Przejście na pojazdy elektryczne wydawało się kiedyś ekskluzywnym klubem, do którego wejście wymagało drugiego kredytu hipotecznego. Prawdziwi entuzjaści, którzy cenią sobie radość z uporządkowanego podwozia i skromnych wymiarów, w dużej mierze zostali pozostawieni na lodzie. Jednak w tym roku było inaczej – w salonach pojawiało się coraz więcej naprawdę niedrogich pojazdów elektrycznych. Hyundai to jedna z marek, która zdecydowała, że nadszedł czas, aby dać ludziom to, o co od dawna prosili – aerodynamiczny hatchback wypełniony pikselami.
Dzięki zapewnieniu kwalifikacji do Band 1 w ramach dotacji na samochód elektryczny brytyjskiego rządu, każdy wariant nowego IONIQ 3 może od razu skorzystać z pełnego odliczenia w wysokości 4400 EUR. Obniża to cenę drogową modelu Advance 42 kWh z 26 084 EUR do 21 687 EUR. Nawet jeśli zdecydujesz się na model Advance o mocy 61 kWh z dużą baterią, zapłacisz 25 791 euro zamiast 30 189 euro.
Obecni posiadacze rezerwacji, którzy pierwotnie zapisali się, aby uzyskać skromne oszczędności fabryczne w wysokości 1800 EUR, zostaną automatycznie przeniesieni do pełnej kwoty dotacji, a miesięczne umowy zakupu na podstawie umowy osobistej rozpoczynają się od kwoty 416 EUR miesięcznie z identycznym depozytem w wysokości 416 EUR przez 48 miesięcy przy reprezentatywnej RRSO wynoszącej 8,9%. W czasach, gdy supermini benzynowe z umiarkowaną opcją kosztuje dwadzieścia pięć kawałków, jest to okazja.
Hyundai sprytnie oparł się pokusie zbudowania kolejnego pseudo-crossovera w kształcie kropli. Zamiast tego zespół projektowy wyrzeźbił coś, co nazwał „włazem Aero”, zgodnie z najnowszą filozofią stylizacji „Art of Steel”. Ma uderzająco niską, ostrą jak brzytwa sylwetkę z pochyloną przednią szybą, czystą powierzchnią i zintegrowanym tylnym spojlerem typu „kaczy ogon”. Efektem końcowym jest współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,263 – wystarczająco śliski, aby przebić się przez czołowy wiatr bez pochłaniania cennych elektronów.
Pomimo zmierzenia niewielkiej długości całkowitej wynoszącej 4155 mm, szerokości 1800 mm i wysokości stojącej wynoszącej 1505 mm, inżynierom Hyundaia udało się rozsunąć przednią i tylną oś, uzyskując duży rozstaw osi wynoszący 2680 mm. Taki rozstaw osi zapewnia naprawdę dużo miejsca pięciu dorosłym osobom, a ilość miejsca na nogi z tyłu znacznie przekracza standardy w tej klasie. Bagażnik połyka imponującą ilość ładunku. Objętość ta została sprytnie podzielona pomiędzy pokład luppera A322 i zagłębioną komorę „Megabox” o pojemności 119 l ukrytą pod podłogą – idealną kryjówkę na zabłocone kable do ładowania, buty turystyczne lub zakupy spożywcze na cały tydzień.
Dla porównania, VW ID.3 Neo ma 4265 mm długości i mniejszy bagażnik o pojemności 385 litrów, ale przy równoważnym zasięgu zaczyna się od 41 000 euro. MG4 EV – od dawna uznawany za ulubieniec brytyjskiego budżetowego pojazdu elektrycznego – mierzy 4287 mm przy rozstawie osi 2705 mm, ale ma tylko 363 przestrzeni bagażowej i zaczyna się od 31 700 euro. Stylowy Renault Megane E-Tech rozciąga się do 4200 mm przy bagażniku 440 funtów, ale za grę potrzeba co najmniej 39 900 euro. Nawet dziwaczny Dolphin firmy BYD ma dłuższe 4290 mm, a zajmuje zaledwie 345 m przestrzeni bagażowej za około 30 500–35 000 euro. IONIQ 3 albo dorównuje, albo zawstydza klasę, jednocześnie podcinając jej cenę.
