Xiaomi, el gigante tecnológico que pasó de los teléfonos a los automóviles, ha llegado a la conclusión de que dominar Nürburgring fue simplemente un calentamiento. Para satisfacer las demandas de una audiencia del mercado masivo, la estrategia no puede depender eternamente de elegantes sedanes deportivos eléctricos: requiere crossovers familiares espaciosos capaces de albergar a tres generaciones, su equipaje y suficiente equipo de campamento para capear una catástrofe modesta.
La incipiente división de automóviles de LeiJun alcanzó un hito al superar las 800.000 entregas totales en aproximadamente 29 meses, un ritmo de crecimiento que ha dejado boquiabiertos a los fabricantes establecidos. Sin embargo, el audaz objetivo de la empresa de 550.000 unidades por año para 2026 no deja margen para el descanso. Con 216.322 vehículos enviados hasta julio y aproximadamente 30.000 más en agosto, Xiaomi ha cubierto sólo alrededor del 44,8% de su objetivo anual, cuando todavía quedan cuatro meses para el final.
Un cálculo rápido muestra que la empresa debe realizar un promedio de aproximadamente 75.900 entregas cada mes desde ahora hasta diciembre. Depender únicamente de modelos puramente eléctricos de batería no alcanzará esa escala en un mercado donde las líneas de carga de larga distancia para vacaciones todavía provocan peleas en las estaciones de servicio.
En consecuencia, Xiaomi tomó el camino práctico: dejó de lado su postura exclusivamente eléctrica y añadió un generador de gasolina. Si bien entrar en el segmento de vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) puede parecer inoportuno sobre el papel (las ventas minoristas de EREV en China cayeron un 15,35% interanual de enero a julio, totalizando 535.000 unidades), la medida refleja un compromiso estratégico.
Pero mientras los puristas discuten en foros de Internet, los compradores familiares con efectivo en la mano han acudido en masa a cruceros de autonomía extendida que prometen costos de funcionamiento diarios de vehículos eléctricos sin ansiedad por la autonomía durante las vacaciones. Demostrando este punto de manera enfática, Xiaomi registró más de 10,000 pedidos no reembolsables dentro de los cuatro minutos posteriores a la apertura de los libros.
La ofensiva SkyNomado comienza con precios agresivos: el N70 Pro de cinco asientos comienza en 209.900 RMB (alrededor de 26.430 €), el N70 Max, más musculoso, baja en 239.900 RMB, un recorte completo de 20.000 RMB en comparación con su cotización de preventa original. Pasando al modelo cruiser de tres filas de tamaño completo, el N90 Max llega a 269.900 RMB (alrededor de 33.900 €), recortando 30.000 RMB de su precio inicial. Para los nómadas suburbanos a quienes les gusta dormir bajo las estrellas, el N90 Max Explorer Edition encabeza el árbol con 299.900 RMB (aproximadamente 37.600 €).
El N70 Pro de nivel básico se basa en un único motor eléctrico montado en la parte delantera que genera 210 kW (282 hp) a través de un paquete de baterías LFP de 52 kWh procedente de Sunwoda. Pasará de 0 a 100 km/hin en 7,9 segundos, lo que es lento para los estándares de vehículos eléctricos modernos, pero perfectamente adecuado para el recorrido escolar. Más importante aún, ofrece 351 km de autonomía CLTC puramente eléctrica y 1.351 km de autonomía combinada gasolina-eléctrica.
Si prefiere su vehículo familiar con un poco más de urgencia, el N70 Max cambia por un sistema de tracción total de doble motor que entrega 310 kW, recortando la velocidad de 0 a 100 km/h a 5,5 segundos. Añade suspensión neumática, amortiguadores continuamente adaptables y un enorme paquete de litio ternario de 76 kWh de CALB que produce una autonomía de batería de 505 km líder en su clase y 1.461 km en total.
Para poner el N70 en una perspectiva de mercado adecuada, hay que mirar al rey de este segmento: el Li Auto L7, que comienza en 301.800 RMB considerablemente más elevados. Xiaomi ofrece un ancho y una amplitud interior casi idénticos que se adaptan a la carretera, al tiempo que rebaja el punto de entrada del L7 en casi 100.000 RMB. El Li Auto básico depende de capacidades de batería modestas que requieren una intervención frecuente del motor de gasolina, pero la batería de 76 kWh del N70 Max proporciona una auténtica autonomía de desplazamiento puramente eléctrica de varios días antes de que el motor de gasolina siquiera piense en aclararse la garganta.
