Früher fühlte sich die Umstellung auf Elektrofahrzeuge wie ein exklusiver Club an, dessen Eintritt eine zweite Hypothek erforderte. Echte Enthusiasten, die die Freude an einem sortierten Fahrwerk und bescheidenen Abmessungen zu schätzen wissen, blieben weitgehend im Regen stehen. Aber dieses Jahr war alles anders, da endlich immer mehr wirklich erschwingliche Elektrofahrzeuge in den Ausstellungsräumen erhältlich sind. Hyundai ist eine der Marken, die beschlossen haben, dass es an der Zeit ist, den Menschen das zu bieten, wonach sie schon immer gefragt haben – ein aerodynamisches, pixeliges Fließheckmodell.
Dank der Sicherung der Band-1-Qualifikation im Rahmen des Electric Car Grant der britischen Regierung profitiert jede Variante des neuen IONIQ 3 von einem satten 4.400-Euro-Abzug. Dadurch sinkt der Fahrpreis für das Advance 42-kWh-Modell von 26.084 Euro auf 21.687 Euro. Selbst wenn Sie auf das Advance 61-kWh-Modell mit großer Batterie umsteigen, müssen Sie mit 25.791 € statt 30.189 € rechnen.
Bestehende Reservierungsinhaber, die sich ursprünglich für eine bescheidene Fabrikersparnis von 1.800 € angemeldet haben, erhalten automatisch den vollen Zuschuss, und monatliche Kaufverträge mit Privatverträgen beginnen bei 416 € pro Monat mit einer identischen Anzahlung von 416 € über 48 Monate bei einem repräsentativen effektiven Jahreszins von 8,9 %. In einer Zeit, in der ein Benzin-Supermini mit mäßiger Ausstattung gelegentlich für 25.000 Dollar verkauft wird, ist das ein Schnäppchen.
Hyundai hat der Versuchung, einen weiteren klecksigen Pseudo-Crossover zu bauen, geschickt widerstanden. Stattdessen hat das Designteam mit freundlicher Genehmigung seiner neuesten „Art of Steel“-Stylingphilosophie eine sogenannte „Aero Hatch“ entworfen. Es zeichnet sich durch eine auffallend niedrige, messerscharfe Silhouette mit geneigter Windschutzscheibe, sauberer Oberfläche und integriertem Heckspoiler aus. Das Endergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,263 – rutschig genug, um den Gegenwind zu durchdringen, ohne wertvolle Elektronen zu verschlingen.
Trotz einer ordentlichen Gesamtlänge von 4.155 mm, einer Breite von 1.800 mm und einer Höhe von 1.505 mm gelang es den Hyundai-Ingenieuren, die Vorder- und Hinterachse auseinanderzuziehen, um einen großzügigen Radstand von 2.680 mm zu schaffen. Dieser Radstand bietet fünf Erwachsenen echten Platz und die Beinfreiheit im Fond liegt weit über den Standards dieser Klasse. Der Kofferraum schluckt beeindruckende 441 Lof Ladung. Dieses Volumen ist geschickt zwischen einem 322-Lupper-Deck und einem versenkten 119-l-„Megabox“-Fach unter dem Boden aufgeteilt – das ideale Versteck für schlammige Ladekabel, Wanderschuhe oder Lebensmittel für eine Woche.
Zum Vergleich: Der VW ID.3 Neo ist 4.265 mm lang, hat einen kleineren 385-Liter-Kofferraum, startet aber bei gleichwertiger Reichweite nördlich von 41.000 Euro. Der MG4 EV – lange Zeit als Großbritanniens amtierender Budget-EV-Liebling gefeiert – misst 4.287 mm bei einem Radstand von 2.705 mm, hat aber nur 363 l Gepäckvolumen und kostet bei etwa 31.700 €. Der schicke Renault Megane E-Tech reicht bis zu 4.200 mm mit einem Kofferraum von 440 l, kostet aber zum Spielen mindestens 39.900 Euro. Sogar BYDs schrulliger Dolphin misst 4.290 mm länger und quetscht für rund 30.500 bis 35.000 Euro nur 345 l Kofferraumvolumen ein. Der IONIQ 3 kann mit dem Klassenestablishment entweder mithalten oder es in Verlegenheit bringen, während er es preislich unterbietet.
