随着中东地缘政治局势的影响，原油价格不断上涨，过去两年里发誓永远不会碰充电电缆的司机们现在对燃油泵皱起了眉头，并重新考虑了他们的选择。
特斯拉 2026 年第三季度的交付量就是一个完美的例子。金融界人士已经磨刀霍霍，预测美国联邦 7,500 美元的税收抵免于去年 9 月 30 日到期后将出现丑陋的补贴后后遗症。华尔街一致认为特斯拉的全球总交付量将达到 461,974 辆。相反，特斯拉交付了 486,532 辆汽车，超出预期 24,558 辆。当然，与 2025 年同期创纪录的 497,099 辆交付量相比，这一数字下降了 2.1%，但与第二季度相比，增长了 1.3%，令人鼓舞。
本季度，特斯拉生产了 464,391 辆汽车，这意味着交付量实际上比工厂产量多了 22,141 辆。这是该汽车制造商连续第二个季度减少库存，清理了今年早些时候停在堆场里积满灰尘的 50,000 辆剩余车辆。即使特斯拉确实在后台悄悄获得了 260 亿欧元的信贷额度，以确保其扩张资金保持良好状态，在不诉诸恐慌性折扣的情况下清理库存也是一次整洁的后勤清理。
从交付结果来看，我们想起特斯拉的整个品牌都依赖于两辆车的产品组合。 Model 3 轿车和 Model Y 跨界车的交付量为 478,237 辆，占公司总交付量的 98%。焕然一新的 Model 3 Highland 终于解决了其前身所带来的严酷、令人脊背发凉的驾驶体验。将其投入一系列急弯中，前轴的轨迹忠实，转向感觉不那么合成。它终于感觉像一辆合适的驾驶者的车了。
3 和 Y 占据主导地位，但“其他型号”部分同比下降 48%，至 8,295 辆。在证明零排放汽车可以让意大利异国情调黯然失色后，Model SandModel X 在今年早些时候实际上被淘汰了。在他们缺席的情况下，这个桶就留给了 CommercialSemi 和 Cybertruck。埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的 SpaceX 去年斥资 1.12 亿欧元购买了一批不锈钢皮卡车，但这辆棱角分明的卡车只是一种古怪的好奇心，而不是销量大的驱动器。
由于家庭预算紧张，驾车者因汽油价格上涨而受到伤害，全球市场实际上一直在寻求一款价格在 21,300 至 26,000 欧元之间的诚实电动汽车。这应该是特斯拉在转向自动驾驶出租车、机器人和人工智能之前的总体规划。奥斯汀专注于低息融资和软件试验，以继续销售其老化的车队，而比亚迪仅在第三季度就售出了特斯拉约 276,000 辆纯电动汽车 - 这是很难观察的。
在美国，去年秋天联邦税收抵免的丧失可能引发了销售干旱，但不断上涨的燃油价格带来了额外的需求。太平洋彼岸的中国买家被本土制造商的选择宠坏了，这些制造商将车辆视为消费电子产品，每月更新信息娱乐系统和座舱硬件，因此特斯拉将其上海超级工厂变成了出口引擎。截至 2026 年前 9 个月，特斯拉已在全球交付了 1,324,681 辆汽车，较年初增长 8.8%，这使得该公司第四季度仅需要 311,448 辆汽车就可以超过 2025 年全年产量。
但销售汽车是一回事，获得可观的利润则是另一回事。特斯拉第二季度盈利能力不佳提醒人们，在不断变化的市场中保持销量会损害利润。比亚迪的步伐得益于对其刀片电池和底盘部件的内部控制。中国品牌正在以西方汽车制造商无法比拟的价格组装优质电动汽车。在三个月内运送超过 486,000 辆汽车是一项巨大成就，但当你的竞争对手在同一个 90 天的时间内将近 300,000 辆电动汽车上路时，这一成就就开始有点酸涩了。
当然，特斯拉继续扩大其二级业务，但结果好坏参半。固定式储能部门本季度部署了 13.7 GWh（主要通过 Megapack 和模块化 Megablock 安装），同比增长 9.6%，但低于华尔街预测的 15.9 GWh。在软件方面，数字团队正忙于将 Grok 支持的短信和会话语音提示集成到全自动驾驶生态系统中。
当第二代 Roadster 似乎陷入困境时，看着软件更新不断推出是一种耐心的锻炼。由于恶劣天气，将 Roadster 的发布时间从 10 月 1 日推迟到 10 月 15 日，对于一款自过去十年以来一直受到嘲笑的汽车来说，感觉几乎是诗意的。
2026 年第三季度让一件事变得清晰：电动汽车不再是新鲜事。国际能源署宣布，全球销售的新车中有四分之一是电动汽车或插电式混合动力汽车，这意味着市场已远远超出了早期技术采用者的范围。特斯拉在第三季度表现出了韧性，但其电动汽车的主导地位已经结束。
