中東全域の地政学的状況のおかげで原油価格が上昇する中、過去2年間充電ケーブルには絶対に触れないと誓って過ごしたドライバーたちは燃料ポンプを前に顔をしかめ、選択肢を再考している。
テスラの 2026 年第 3 四半期の納入台数は、まさにその好例です。米国の連邦税7,500ドルの税額控除が昨年9月30日に期限切れになったことを受け、財務関係者らはすでにナイフを研ぎ澄まし、補助金後の醜い二日酔いを予測していた。ウォール街は、テスラの全世界納入台数が46万1,974台になることに同意した。その代わりに、テスラは予想を 24,558 台上回り、486,532 台の車を納入しました。確かに、2025年の同時期に記録を樹立した配達件数49万7,099件と比べると2.1％の落ち込みだが、第2四半期と比べると1.3％増加しているのは心強いことだ。
この四半期で、テスラは 464,391 台の車両を生産しました。これは、出荷台数が実際に工場生産台数を 22,141 台上回ったことを意味します。自動車メーカーが在庫を削減したのは2四半期連続で、今年初めに倉庫で埃をかぶっていた5万台の余剰車両を処分した。パニック割引に頼らずにその在庫を一掃することは、たとえテスラがその拡張軍資金を十分に遮断しておくためにバックグラウンドで260億ユーロの信用枠を密かに確保したとしても、きちんとした物流上の整理である。
納車結果を見ると、テスラのブランド全体が 2 台の車両ポートフォリオに基づいていることがわかります。モデル 3 サルーンとモデル Y クロスオーバーは、同社の総販売台数の 98% である 478,237 台の納入を占めました。リフレッシュされたモデル 3 ハイランドは、前任者が知られていた過酷で背筋が凍るような乗り心地をついに解消しました。一連のタイトなコーナーに突っ込むと、フロントアクスルが忠実に追従し、ステアリングの人工的な感触が薄れます。ようやくまともなドライバーズカーになった気がします。
3 と Y が大きな比重を占めていますが、「その他のモデル」部門は前年比 48% 減の 8,295 台に落ち込みました。 TheModel SandModel Xは、ゼロエミッション車がイタリアのエキゾチックな人々を謙虚にする可能性があることを証明した後、今年初めに事実上廃止された。彼らが不在の場合、このバケツは商用セミアとサイバートラックに任せられます。イーロン・マスク氏のスペースXは昨年、ステンレス製のピックアップトラックに1億1,200万ユーロを投じたが、角張ったトラックは風変わりな好奇心旺盛な物であり、大量生産を促進するものではない。
家計が逼迫し、ポンプ価格の高騰で自動車運転者が苦しんでいる中、世界市場は事実上、2万1,300ユーロから2万6,000ユーロの範囲に収まるまともなEVを切望している。これは、自律型ロボタクシー、ロボット、AI に切り替える前のテスラの基本計画であるはずでした。オースティンは老朽化した車両の販売を継続するために低金利融資とソフトウェアトライアルに重点を置き、BYDは第3四半期だけで純電気自動車を約27万6000台もテスラを上回ったが、これを見るのは厳しい。
米国では昨秋の連邦税額控除の喪失が販売の干ばつを引き起こした可能性があるが、燃料価格の上昇が追加需要をもたらした。太平洋の向こう側では、中国の購入者は車を家庭用電化製品のように扱い、インフォテインメントや車室内のハードウェアを毎月のペースで更新する国産メーカーの選択に甘やかされているため、テスラは上海のギガファクトリーを輸出エンジンに変えた。 2026 年の最初の 9 か月間で、テスラは世界中で 1,324,681 台の自動車を納入し、年初から 8.8% 増加しました。これにより、2025 年通年の生産台数を上回るためには、第 4 四半期に 311,448 台のみ必要となります。
しかし、車を売ることと、健全な利益を上げることは全く別のことです。テスラの第2四半期の収益性の低さは、変化する市場で販売量を維持することが利益に悪影響を与えることを思い出させた。 BYD のペースは、ブレード バッテリーとシャーシ コンポーネントを社内で制御することによって加速されました。中国ブランドは、西側自動車メーカーが太刀打ちできない価格帯で優れたEVを組み立てている。 3 か月で 486,000 台以上の自動車を出荷するのは大きな成果ですが、競合他社が同じ 90 日間でさらに 300,000 台近くの EV を道路に投入すると、その成果は少し苦いものになり始めます。
もちろん、テスラは二次事業を拡大し続けていますが、その結果はまちまちです。定置型エネルギー貯蔵部門は、当四半期中に主にメガパックおよびモジュール式メガブロックの設置を通じて13.7 GWhを導入しました。これは前年比9.6%増でしたが、ウォール街が予測していた15.9 GWhには届きませんでした。ソフトウェアの面では、デジタル チームは Grok を活用したテキスト メッセージングと会話型音声プロンプトを完全自動運転エコシステムに統合することに熱心に取り組んでいます。
第 2 世代ロードスターが行き詰まっているように見える一方で、ソフトウェアのアップデートが展開されるのを見守るのは忍耐の訓練です。悪天候のためロードスターの発表が10月1日から10月15日まで延期されたことは、過去10年間からからかわれてきたこの車にとってはほとんど詩的であるように感じられる。
2026 年の第 3 四半期には、電気自動車はもはや目新しいものではないということが明確になりました。国際エネルギー機関は、世界中で販売される新車の 4 台に 1 台が電気自動車またはプラグインハイブリッド車であると発表しました。これは、市場が技術の初期導入者をはるかに超えて拡大していることを意味します。テスラは第 3 四半期になんとか回復力を示しましたが、EV の優位性は終わりました。
