La transition vers les véhicules électriques ressemblait autrefois à un club exclusif dont l’entrée nécessitait une deuxième hypothèque. Les vrais passionnés, qui apprécient le plaisir d'un châssis trié et de dimensions modestes, ont été largement laissés pour compte. Mais cette année a été différente, avec de plus en plus de véhicules électriques vraiment abordables arrivant enfin dans les salles d’exposition. Hyundai est l'une des marques qui a décidé qu'il était temps d'offrir aux gens ce qu'ils demandaient depuis le début : une berline aérodynamique et infusée de pixels.
Grâce à l'obtention de la qualification Band 1 dans le cadre de l'Electric Car Grant du gouvernement britannique, chaque variante du nouveau IONIQ 3 bénéficie d'une déduction totale de 4 400 € dès le départ. Cela réduit le prix sur route du modèle Advance 42 kWh de 26 084 € à 21 687 €. Même si vous passez au modèle Advance 61 kWh à grosse batterie, vous envisagez 25 791 € au lieu de 30 189 €.
Les titulaires de réservation existants qui se sont initialement inscrits pour une modeste économie d'usine de 1 800 € bénéficient automatiquement de la subvention complète, et les contrats d'achat mensuels de contrats personnels démarrent à 416 € par mois avec un dépôt identique de 416 € sur 48 mois à un taux représentatif de 8,9 %. À une époque où une supermini essence à options modérées coûte nonchalamment vingt-cinq mille dollars, c'est une bonne affaire.
Hyundai a intelligemment résisté à la tentation de construire encore un autre pseudo-crossover en forme de goutte. Au lieu de cela, l'équipe de conception a sculpté ce qu'elle appelle une « trappe aérodynamique », grâce à sa dernière philosophie de style « Art of Steel ». Il présente une silhouette étonnamment basse et acérée avec un pare-brise incliné, une surface nette et un aileron arrière en queue de canard intégré. Le résultat final est un coefficient de traînée de 0,263 – suffisamment glissant pour traverser les vents contraires sans consommer de précieux électrons.
Malgré une longueur totale de 4 155 mm, une largeur de 1 800 mm et une hauteur de 1 505 mm, les ingénieurs de Hyundai ont réussi à séparer les essieux avant et arrière pour créer un empattement généreux de 2 680 mm. Cet empattement offre un véritable espace à cinq adultes, avec un espace pour les jambes arrière bien supérieur aux normes de cette catégorie. Le coffre avale une quantité impressionnante de 441 tonnes de chargement. Ce volume est intelligemment réparti entre le pont Lupper de l'A322 et un compartiment « Megabox » encastré de 119 L caché sous le plancher - la cachette idéale pour les câbles de chargement boueux, les chaussures de randonnée ou une semaine de courses.
A titre de comparaison, la VW ID.3 Neo mesure 4 265 mm de long, elle a un coffre plus petit de 385 litres, mais elle démarre au nord de 41 000 € avec une autonomie équivalente. La MG4 EV - longtemps célébrée comme la coqueluche des véhicules électriques à petit budget en Grande-Bretagne - mesure 4 287 mm avec un empattement de 2 705 mm, mais n'a que 363 l de volume de bagages et commence à près de 31 700 €. L'élégante Renault Megane E-Tech s'étend jusqu'à 4 200 mm avec un coffre de 440 l, mais demande au moins 39 900 € pour jouer. Même l'excentrique Dolphin de BYD mesure 4 290 mm de plus tout en n'occupant que 345 l d'espace de coffre pour environ 30 500 à 35 000 €. Le IONIQ 3 correspond ou embarrasse l'establishment de la classe tout en le réduisant en prix.
Le modèle d'entrée de gamme Advance 42 kWh est équipé d'un moteur monté à l'avant développant 147 ch (107 kW) et promet une autonomie WLTP de 344 km. Si les longues distances sont votre passion, le pack 61 kWh intervient. Curieusement, Hyundai recalibre légèrement le moteur à 135 ch (99 kW) pour se concentrer sur l'efficacité et la gestion thermique, ouvrant ainsi une autonomie officielle allant jusqu'à 496 km. Les deux versions délivrent un couple instantané identique de 249 Nm. Avec un poids à vide compris entre 1 550 kg et 1 580 kg, l'IONIQ 3 promet des virages rapides dans les virages et un comportement routier agile sans l'inertie lourde de la batterie.
