La transición a los vehículos eléctricos solía parecer un club exclusivo en el que la entrada necesitaba una segunda hipoteca. Los verdaderos entusiastas, que aprecian la alegría de un chasis ordenado y unas dimensiones modestas, se quedaron en gran medida al margen. Pero este año ha sido diferente, con cada vez más vehículos eléctricos verdaderamente asequibles llegando finalmente a las salas de exposición. Hyundai es una de las marcas que decidió que ya era hora de darle a la gente lo que habían estado pidiendo desde el principio: un hatchback aerodinámico y lleno de píxeles.
Gracias a la obtención de la calificación de Banda 1 bajo la Subvención para Vehículos Eléctricos del gobierno del Reino Unido, cada variante del nuevo IONIQ 3 se beneficia de una deducción total de 4.400 € directamente desde el principio. Esto reduce drásticamente el precio en carretera del modelo Advance de 42 kWh de 26.084 € a 21.687 €. Incluso si optas por el modelo Advance de 61 kWh con batería grande, te costará 25.791 € en lugar de 30.189 €.
Los titulares de reservas existentes que originalmente se inscribieron para un modesto ahorro de fábrica de 1.800 € reciben automáticamente la subvención completa, y las ofertas de compra de contratos personales mensuales comienzan en 416 € por mes con un depósito idéntico de 416 € durante 48 meses a una tasa de porcentaje anual del 8,9 %. En una época en la que un supermini de gasolina con opciones moderadas cuesta casualmente veinticinco mil dólares, eso es una ganga.
Hyundai ha resistido hábilmente la tentación de construir otro pseudo-crossover con forma de gota. En cambio, el equipo de diseño esculpió lo que llaman un "Aero Hatch", cortesía de su última filosofía de estilo "Art of Steel". Tiene una silueta sorprendentemente baja y nítida con un parabrisas inclinado, una superficie limpia y un alerón trasero integrado. El resultado final es un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,263, lo suficientemente resbaladizo como para atravesar vientos en contra sin devorar valiosos electrones.
A pesar de medir una longitud total de 4.155 mm, un ancho de 1.800 mm y una altura de 1.505 mm, los ingenieros de Hyundai lograron separar los ejes delantero y trasero para crear una generosa distancia entre ejes de 2.680 mm. Esa distancia entre ejes brinda a cinco adultos un espacio genuino, con un espacio para las piernas en la parte trasera que supera con creces los estándares de esta clase. El maletero se traga una impresionante carga de 441 litros. Ese volumen se divide inteligentemente entre una plataforma lupper de 322 litros y un compartimento "Megabox" hundido de 119 l escondido debajo del piso: el escondite ideal para cables de carga embarrados, botas de montaña o la compra de una semana.
A modo de comparación, el VW ID.3 Neo tiene 4.265 mm de largo, tiene un maletero más pequeño de 385 litros, pero su precio inicial es de 41.000 € con una autonomía equivalente. El MG4 EV, celebrado durante mucho tiempo como el favorito de los vehículos eléctricos económicos de Gran Bretaña, mide 4.287 mm con una distancia entre ejes de 2.705 mm, pero tiene solo 363 mm de volumen de equipaje y cuesta cerca de 31.700 €. El elegante Renault Megane E-Tech alcanza los 4.200 mm con un maletero de 440 l, pero exige al menos 39.900 € para jugar. Incluso el peculiar Dolphin de BYD mide 4.290 mm más largo, mientras que ocupa sólo 345 mm de espacio en el maletero por alrededor de 30.500 a 35.000 euros. El IONIQ 3 iguala o avergüenza al establishment de clase mientras rebaja su precio.
El modelo básico Advance de 42 kWh tiene un motor delantero de 147 CV (107 kW) y promete una autonomía de conducción WLTP de 344 km. Si lo tuyo son los cruceros de larga distancia, el paquete de 61 kWh interviene. Curiosamente, Hyundai recalibra ligeramente el motor a 135 CV (99 kW) para centrarse en la eficiencia y la gestión térmica, desbloqueando una autonomía oficial de hasta 496 km. Ambas versiones ofrecen un par instantáneo idéntico de 249 Nm. Con un peso en vacío de entre 1.550 kg y 1.580 kg, el IONIQ 3 promete curvas rápidas y comportamientos ágiles en la carretera sin la inercia de la batería pesada.