Podstawowy model Advance o mocy 42 kWh ma montowany z przodu silnik o mocy 147 KM (107 kW) i zapewnia zasięg wynoszący 344 km zgodnie z procedurą WLTP. Jeśli lubisz dalekie podróże, do akcji wkracza pakiet 61 kWh. Co ciekawe, Hyundai nieznacznie kalibruje silnik do 135 KM (99 kW), aby skupić się na wydajności i zarządzaniu temperaturą, odblokowując oficjalny zasięg do 496 km. Obie wersje zapewniają identyczny natychmiastowy moment obrotowy 249 Nm. Przy masie własnej wynoszącej od 1550 kg do 1580 kg, IONIQ 3 zapewnia szybkie pokonywanie zakrętów i zwinność na drodze bez bezwładności dużego akumulatora.
Przejście z wersji Advance na wersję Premium kosztuje 27 785 euro po dotacji, a wersja Ultimate kosztuje 30 716 euro łącznie z dotacją. Ultimate rzuca na Ciebie cały technologiczny zestaw zabawek, w tym nieoślepiające reflektory Matrix LED, system Highway Driving Assist 2 oraz zimowe antidotum w postaci podgrzewanych przednich siedzeń i podgrzewanej kierownicy. Na szczycie oferty znajduje się IONIQ 3 N Line Evo, którego cena wynosi 33 061 euro. Dodaje groźne 19-calowe felgi aluminiowe, profilowane dyfuzory aerodynamiczne, 14,6-calowy panel informacyjno-rozrywkowy, monitor surround 360 stopni i asystenta cofania pamięci.
IONIQ 3 to pierwszy europejski Hyundai wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy Pleos Connect oparty na systemie operacyjnym Android Automotive. Uruchamia się natychmiast, bezbłędnie odzwierciedla mapy i współpracuje z aktywnymi systemami bezpieczeństwa Hyundai SmartSense. Co ciekawe, architekci kabiny Hyundaia zdecydowali się nie chować najważniejszych wskaźników klimatyzacji w nieporęcznych podmenu na ekranie dotykowym. Dwupoziomowa konsola środkowa wyposażona jest w przestronny dolny schowek, a dźwignia zmiany biegów jest starannie umieszczona za kierownicą, uwalniając miejsce na łokcie i sprawiając, że kabina przypomina salon, a nie ciasny kokpit.
Najmniejszy IONIQ jest produkowany w rozległym zakładzie Hyundai Motor Turkiye w İzmit – najdłużej działającym zagranicznym zakładzie produkcyjnym marki, działającym od 1997 r. W ciągu prawie trzech dekad łączne inwestycje w kompleks wzrosły do 1,185 miliarda euro. Aby przekształcić turecką placówkę w zaawansowaną technologicznie elektrownię dla Europy, Hyundai zainwestował nowy pakiet inwestycyjny o wartości 250 milionów euro, modernizując ponad 50 procent obiektu i przekwalifikowując ponad 1000 techników. Dzięki ścisłej współpracy z Hyundai Mobis fabryka posiada obecnie własny zakład montażu systemów akumulatorów, co pozwala uniknąć bolesnych wąskich gardeł w łańcuchu dostaw i zapewnia szybką dostawę do dealerów w Europie i Wielkiej Brytanii.
Pod hasłem „Postęp dla ludzkości” Hyundai rozszerzył współpracę z fundacją Healthy Seas Foundation. Nurkowie przeszukali cztery historyczne miejsca wraków statków Gallipoli, wyciągając 105 kg podwodnych śmieci, w tym 86 kg porzuconych sieci nylonowych. W ramach działań regionalnych zespoły zebrały 145 kg śmieci morskich, co w sumie przyczyniło się do odzyskania w sumie 320 ton w 10 krajach. Wszystkie odpady nylonowe są wysyłane do Aquafil i wykorzystywane w wysokiej jakości przędzy ECONYL, która w dywanach z mat podłogowych IONIQ 3 zawiera 30% materiałów pochodzących z recyklingu. Dodaj do tego 25 000 drzew posadzonych w ramach lokalnego programu IONIQ Forest i ponad 1,1 miliona euro na stypendia edukacyjne, a mały Hyundai będzie miał realny wpływ na środowisko.
Dziesiątki lat temu Hyundai przybył na zachodnie wybrzeże jako słabszy sprzedawca tanich pojazdów kierowcom, których nie było stać na FordoraVolkswagena. Dziś Koreańczycy dyktują tempo branży. Od oryginalnego Ioniq po retrofuturystyczny Ioniq 5 i elegancki Ioniq 6, Hyundai ma ugruntowaną pozycję techniczną. IONIQ 3 bierze to wszystko pod uwagę i stawia przed najcięższym ze wszystkich wyzwań motoryzacyjnych: niedrogim rodzinnym hatchbackiem, którego zwykli kierowcy naprawdę chcą i mogą kupić.
