Xiaomi, teknikjätten som flyttade från telefoner till bilar, har kommit fram till att det bara var en uppvärmning att bemästra Nürburgring. För att tillfredsställa kraven från en massmarknadspublik kan strategin inte för alltid förlita sig på eleganta elektriska sportsedans – den kräver rymliga familjecrossovers som kan passa tre generationer, deras bagage och tillräckligt med campingutrustning för att klara en blygsam katastrof.
LeiJuns nystartade bildivision slog ett landmärke genom att överträffa 800 000 totala leveranser på cirka 29 månader, en tillväxttakt som har gjort etablerade tillverkare mållösa. Ändå lämnar företagets djärva mål på 550 000 enheter per år till 2026 ingen marginal för vila. Med 216 322 fordon skickade fram till juli och ungefär 30 000 fler i augusti har Xiaomi bara täckt cirka 44,8% av sitt årliga mål, med fyra månader kvar.
En snabb beräkning av baksidan av kuvertet visar att företaget i genomsnitt måste ha cirka 75 900 leveranser varje månad från och med nu till december. Att enbart förlita sig på rena batteri-elektriska modeller kommer inte att möta den skalan på en marknad där långdistansladdningsledningar för semester fortfarande ger upphov till bråk på bensinstationer.
Följaktligen tog Xiaomi den praktiska vägen: den avsatte sin enbart elektriska ställning och lade till en bensindriven generator. Även om det på pappret kan tyckas dåligt att kliva in i segmentet för utökade elfordon (EREV) – EREV-försäljningen i detaljhandeln i Kina sjönk med 15,35 % på årsbasis från januari till juli, totalt 535 000 enheter – återspeglar flytten en strategisk kompromiss.
Men medan puristerna tjafsar på internetforum har familjeköpare med kontanter i handen strömmat till kryssare med utökat räckvidd som lovar EV dagliga driftskostnader med noll oro för semesterintervallet. Xiaomi bevisade den punkten på ett eftertryckligt sätt och loggade mer än 10 000 icke-återbetalningsbara beställningar inom fyra minuter efter att böckerna öppnats.
SkyNomadoffensiven börjar med aggressiv prissättning: femsitsiga N70 Pro börjar på 209 900 RMB (cirka 26 430 €), den mer muskulösa N70 Max faller in på 239 900 RMB - en hel klippning på 20 000 RMB jämfört med dess ursprungliga prisförsäljning. N90 Max tar steget upp till den treradiga kryssaren i full storlek och kommer till 269 900 RMB (cirka 33 900 €), vilket ger 30 000 RMB av sin preliminära klistermärke. För förortsnomaderna som vill sova under stjärnorna toppar N90 Max Explorer Edition trädet på 299 900 RMB (ungefär 37 600 €).
NybörjarN70 Pro förlitar sig på en enkel frontmonterad elmotor som slår ut 210 kW (282 hk) genom ett 52 kWh LFP-batteri från Sunwoda. Den kommer att jogga från noll till 100 km/tim 7,9 sekunder, vilket är lugnt med moderna elbilsstandarder men perfekt lämpligt för skolkörningen. Ännu viktigare är att den levererar 351 km ren elektrisk CLTC-räckvidd och 1 351 km kombinerad bensin-elektrisk uthållighet.
Om du föredrar din familjedumper med lite mer brådska, byter N70 Max in ett dubbelmotorigt fyrhjulsdriftsystem som levererar 310 kW, vilket trimmar 0 till 100 km/h till 5,5 sekunder. Den lägger till luftfjädring, kontinuerligt adaptiva dämpare och ett massivt 76-kWh ternärt litiumpaket från CALB som ger en klassledande 505 km batteriräckvidd och 1 461 km totalt.
För att sätta N70 i rätt marknadsperspektiv måste du titta på kungen av detta segment: Li Auto L7, som börjar på betydligt brantare RMB 301 800. Xiaomi erbjuder nästan identisk vägnära bredd och invändig rymlighet samtidigt som den underskrider L7:s ingångspunkt med nästan 100 000 RMB. Basen Li Auto förlitar sig på blygsam batterikapacitet som kräver frekventa ingrepp i gasmotorn, men N70 Max:s 76 kWh-batteri ger genuin, flerdagars ren-elektrisk pendlingsräckvidd innan bensinmotorn ens tänker på att harkla sig.
