पूरे मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक स्थिति के कारण कच्चे तेल की कीमतें ऊपर की ओर बढ़ रही हैं, जिन ड्राइवरों ने पिछले दो साल यह कसम खाते हुए बिताए थे कि वे चार्जिंग केबल को कभी नहीं छूएंगे, वे ईंधन पंप पर चिंता कर रहे हैं और अपने विकल्पों पर पुनर्विचार कर रहे हैं।
2026 के लिए टेस्ला की तीसरी तिमाही के डिलीवरी नंबर यहां एक आदर्श उदाहरण हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में संघीय $7,500 टैक्स क्रेडिट पिछले साल 30 सितंबर को समाप्त होने के बाद सब्सिडी के बाद की भयावह स्थिति की भविष्यवाणी करते हुए, वित्त क्षेत्र के लोगों ने पहले से ही अपने चाकू तेज कर दिए थे। वॉल स्ट्रीट इस बात पर सहमत हुआ कि टेस्ला की कुल वैश्विक डिलीवरी 461,974 वाहन होगी। इसके बजाय, टेस्ला ने 486,532 कारों की डिलीवरी की, जो उम्मीद से 24,558 यूनिट अधिक थी। निश्चित रूप से, यह 2025 में इसी अवधि के दौरान 497,099 डिलीवरी की रिकॉर्ड-सेटिंग भीड़ की तुलना में 2.1% की गिरावट है, लेकिन यह दूसरी तिमाही की तुलना में 1.3% की उत्साहजनक बढ़त है।
तिमाही के दौरान, टेस्ला ने 464,391 वाहनों का उत्पादन किया, जिसका अर्थ है कि डिलीवरी वास्तव में कारखाने के उत्पादन से 22,141 इकाइयों से अधिक थी। यह लगातार दूसरी तिमाही है जब वाहन निर्माता ने अपने भंडार में कमी की है और 50,000 अधिशेष वाहनों को साफ किया है जो इस साल की शुरुआत में होल्डिंग यार्ड में धूल जमा कर रहे थे। घबराहट भरी छूट का सहारा लिए बिना उस स्टॉक को साफ़ करना एक सुव्यवस्थित लॉजिस्टिक क्लीनअप है, भले ही टेस्ला ने पृष्ठभूमि में चुपचाप €26 बिलियन की क्रेडिट सुविधा सुरक्षित कर ली हो ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उसका विस्तार वॉर चेस्ट अच्छी तरह से अछूता रहे।
डिलीवरी के नतीजों को देखकर हमें याद आता है कि टेस्ला का पूरा ब्रांड दो-वाहन पोर्टफोलियो पर टिका है। मॉडल 3सैलून और मॉडल वाईक्रॉसओवर में 478,237 डिलीवरी हुईं - कंपनी की कुल मात्रा का 98%। ताज़ा मॉडल 3 हाइलैंड ने आखिरकार उस कठोर, रीढ़ को झकझोर देने वाली सवारी को ठीक कर दिया जिसके लिए इसका पूर्ववर्ती जाना जाता था। इसे तंग कोनों की श्रृंखला में फेंकें, और फ्रंट एक्सल ईमानदारी से ट्रैक करता है, और स्टीयरिंग कम सिंथेटिक लगता है। अंततः यह एक उचित ड्राइवर की कार जैसा महसूस होता है।
3 और वाई का भार है, लेकिन "अन्य मॉडल" खंड साल-दर-साल 48% गिरकर 8,295 इकाइयों पर आ गया। मॉडल सैंडमॉडल उनकी अनुपस्थिति में, यह बाल्टी कॉमर्शियलसेमी और साइबरट्रक पर छोड़ दी जाती है। एलोन मस्क के स्पेसएक्स ने पिछले साल स्टेनलेस-स्टील पिकअप के बेड़े पर €112 मिलियन खर्च किए, लेकिन कोणीय ट्रक एक विलक्षण जिज्ञासा है, वॉल्यूम ड्राइवर नहीं।
