-Ternär-Lithiumpaket von CALB, das eine klassenbeste Batteriereichweite von 505 km und insgesamt 1.461 km ergibt.
Um den N70 in die richtige Marktperspektive zu rücken, muss man sich den König dieses Segments ansehen: den Li Auto L7, der bei deutlich höheren RMB 301.800 startet. Xiaomi bietet nahezu identische Straßenbreite und Innenraumgeräumigkeit und unterbietet dabei den Einstiegspreis des L7 um fast 100.000 RMB. Der Basis-Li Auto ist auf bescheidene Batteriekapazitäten angewiesen, die häufige Eingriffe des Benzinmotors erfordern, aber der 76-kWh-Akku des N70 Max bietet echte, mehrtägige rein elektrische Reichweite für den Pendelverkehr, bevor der Benzinmotor auch nur daran denkt, sich zu räuspern.
Wenn das N70 der Lautstärke-Krieger ist, ist das N90 Maxi das Statement-Stück. Sein Doppelmotor leistet 310 kW – eine 210-kW-Einheit vorne und ein 100-kW-Motor hinten – und beschleunigt diesen zweieinhalb Tonnen schweren Monolithen in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Dank des gleichen 76-kWh-Pakets schafft der N90 Max allein mit dem Elektroantrieb 464 km/h und schwillt auf unglaubliche 1.705 km an, wenn der Kraftstofftank mit von der Partie ist. Wenn Sie anhalten, um die Batterie aufzuladen, sorgt die Schnellladefunktion für eine elektrische Reichweite von 285 km in nur 15 Minuten.
Der Benchmark-Sechssitzer Li Auto L9 ist 5.218 mm lang, 1.998 mm breit und 1.800 mm hoch und hat einen Radstand von 3.105 mm. Tatsächlich ist das Xiaomi insgesamt 67 mm länger, passt Millimeter für Millimeter in der Breite und ist etwas höher, und dennoch unterbietet es den Preis des L9 mit 409.800 bis 459.800 RMB deutlich.
Die Elektronik aller Modelle läuft auf dem Silizium des Snapdragon 8 Gen 3 (8650), der Xiaomis eigenes HyperOS-Ökosystem antreibt und Ihr Auto, Ihr Telefon und Ihr Smart Home nahtlos miteinander verbindet. Vorne gibt es ein zentrales 16,1-Zoll-Display, aber der Party-Trick ist die motorisierte Mittelinsel. Es fährt auf Bodenschienen, gleitet zwischen den Reihen, verfügt über mehrere Hardware-Erweiterungsanschlüsse und einen 9-Liter-Kompressorkühlschrank, der Getränke tatsächlich kühlt, anstatt sie nur mild zu kühlen. Die Sitze in der ersten und zweiten Reihe verfügen über Schwerelosigkeitsmodi, Heizung, Belüftung und Tiefenmassagefunktionen, und die Vordersitze können vollständig gedreht werden, um eine mobile Lounge zu schaffen.
Aber der wahre Schlagzeilenmacher ist das N90 Max Explorer Edition. Xiaomi berücksichtigte den boomenden chinesischen Outdoor-Trend und beschloss, die dritte Reihe zugunsten einer Anordnung mit fünf Sitzen aufzugeben. Der Explorer verfügt über beheizte Kabinenböden und Rücksitze, die sich komplett flach zu einem Doppelbett zusammenklappen lassen. Durch Drücken eines Touchscreens fährt ein integriertes elektrisches Aufstelldach nach oben und öffnet einen isolierten Schlafboden im zweiten Stock, der die gesamte Stehhöhe im Innenraum auf 2.294 mm erweitert. Es ist sicherlich eine theatralische Ergänzung, aber für Familien, die an einem Freitagabend den Betonschluchten von Shanghai oder Shenzhen entfliehen, ist es ein sehr cleveres Stück Fabrikverpackung.
Zurück zur mechanischen Hardware: Die Vorderradaufhängung nutzt eine Doppelquerlenker-Architektur, gepaart mit einer H-Arm-Mehrlenkeranordnung hinten und einem fünfstufig höhenverstellbaren Luftfederungssystem. Wenn die Batterieladung unweigerlich sinkt, erwacht ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbogenerator mit 112 kW Leistung zum Leben. Beim Kraftstoff macht er keine großen Ansprüche, er trinkt gerne normales bleifreies Benzin mit 92 Oktan und soll bei entladener Batterie 5,7 bis 6,26 Liter pro 100 km/min verbrauchen.
Die Wartungsintervalle sind mit drei Jahren bzw. 30.000 km sehr entspannt. Das Fahrgehirn kommt von Xiaomis HAD-Suite für autonomes Fahren, angetrieben von einem 700 TOPS Nvidia Drive Thor-Prozessor, der von einem auf dem Dach montierten LiDAR gespeist wird, einem hinteren Solid-State-LiDAR auf dem N90, einem 4D-mmWave-Radar und einer ganzen Armada hochauflösender Kameras.
Der kühnste Ansatz bei der gesamten Markteinführung dürfte sein, wie Xiaomi die Batteriesicherheit angeht. Die auf den Namen „Dragonscale“ getaufte Batterie verfügt über Hochspannungsisolatoren im Millisekundenbereich und eine redundante Hitzeabschirmung, die von einem vorausschauenden Batteriemanagementsystem überwacht wird.
Xiaomi ist sich der Langlebigkeit seines Akkus so sicher, dass es Erstbesitzern eine lebenslange Sicherheitsgarantie bietet. Sollte es bei einer Zelle aufgrund eines Herstellungsfehlers zu einem thermischen Durchgehen kommen, tauscht Xiaomi das gesamte Fahrzeug kostenlos aus. Sollte ein Unterbodenaufprall oder ein Unfall einen Brand auslösen, verpflichtet sich das Unternehmen, die Differenz zwischen der Versicherungsleistung und dem Marktwert des Fahrzeugs vor dem Unfall zu decken. So werden die Zweifel des Käufers mit einer einzigen Unterschrift ausgeräumt.
Traditionalisten mögen sich darüber beschweren, dass Xiaomi einem Modell endlich eine Tankklappe hinzugefügt hat, aber solch ein Purismus wird eine Produktionslinie mit 75.000 Einheiten pro Monat nicht am Laufen halten. Mit der SkyNomad-Serie hat Xiaomi ein funktionelles, bemerkenswert geräumiges und preisgünstiges Paar Roadtripter vorgestellt, das alle digitalen Vorteile eines Elektrofahrzeugs bietet und gleichzeitig den üblichen Aufwand eines Ladekabels vermeidet. Es ist nicht so elegant wie das SU7, verkörpert aber dennoch die komfortable, langbeinige Maschine, die hohe Verkaufsprognosen in die Realität umsetzen kann.