Om N70 är volymkrigaren är N90 Max uttalandet. Dess dubbla motorer samlar 310 kW - en 210 kW-enhet framtill uppbackad av en 100 kW-motor baktill - som pressar denna två och ett halvt ton tunga monolit till 100 km/tim 5,9 sekunder. Tack vare samma 76-kWh-paket klarar N90 Max bara 464 kmon elektrisk framdrivning, vilket sväller till otroliga 1 705 km när bränsletanken ansluter till festen. När du slutar för att ladda upp batteriet, pumpar snabbladdningen in 285 km elektrisk räckvidd på bara 15 minuter.
Den riktmärke sexsitsiga Li Auto L9 är 5 218 mm lång, 1 998 mm bred och 1 800 mm hög och kör på en axelavstånd på 3 105 mm. Xiaomi är faktiskt 67 mm längre totalt sett, matchar sin bredd millimeter för millimeter och står något högre, och ändå underskrider den L9:s RMB 409 800 till RMB 459 800 prislapp med stor marginal.
Elektroniken på alla modeller körs på Snapdragon 8 Gen 3 (8650) kisel, driver Xiaomis eget HyperOS-ekosystem och kopplar ihop din bil, telefon och smarta hem sömlöst. Framtill får du en central 16,1-tumsskärm, men partytricket är den motoriserade mittön. Den åker på golvskenor, glider mellan raderna, packar flera hårdvaruexpansionsportar och ett 9-liters kompressorkylskåp som faktiskt kyler drycker snarare än att mildt kyla dem. Sätena på första och andra raden har noll-tyngdkraftslägen, värme, ventilation och massagefunktioner för djupa vävnader, och de främre stolarna kan svängas helt runt för att skapa en mobil lounge.
Men den sanna rubriken är N90 Max Explorer Edition. Xiaomi tittade på den blomstrande kinesiska utomhustrenden och bestämde sig för att lämna den tredje raden för en femsitslayout. Explorer har uppvärmda kabingolv och baksäten som fälls helt platt till en dubbelsäng. Genom att trycka på en pekskärm sträcker sig ett integrerat elektriskt pop-top-tak uppåt och öppnar ett isolerat sovloft på andra våningen som utökar den totala invändiga ståhöjden till 2 294 mm. Det är säkert ett teatertillskott, men för familjer som flyr från Shanghais eller Shenzhens betongkanjoner på en fredagskväll är det en mycket smart fabriksförpackning.
Tillbaka till den mekaniska hårdvaran - den främre fjädringen använder en dubbel önskebensarkitektur, ihopkopplad med en H-arms multilänksuppsättning bak och ett höjdjusterbart luftfjädringssystem i fem nivåer. När batteriladdningen oundvikligen sjunker, brummar en 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig generator som levererar 112 kW till livet. Den är inte noga med sitt bränsle, och dricker glatt vanlig 92-oktanig blyfri med en påstådd förbrukning på 5,7 till 6,26 liter per 100 km/min urladdat batteri.
Serviceintervallerna är mycket avslappnade vid tre år eller 30 000 km. Körhjärnor kommer med tillstånd av Xiaomis HAD autonoma körsvit, driven av en 700 TOPS Nvidia Drive Thor-processor matad av takmonterad LiDAR, en bakre solid-state LiDAR på N90, 4D mmWave-radar och en komplett armada av högupplösta kameror.
Den djärvaste flexen under hela lanseringen måste vara hur Xiaomi tar itu med batterisäkerhet. Döpt till "Dragonscale"-paketet, har batteriet högspänningsisolatorer på millisekundnivå och redundant värmeavskärmning, övervakat av ett förutsägande batterihanteringssystem.
Xiaomi är så säker på sitt batteripakets hållbarhet att det erbjuder en livstidssäkerhetsgaranti till ursprungliga privata ägare. Om en cell genomgår termisk flykt på grund av ett tillverkningsfel kommer Xiaomi att ersätta hela fordonet utan kostnad. Skulle en underkropp kollidera eller krock antända en brand, åtar sig företaget att täcka underskottet mellan försäkringsavräkningen och bilens marknadsvärde före olyckan. Det är så det torkar bort köparens tvivel med en enda signatur.
Traditionalister kan gnälla över att Xiaomi äntligen lade till en tanklucka till en modell, men en sådan purism kommer inte att hålla en produktionslinje i rörelse på 75 000 enheter i månaden. Med SkyNomad-serien har Xiaomi introducerat ett funktionellt, anmärkningsvärt rymligt och aggressivt prissatt par roadtriptrar som levererar alla digitala fördelar med en elbil samtidigt som man undviker det vanliga krånglet med en laddningskabel. Den är inte lika elegant som SU7, men den förkroppsligar den bekväma, långbenta maskinen som kan förvandla höga försäljningsprognoser till verklighet.