Si el N70 es el guerrero del volumen, el N90 Maxi es la pieza que marca la diferencia. Sus motores duales generan 310 kW (una unidad de 210 kW en la parte delantera respaldada por un motor de 100 kW en la parte trasera) que aceleran este monolito de dos toneladas y media a 100 km/hin en 5,9 segundos. Gracias a ese mismo paquete de 76 kWh, el N90 Max gestiona 464 km sólo con propulsión eléctrica, aumentando hasta la increíble cifra de 1.705 km cuando el depósito de combustible se une a la fiesta. Cuando te detienes para cargar la batería, la carga rápida bombea 285 km de autonomía eléctrica en solo 15 minutos.
El Li Auto L9 de seis plazas de referencia tiene 5.218 mm de largo, 1.998 mm de ancho y 1.800 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.105 mm. El Xiaomi es en realidad 67 mm más largo en general, iguala su ancho milímetro a milímetro y es un poco más alto, y aún así rebaja el precio del L9 de 409.800 RMB a 459.800 RMB por un margen enorme.
La electrónica de todos los modelos funciona con silicio Snapdragon 8 Gen 3 (8650), lo que alimenta el propio ecosistema HyperOS de Xiaomi y conecta su automóvil, teléfono y hogar inteligente sin problemas. En la parte delantera, obtienes una pantalla central de 16,1 pulgadas, pero el truco de la fiesta es la isla central motorizada. Se desplaza sobre rieles en el piso, se desliza entre las filas, incluye múltiples puertos de expansión de hardware y un refrigerador con compresor de 9 litros que enfría las bebidas en lugar de enfriarlas ligeramente. Los asientos de la primera y segunda fila tienen modos de gravedad cero, calefacción, ventilación y funciones de masaje de tejido profundo, y los asientos delanteros pueden girar completamente para crear un salón móvil.
Pero el verdadero acaparador de titulares es el N90 Max Explorer Edition. Xiaomi observó la floreciente tendencia china de actividades al aire libre y decidió deshacerse de la tercera fila por un diseño de cinco asientos. El Explorer tiene pisos de cabina con calefacción y asientos traseros que se pliegan completamente para formar una cama doble. Con solo presionar una pantalla táctil, un techo abatible eléctrico integrado se extiende hacia arriba, abriendo un loft aislado para dormir en el segundo piso que expande la altura interior total a 2294 mm. Seguramente es una adición teatral, pero para las familias que escapan de los cañones de concreto de Shanghai o Shenzhen un viernes por la noche, es una pieza de embalaje de fábrica muy inteligente.
Volviendo al hardware mecánico: la suspensión delantera utiliza una arquitectura de doble horquilla, combinada con una configuración multibrazo de brazo en H en la parte trasera y un sistema de suspensión neumática de cinco niveles ajustable en altura. Cuando la carga de la batería cae inevitablemente, un generador de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que entrega 112 kW cobra vida. No es exigente con el combustible: bebe felizmente un motor sin plomo de 92 octanos con un consumo declarado de 5,7 a 6,26 litros cada 100 km en modo de batería agotada.
Los intervalos de servicio son muy relajados: tres años o 30.000 km. Los cerebros de conducción son cortesía de la suite de conducción autónoma HAD de Xiaomi, impulsada por un procesador Nvidia Drive Thor 700 TOPS alimentado por LiDAR montado en el techo, un LiDAR trasero de estado sólido en el N90, un radar 4D mmWave y una armada completa de cámaras de alta definición.
La flexión más audaz de todo el lanzamiento tiene que ser cómo Xiaomi aborda la seguridad de la batería. Bautizada como paquete "Dragonscale", la batería tiene aisladores de alto voltaje de nivel de milisegundos y protección térmica redundante, supervisados por un sistema predictivo de gestión de batería.
Xiaomi está tan seguro de la durabilidad de su batería que ofrece una garantía de seguridad de por vida a los propietarios privados originales. Si una celda sufre una fuga térmica debido a un defecto de fabricación, Xiaomi reemplazará todo el vehículo sin costo alguno. En caso de que un impacto debajo de la carrocería o una colisión provoquen un incendio, la compañía se compromete a cubrir el déficit entre la liquidación del seguro y el valor de mercado del vehículo antes del accidente. Así es como se disipan las dudas del comprador con una sola firma.
Los tradicionalistas pueden quejarse de que Xiaomi finalmente agregó una tapa de llenado de combustible a un modelo, pero ese purismo no mantendrá una línea de producción en movimiento a 75.000 unidades al mes. Con la serie SkyNomad, Xiaomi ha presentado un par de vehículos de viaje funcionales, notablemente espaciosos y de precio agresivo que ofrecen todas las ventajas digitales de un vehículo eléctrico y al mismo tiempo evitan la molestia habitual de un cable de carga. No es tan elegante como el SU7, pero encarna la máquina cómoda y de patas largas que puede convertir en realidad las elevadas previsiones de ventas.