घरेलू बजट बढ़ने और मोटर चालकों को पंप की बढ़ती कीमतों से परेशानी होने के कारण, वैश्विक बाजार व्यावहारिक रूप से €21,300 से €26,000 के ब्रैकेट में आराम से बैठे एक ईमानदार ईवी की भीख मांग रहा है। स्वायत्त रोबोटैक्सिस, रोबोट और एआई पर स्विच करने से पहले इसे टेस्ला का मास्टर प्लान माना जाता था। ऑस्टिन ने अपने पुराने बेड़े को बेचने के लिए कम-ब्याज वित्तपोषण और सॉफ्टवेयर परीक्षणों पर ध्यान केंद्रित किया, और अकेले तीसरी तिमाही में BYDout ने टेस्ला को लगभग 276,000 शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बेचे - यह देखना कठिन है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, पिछली शरद ऋतु में संघीय कर क्रेडिट के नुकसान से बिक्री में सूखा पड़ सकता था, लेकिन ईंधन की बढ़ती कीमतों ने अतिरिक्त मांग पैदा कर दी है। प्रशांत क्षेत्र में, चीनी खरीदारों को घरेलू निर्माताओं द्वारा पसंद के लिए खराब कर दिया जाता है जो उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे वाहनों का इलाज करते हैं, मासिक गति से इन्फोटेनमेंट और केबिन हार्डवेयर को अपडेट करते हैं, इसलिए टेस्ला ने अपने शंघाई गीगाफैक्ट्री को एक निर्यात इंजन में बदल दिया। 2026 के पहले नौ महीनों में, टेस्ला ने दुनिया भर में 1,324,681 कारों की डिलीवरी की है - जो कि साल-दर-साल 8.8% का लाभ है - जिससे उसे अपने पूरे वर्ष 2025 के उत्पादन को मात देने के लिए चौथी तिमाही में केवल 311,448 इकाइयों की आवश्यकता होती है।
लेकिन कार बेचना एक बात है और अच्छा मुनाफ़ा कमाना बिलकुल दूसरी बात है। दूसरी तिमाही में टेस्ला की कमजोर लाभप्रदता इस बात की याद दिलाती है कि बदलते बाजार में वॉल्यूम बढ़ाने से मुनाफे पर असर पड़ता है। BYD की गति को उसके ब्लेड बैटरी और चेसिस घटकों पर घरेलू नियंत्रण से बढ़ावा मिला। चीनी ब्रांड उस कीमत पर अच्छे ईवी असेंबल कर रहे हैं जिसकी तुलना पश्चिमी वाहन निर्माता नहीं कर सकते। तीन महीनों में 486,000 से अधिक कारों की शिपिंग एक बड़ी उपलब्धि है, लेकिन जब आपका प्रतिस्पर्धी उसी नब्बे दिन की अवधि में लगभग 300,000 से अधिक ईवी सड़क पर रखता है, तो उस उपलब्धि का स्वाद थोड़ा खट्टा होने लगता है।
बेशक, टेस्ला अपने द्वितीयक परिचालन का विस्तार जारी रखे हुए है, लेकिन मिश्रित परिणामों के साथ। स्थिर ऊर्जा भंडारण प्रभाग ने तिमाही के दौरान 13.7 गीगावॉट तैनात किया - मुख्य रूप से मेगापैक और मॉड्यूलर मेगाब्लॉक इंस्टॉलेशन के माध्यम से - साल-दर-साल 9.6% की वृद्धि, हालांकि वॉल स्ट्रीट ने भविष्यवाणी की थी कि 15.9 गीगावॉट से कम है। सॉफ्टवेयर के मोर्चे पर, डिजिटल टीम ग्रोक-संचालित टेक्स्ट मैसेजिंग और संवादी आवाज संकेतों को पूर्ण स्व-ड्राइविंग पारिस्थितिकी तंत्र में एकीकृत करने में व्यस्त है।
जब दूसरी पीढ़ी का रोडस्टर अधर में अटका हुआ लगता है तो सॉफ्टवेयर अपडेट को जारी होते देखना धैर्य का अभ्यास है। खराब मौसम के कारण रोडस्टर के प्रदर्शन को 1 अक्टूबर से 15 अक्टूबर तक पीछे धकेलना उस कार के लिए लगभग काव्यात्मक लगता है जिसे पिछले दशक से छेड़ा गया है।
2026 की तीसरी तिमाही ने एक बात बिल्कुल स्पष्ट कर दी: इलेक्ट्रिक कार अब कोई नवीनता नहीं है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने घोषणा की कि दुनिया भर में बिकने वाली चार नई कारों में से एक या तो इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड है, जिसका अर्थ है कि बाजार शुरुआती तकनीकी अपनाने वालों से कहीं अधिक विस्तारित हो गया है। टेस्ला तीसरी तिमाही में अपना लचीलापन दिखाने में कामयाब रही, लेकिन उसका ईवी प्रभुत्व खत्म हो गया है।