Le passage de la version Advance à la version Premium coûte 27 785 € après subvention, et la version Ultimate s'élève à 30 716 € subvention comprise. L'Ultimate vous propose tout le coffre à jouets technologique, y compris les phares Matrix LED non éblouissants, l'assistance à la conduite routière 2 et l'antidote hivernal des sièges avant chauffants et un volant chauffant. Au sommet de la gamme se trouve la IONIQ 3 N Line Evo, au prix de 33 061 €. Il ajoute des alliages menaçants de 19 pouces, des diffuseurs aérodynamiques sculptés, un panneau d'infodivertissement de 14,6 pouces, un moniteur Surround View à 360 degrés et une assistance à la marche arrière à mémoire.
L'IONIQ 3 est la première Hyundai européenne à exécuter le système d'infodivertissement Pleos Connect, construit sur le système d'exploitation Android Automotive. Il démarre instantanément, reflète parfaitement les cartes et fonctionne avec les aides à la sécurité active Hyundai SmartSense. Il est rafraîchissant de constater que les architectes de l'habitacle de Hyundai ont choisi de ne pas enterrer les cadrans de climatisation essentiels dans des sous-menus fastidieux de l'écran tactile. La console centrale sur deux niveaux comprend un plateau de rangement inférieur aéré et le sélecteur de vitesses se trouve parfaitement derrière le volant, libérant ainsi de l'espace pour les coudes et donnant à l'habitacle l'impression d'être un salon plutôt qu'un cockpit exigu.
Le plus petit IONIQ est fabriqué dans l'usine tentaculaire d'Izmit de Hyundai Motor Turkiye, la plus ancienne usine de production de la marque à l'étranger, opérationnelle depuis 1997. En près de trois décennies, les investissements cumulés dans le complexe ont grimpé jusqu'à 1,185 milliard d'euros. Pour transformer l'avant-poste turc en une centrale électrique de haute technologie pour l'Europe, Hyundai a injecté un nouveau programme d'investissement de 250 millions d'euros, modernisant plus de 50 pour cent des installations et recyclant plus de 1 000 techniciens. Travaillant en étroite collaboration avec Hyundai Mobis, l'usine dispose désormais de sa propre installation d'assemblage de systèmes de batteries, évitant ainsi les goulots d'étranglement douloureux de la chaîne d'approvisionnement et garantissant une livraison rapide aux concessionnaires européens et britanniques.
Sous sa bannière « Progress for Humanity », Hyundai a élargi sa collaboration avec la Healthy Seas Foundation. Des plongeurs ont fouillé quatre sites historiques d'épaves de Gallipoli, ramassant 105 kg de déchets sous-marins, dont 86 kg de filets en nylon abandonnés. Dans l'ensemble des opérations régionales, les équipes ont collecté 145 kg de déchets marins, contribuant à un total international de 320 tonnes récupérées dans 10 pays. Tous ces déchets de nylon sont expédiés à Aquafil et utilisés dans un fil ECONYL de haute qualité, qui fournit 30 % de contenu recyclé pour les moquettes des tapis de sol de l'IONIQ 3. Ajoutez à cela 25 000 arbres plantés dans le cadre du programme local IONIQ Forest et plus de 1,1 million d'euros de bourses d'études, et la petite Hyundai a un véritable impact écologique.
Il y a des décennies, Hyundai est arrivé sur les côtes occidentales en tant qu'opprimé vendant des runabouts bon marché aux conducteurs qui n'avaient pas les moyens d'acheter une FordorVolkswagen. Aujourd’hui, ce sont les Coréens qui dictent le rythme de l’industrie. De l'Ioniq originale à l'Ioniq 5 rétro-futuriste et à l'élégante Ioniq 6, Hyundai a établi une autorité technique. L'IONIQ 3 reprend tout cela et le met dans le défi automobile le plus difficile de tous : une berline familiale abordable que les automobilistes ordinaires veulent et peuvent réellement acheter.