Pasar de la versión Advance a la Premium cuesta 27.785 € después de la subvención, y la versión Ultimate cuesta 30.716 €, incluida la subvención. The Ultimate te ofrece toda la caja de juguetes tecnológica, incluidos faros Matrix LED antideslumbrantes, Highway Driving Assist 2 y el antídoto invernal de asientos delanteros y volante con calefacción. En lo más alto de la gama se encuentra el IONIQ 3 N Line Evo, que cuesta 33.061 euros. Agrega amenazantes aleaciones de 19 pulgadas, difusores aerodinámicos esculpidos, un panel de información y entretenimiento de 14,6 pulgadas, un monitor de visión envolvente de 360 grados y asistencia de memoria inversa.
El IONIQ 3 es el primer Hyundai europeo que ejecuta el sistema de información y entretenimiento Pleos Connect, basado en el sistema operativo Android Automotive. Se inicia instantáneamente, refleja los mapas perfectamente y funciona junto con las ayudas de seguridad activa Hyundai SmartSense. De manera refrescante, los arquitectos de la cabina de Hyundai optaron por no enterrar los diales climáticos esenciales en complicados submenús de la pantalla táctil. La consola central de dos niveles cuenta con una bandeja de almacenamiento inferior aireada y el selector de marchas se ubica perfectamente detrás del volante, liberando espacio para los codos y haciendo que la cabina parezca un salón en lugar de una cabina estrecha.
El IONIQ más pequeño se fabrica en las amplias instalaciones de Hyundai Motor Turkiye en İzmit, la planta de producción de la marca en el extranjero con más tiempo en funcionamiento, operativa desde 1997. Durante casi tres décadas, las inversiones acumuladas en el complejo han ascendido a 1.185 millones de euros. Para transformar el puesto avanzado turco en una planta eléctrica de alta tecnología para Europa, Hyundai inyectó un nuevo paquete de inversión de 250 millones de euros, modernizando más del 50 por ciento de las instalaciones y capacitando a más de 1.000 técnicos. Trabajando en estrecha colaboración con Hyundai Mobis, la fábrica ahora cuenta con su propia instalación de ensamblaje de sistemas de baterías, lo que evita dolorosos cuellos de botella en la cadena de suministro y garantiza una entrega rápida a los concesionarios de Europa y el Reino Unido.
Bajo su lema 'Progreso para la Humanidad', Hyundai amplió su colaboración con la Fundación Mares Saludables. Los buzos recorrieron cuatro sitios históricos de naufragios en Gallipoli, sacando 105 kg de basura submarina que incluían 86 kg de redes de nailon abandonadas. En todas las operaciones regionales, los equipos recolectaron 145 kg de basura marina, lo que contribuyó a un total internacional de 320 toneladas recuperadas en 10 países. Todos esos desechos de nailon se envían a Aquafil y se utilizan en un hilo ECONYL de alta calidad, que proporciona un 30% de contenido reciclado para las alfombras de las alfombrillas del IONIQ 3. Si a esto le sumamos 25.000 árboles plantados en el marco del programa local IONIQ Forest y más de 1,1 millones de euros en becas educativas, el pequeño Hyundai tiene un impacto ecológico real.
Hace décadas, Hyundai llegó a las costas occidentales como un desvalido vendiendo vehículos deportivos baratos a conductores que no podían permitirse un Ford o un Volkswagen. Hoy, los coreanos están dictando el ritmo de la industria. Desde el Ioniq original hasta el retrofuturista Ioniq 5 y el elegante Ioniq 6, Hyundai ha establecido su autoridad técnica. El IONIQ 3 toma todo eso y lo pone en el desafío automotriz más difícil de todos: un hatchback familiar asequible que los conductores comunes y corrientes realmente quieren y pueden comprar.
