Overgangen til elektriske kjøretøy pleide å føles som en eksklusiv klubb med inngang som trengte et nytt boliglån. Ekte entusiaster, som setter pris på gleden ved et sortert chassis og beskjedne dimensjoner, ble stort sett utelatt i kulden. Men dette året har vært annerledes, med flere og flere virkelig rimelige elbiler som endelig kommer til utstillingslokalene. Hyundai er et av merkene som bestemte at det var på tide å gi folk det de har bedt om hele tiden – en aerodynamisk, piksel-infundert kombi.
Takket være å sikre Band 1-kvalifisering under den britiske regjeringens Electric Car Grant, drar hver variant av den nye IONIQ 3 fordeler av hele €4400 fradrag rett fra toppen. Det reduserer prisen på veien for Advance 42 kWh-modellen ned fra € 26 084 til € 21 687. Selv om du går opp til den store Advance 61 kWh-modellen, ser du på €25.791 i stedet for €30.189.
Eksisterende reservasjonsinnehavere som opprinnelig registrerte seg for en beskjeden €1 800 fabrikksparing blir automatisk oppgradert til hele bevilgningen, og månedlige personlige kontraktskjøp starter på €416 per måned med et identisk €416 innskudd over 48 måneder til 8,9 % APR-representant. I en tid der en moderat valgfri bensin-supermini tilfeldig går for tjuefem tusen tusen, er det et røverkjøp.
Hyundai motsto på en smart måte fristelsen til å bygge nok en klumpformet pseudo-crossover. I stedet skulpturerte designteamet det de kaller en "Aero Hatch", takket være deres nyeste "Art of Steel"-stylingfilosofi. Den skjærer en slående lav, sylskarp silhuett med en raket frontrute, ren overflate og en integrert andehalespoiler bak. Sluttresultatet er en luftmotstandskoeffisient på 0,263 - glatt nok til å skjære gjennom motvind uten å sluke dyrebare elektroner.
Til tross for at de målte en ryddig totallengde på 4.155 mm, 1.800 mm i bredden og en høyde på 1.505 mm, klarte Hyundais ingeniører å trekke for- og bakakslene fra hverandre for å skape en sjenerøs akselavstand på 2.680 mm. Den akselavstanden gir fem voksne ekte plass, med benplass bak som slår godt over standardene i denne klassen. Bagasjerommet svelger en imponerende 441 lof last. Dette volumet er smart delt mellom et 322-lupperdekk og et nedsunket 119 l "Megabox"-rom skjult under gulvet - det ideelle gjemmestedet for gjørmete ladekabler, tursko eller en ukes matvarer.
Til sammenligning, VW ID.3 Neois 4 265 mm lang, den har en mindre 385 ltrunk, men den starter nord for € 41 000 med tilsvarende rekkevidde. MG4 EV-long feiret som Storbritannias regjerende budsjett EV-kjære - måler 4287 mm med en akselavstand på 2705 mm, men har kun 363 lof bagasjevolum og starter nær €31 700. Den stilige Renault Megane E-Tech strekker seg til 4 200 mm med en 440 l støvel, men krever minst € 39 900 for å spille. Til og med BYDs sære Dolphin måler 4 290 mm lenger mens den klemmer ut kun 345 lof bagasjerom for rundt € 30 500 til € 35 000. IONIQ 3 matcher eller plager klassebedriften mens den underbyr dem på prisen.
Inngangsmodellen Advance 42 kWh har en frontmontert motor som presser 147 PS (107 kW), og lover en WLTP-rekkevidde på 344 km. Hvis langdistansecruise er det du trenger, trer 61 kWh-pakken inn. Merkelig nok rekalibrerer Hyundai motoren litt til 135 PS (99 kW) for å fokusere på effektivitet og termisk styring, og låser opp en offisiell rekkevidde på opptil 496 km. Begge versjonene leverer et identisk 249 Nmof øyeblikkelig dreiemoment. Med egenvekt på mellom 1 550 kg til 1 580 kg, lover IONIQ 3 rask innkjøring i svinger og smidig veioppførsel uten treghet med tungt batteri.
Å flytte fra Advance til Premium-trim koster € 27 785 etter bevilgningen, og Ultimate-karakteren er på € 30 716 inklusive stipend. Ultimate kaster hele den teknologiske lekeboksen mot deg, inkludert blendingsfrie Matrix LED-frontlykter, Highway Driving Assist 2 og vintermotgiften med oppvarmede forseter og et oppvarmet ratt. På toppen av serien er IONIQ 3 N Line Evo, som koster €33 061. Den legger til truende 19-tommers legeringer, skulpturerte aero-diffusorer, et 14,6-tommers infotainmentpanel, en 360-graders Surround View Monitor og Memory Reverse Assist.
IONIQ 3 er den første europeiske Hyundai som kjører Pleos Connect infotainmentsystem, bygget på Android Automotive OS. Den starter opp umiddelbart, speiler kart feilfritt, og fungerer sammen med Hyundai SmartSense aktive sikkerhetshjelpemidler. Forfriskende nok valgte Hyundais kabinarkitekter å ikke begrave essensielle klimaskiver i vanskelige undermenyer med berøringsskjerm. Midtkonsollen med delt nivå har et luftig nedre oppbevaringsbrett, og girvelgeren sitter pent bak rattet, og frigjør albuerom og får kabinen til å føles som en salong i stedet for en trang cockpit.
Den minste IONIQ er produsert ved Hyundai Motor Turkiyes vidstrakte İzmit-anlegg - merkets lengste oversjøiske produksjonsanlegg, i drift siden 1997. I løpet av nesten tre tiår har kumulative investeringer i komplekset steget til €1,185 milliarder. For å forvandle den tyrkiske utposten til et høyteknologisk elektrisk anlegg for Europa, injiserte Hyundai en ny investeringspakke på 250 millioner euro, moderniserte over 50 prosent av anlegget og omskolert oppover 1000 teknikere. I tett samarbeid med Hyundai Mobis har fabrikken nå sitt eget batterisystemmonteringsanlegg, som unngår smertefulle flaskehalser i forsyningskjeden og sikrer rask levering til europeiske og britiske forhandlere.
Under banneret «Progress for Humanity» utvidet Hyundai samarbeidet med Healthy Seas Foundation. Dykkere gjennomsøkte fire historiske Gallipoli-forlisområder og fraktet ut 105 kg undervannssøppel som inkluderte 86 kg forlatte nylonnett. På tvers av regionale operasjoner samlet teamene 145 kg marin søppel, noe som bidro til en internasjonal total på 320 tonn gjenvunnet i 10 land. Alt nylonavfallet sendes til Aquafil og brukes i et ECONYL-garn av høy kvalitet, som gir 30 % resirkulert innhold til teppene til IONIQ 3s gulvmatter. Legg til 25 000 trær plantet under det lokale IONIQ Forest-programmet og over 1,1 millioner euro i utdanningsstipend, og den lille Hyundai har en ekte økologisk innvirkning.
For flere tiår siden kom Hyundai til vestlige kyster som en underdog som drev billige kjøreturer til sjåfører som ikke hadde råd til en FordVolkswagen. I dag er det koreanerne som dikterer tempoet i industrien. Fra den originale Ioniq til den retrofuturistiske Ioniq 5 og den elegante Ioniq 6, har Hyundai etablert teknisk autoritet. IONIQ 3 tar alt dette og setter det inn i den vanskeligste bilutfordringen av alle: en rimelig familiekombi som vanlige bilister faktisk ønsker og kan kjøpe.
