Con i prezzi del petrolio greggio in rialzo, grazie alla situazione geopolitica in tutto il Medio Oriente, gli automobilisti che hanno trascorso gli ultimi due anni giurando che non avrebbero mai toccato un cavo di ricarica stanno sussultando davanti alla pompa del carburante e riconsiderando le loro opzioni.
I numeri di consegna di Tesla nel terzo trimestre per il 2026 sono un esempio perfetto in questo senso. Gli uomini della finanza avevano già affilato i coltelli, prevedendo una brutta sbornia post-sovvenzione dopo la scadenza del credito d’imposta federale di 7.500 dollari negli Stati Uniti il 30 settembre dello scorso anno. Wall Street ha concordato che le consegne globali totali di Tesla sarebbero arrivate a 461.974 veicoli. Invece, Tesla ha consegnato 486.532 auto, battendo le aspettative di 24.558 unità. Certo, si tratta di un calo del 2,1% rispetto alla corsa record di 497.099 consegne nello stesso periodo del 2025, ma si tratta di un incoraggiante aumento dell’1,3% rispetto al secondo trimestre.
Nel corso del trimestre, Tesla ha prodotto 464.391 veicoli, il che significa che le consegne hanno effettivamente superato la produzione di fabbrica di 22.141 unità. Questo è il secondo trimestre consecutivo in cui la casa automobilistica ha ridotto le sue scorte, eliminando 50.000 veicoli in eccedenza che giacevano a raccogliere polvere nei piazzali all'inizio di quest'anno. Liquidare quelle azioni senza ricorrere a sconti dettati dal panico è un'ordinata pulizia logistica, anche se Tesla si è tranquillamente assicurata una linea di credito da 26 miliardi di euro in background per garantire che il suo bottino di guerra per l'espansione rimanga ben isolato.
Osservando i risultati delle consegne, ci viene ricordato che l'intero marchio Tesla si basa su un portafoglio di due veicoli. Il Modello 3 berlina e il Modello Ycrossover hanno totalizzato 478.237 consegne, ovvero il 98% del volume totale dell'azienda. La rinnovata Model 3 Highland ha finalmente curato la guida dura e sconvolgente per cui era noto il suo predecessore. Lancialo in una serie di curve strette e l'asse anteriore segue fedelmente e lo sterzo sembra meno sintetico. Sembra finalmente un'auto da guidare come si deve.
Il 3 e l'Y portano il peso, ma la sezione "Altri modelli" è crollata del 48% su base annua a 8.295 unità. Il modello SandModel X è stato effettivamente abbandonato all'inizio di quest'anno, dopo aver dimostrato che le auto a emissioni zero potevano umiliare le auto esotiche italiane. In loro assenza, questo secchio viene lasciato al semi commerciale e al Cybertruck. Lo SpaceX di Elon Musk ha sborsato 112 milioni di euro lo scorso anno per una flotta di pickup in acciaio inossidabile, ma il camion angolare è una curiosità eccentrica, non un driver di volume.
Con i budget delle famiglie al limite e gli automobilisti colpiti dall’aumento dei prezzi alla pompa, il mercato globale ha praticamente implorato un veicolo elettrico onesto che si colloca comodamente nella fascia da € 21.300 a € 26.000. Questo avrebbe dovuto essere il piano generale di Tesla prima del passaggio ai robot assi autonomi, ai robot e all'intelligenza artificiale. Austin si è concentrata su finanziamenti a basso interesse e prove di software per continuare a vendere la sua vecchia flotta, e BYD ha venduto Tesla per circa 276.000 veicoli elettrici puri solo nel terzo trimestre: è difficile da guardare.
Negli Stati Uniti, la perdita dei crediti d’imposta federali lo scorso autunno avrebbe potuto innescare una siccità nelle vendite, ma l’aumento dei prezzi del carburante ha alimentato una domanda aggiuntiva. Dall’altra parte del Pacifico, gli acquirenti cinesi hanno l’imbarazzo della scelta tra produttori locali che trattano veicoli come l’elettronica di consumo, aggiornano infotainment e hardware di cabina a ritmo mensile, quindi Tesla ha trasformato la sua Gigafactory di Shanghai in un motore di esportazione. Durante i primi nove mesi del 2026, Tesla ha consegnato 1.324.681 auto in tutto il mondo – un aumento dell’8,8% da inizio anno – che le lascia bisogno di sole 311.448 unità nel quarto trimestre per battere la sua produzione dell’intero anno 2025.
Ma vendere automobili è una cosa e realizzare buoni profitti è un’altra. La scarsa redditività di Tesla nel secondo trimestre ci ha ricordato che mantenere il volume elevato in un mercato in evoluzione danneggia i profitti. Il ritmo di BYD è stato accelerato dal controllo interno sulla batteria blade e sui componenti del telaio. I marchi cinesi stanno assemblando buoni veicoli elettrici a prezzi che le case automobilistiche occidentali non possono eguagliare. Spedire oltre 486.000 auto in tre mesi è un grande risultato, ma quando il tuo concorrente mette in circolazione quasi 300.000 veicoli elettrici in più nella stessa finestra di novanta giorni, quel risultato inizia ad avere un sapore un po’ amaro.
Naturalmente, Tesla continua ad espandere le sue operazioni secondarie, ma con risultati contrastanti. La divisione di stoccaggio stazionario dell'energia ha distribuito 13,7 GWh durante il trimestre - principalmente attraverso installazioni Megapack e Megablock modulari - con un aumento del 9,6% su base annua, sebbene inferiore ai 15,9 GWh previsti da Wall Street. Sul fronte del software, il team digitale è impegnato a integrare i messaggi di testo e i comandi vocali conversazionali basati su Grok nell’ecosistema Full Self-Driving.
Guardare gli aggiornamenti del software mentre il Roadster di seconda generazione sembra bloccato nel limbo è un esercizio di pazienza. Posticipare la presentazione della Roadster dal 1 ottobre al 15 ottobre a causa del tempo inclemente sembra quasi poetico per un'auto che è stata presa in giro dall'ultimo decennio.
Il terzo trimestre del 2026 ha chiarito una cosa: l’auto elettrica non è più una novità. L’Agenzia internazionale per l’energia ha annunciato che un’auto nuova su quattro venduta in tutto il mondo è elettrica o ibrida plug-in, il che significa che il mercato si è espanso ben oltre i primi utilizzatori della tecnologia. Tesla è riuscita a mostrare la sua resilienza nel terzo trimestre, ma il suo dominio sui veicoli elettrici è finito.