Das Einstiegsmodell Advance mit 42 kWh verfügt über einen Frontmotor mit 147 PS (107 kW) und verspricht eine WLTP-Reichweite von 344 km. Wenn Sie auf Langstreckenfahrten unterwegs sind, kommt das 61-kWh-Paket zum Einsatz. Kurioserweise kalibriert Hyundai den Motor leicht auf 135 PS (99 kW), um sich auf Effizienz und Wärmemanagement zu konzentrieren, und ermöglicht so eine offizielle Reichweite von bis zu 496 km. Beide Versionen liefern ein identisches Sofortdrehmoment von 249 Nm. Mit einem Leergewicht zwischen 1.550 und 1.580 kg verspricht der IONIQ 3 ein schnelles Einlenken in Kurven und ein agiles Fahrverhalten ohne die hohe Trägheit der Batterie.
Der Wechsel von der Advance- in die Premium-Ausstattung kostet nach dem Zuschuss 27.785 €, und die Ultimate-Ausstattung liegt bei 30.716 € inklusive Zuschuss. Der Ultimate bietet Ihnen die ganze technologische Palette, einschließlich blendfreier Matrix-LED-Scheinwerfer, Highway Driving Assist 2 und dem Winter-Gegenmittel beheizbarer Vordersitze und eines beheizbaren Lenkrads. An der Spitze steht der IONIQ 3 N Line Evo, der 33.061 Euro kostet. Es verfügt über beeindruckende 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, geformte Aero-Diffusoren, ein 14,6-Zoll-Infotainment-Panel, einen 360-Grad-Surround-View-Monitor und einen Memory-Rückfahrassistenten.
Der IONIQ 3 ist der erste europäische Hyundai, der mit dem Infotainmentsystem Pleos Connect ausgestattet ist, das auf dem Android Automotive OS basiert. Es startet sofort, spiegelt Karten fehlerfrei und arbeitet mit den aktiven Sicherheitshilfen Hyundai SmartSense zusammen. Erfrischenderweise haben sich die Kabinenarchitekten von Hyundai dafür entschieden, wichtige Klimaregler nicht in umständlichen Touchscreen-Untermenüs zu vergraben. Die Mittelkonsole auf zwei Ebenen verfügt über ein luftiges unteres Ablagefach, und der Gangwahlschalter sitzt sauber hinter dem Lenkrad, wodurch mehr Ellbogenfreiheit entsteht und die Kabine eher wie eine Lounge als wie ein beengtes Cockpit wirkt.
Der kleinste IONIQ wird im weitläufigen Werk von Hyundai Motor Turkiye in İzmit hergestellt – dem am längsten laufenden ausländischen Produktionswerk der Marke, das seit 1997 in Betrieb ist. Über fast drei Jahrzehnte sind die kumulierten Investitionen in den Komplex auf 1,185 Milliarden Euro gestiegen. Um den türkischen Außenposten in ein High-Tech-Elektrokraftwerk für Europa umzuwandeln, investierte Hyundai ein neues Investitionspaket in Höhe von 250 Millionen Euro, modernisierte über 50 Prozent der Anlage und schulte mehr als 1.000 Techniker um. In enger Zusammenarbeit mit Hyundai Mobis verfügt das Werk nun über eine eigene Batteriesystem-Montageanlage, wodurch schmerzhafte Engpässe in der Lieferkette vermieden und eine schnelle Lieferung an europäische und britische Händler gewährleistet werden.
Unter dem Motto „Progress for Humanity“ erweiterte Hyundai seine Zusammenarbeit mit der Healthy Seas Foundation. Taucher durchsuchten vier historische Schiffswracks in Gallipoli und holten 105 kg Unterwassermüll heraus, darunter 86 kg verlassene Nylonnetze. Bei regionalen Einsätzen sammelten Teams 145 kg Meeresmüll ein und trugen damit zu einer internationalen Gesamtmenge von 320 Tonnen bei, die in 10 Ländern geborgen wurden. Der gesamte Nylonabfall wird an Aquafil geliefert und in einem hochwertigen ECONYL-Garn verwendet, das einen Recyclinganteil von 30 % für die Teppiche der Fußmatten des IONIQ 3 liefert. Wenn man dazu noch 25.000 im Rahmen des lokalen IONIQ Forest-Programms gepflanzte Bäume und über 1,1 Millionen Euro an Bildungsstipendien hinzufügt, hat der kleine Hyundai eine echte ökologische Wirkung.
Vor Jahrzehnten kam Hyundai als Außenseiter an die Westküste und verkaufte billige Flitzer an Fahrer, die sich keinen Ford oder Volkswagen leisten konnten. Heute bestimmen die Koreaner das Tempo der Branche. Vom ursprünglichen Ioniq über den retro-futuristischen Ioniq 5 bis hin zum eleganten Ioniq 6 hat Hyundai eine technische Autorität aufgebaut. Der IONIQ 3 nimmt all das auf und stellt ihn der härtesten Automobil-Herausforderung überhaupt: ein erschwingliches Familien-Fließheck, das normale Autofahrer tatsächlich wollen und kaufen können.
