Zaledwie trzy lata temu tytan elektroniki użytkowej, najbardziej znany z telefonów komórkowych, opasek fitness i robotów odkurzających, zbudował swój pierwszy samochód elektryczny. Kiedy SU7 przybył, przeraził najlepszych w Stuttgarcie. Następnie pojawił się crossover YU7, udowadniając, że Xiaomi śmiertelnie poważnie podchodziło do elektrycznego tempa. Ale firmy samochodowe nie mogą przetrwać wyłącznie na maszynach marzeń, które docierają na gorąco. Aby zagrać w grę masową w Chinach, trzeba w końcu przełknąć swoją dumę związaną z napędem czysto elektrycznym, pogodzić się z silnikiem spalinowym i zbudować coś, co będzie w stanie przewieźć całą rodzinę przez cały kraj bez obaw o zasięg.
Dane dotyczące dostaw we wrześniu potwierdzają, że ta strategia ma sens. Xiaomi Auto w 2026 r. po raz pierwszy przekroczyło miesięczny próg 40 000 pojazdów, znacznie dzieląc letni wzrost (31 267 sztuk w lipcu i 30 153 w sierpniu) a jesienny skok. Xiaomi zdecydowało się zachować dokładny podział na poszczególne modele w tajemnicy, ale nikogo nie da się zwieść skąd wziął się ten nagły impuls – pojawienie się serii SkyNomad, rodzinnego brutala o rozszerzonym zasięgu.
Świętowanie tych 40 000 dostaw wiąże się z dużą gwiazdką, gdy patrzy się na szerszą perspektywę. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy tego roku Xiaomi wypchnęło z fabryki 286 475 samochodów – imponujące, dopóki nie zdamy sobie sprawy, że to ledwie połowa docelowej liczby 550 000 pojazdów postawionej przez dyrektora generalnego Lei Juna na rok 2026. Obliczenia na czwarty kwartał są szalone: aby dojechać do mety, do grudnia potrzeba dostarczyć 263 525 samochodów. To średnio około 87 842 jednostek miesięcznie – ponad dwukrotnie więcej niż we wrześniu.
Pojazdem dźwigającym tę górę oczekiwań jest SkyNomad, który oficjalnie wyszedł z ukrycia 7 września. Zamiast trzymać się wyłącznie zasilania akumulatorowego, gama rozszerza się o pięciomiejscowe N70 Pro i N70 Max do codziennych zadań podmiejskich oraz siedmiomiejscowy N90 Max z ultraluksusowym, pięciomiejscowym N90 Max Studio dla osób, które wolą odpoczywać w nadmiarze w stylu wypoczynkowym.
Popularność, przynajmniej częściowo, wynika z tego, jak Xiaomi wyceniło nowy dodatek do rodziny. Ceny zaczynają się od 209 900 juanów (około 26 610 euro) i sprawiają, że N70 plasuje się w idealnym miejscu dla aspirujących nabywców klasy średniej. Wywołało to szał zamówień, w wyniku którego ponad 10 000 klientów zablokowało depozyty w ciągu czterech minut od zakończenia transmisji na żywo. Wiedząc, że w dzisiejszych czasach czas skupienia uwagi szybko ulatnia się, Xiaomi zgromadziło gotowe zapasy, obiecując klucze do ręki w ciągu 1 do 5 tygodni.
Filozofia inżynieryjna układu napędowego EREV może zdenerwować fanów pojazdów czysto elektrycznych, ale miłośnicy jazdy na długich dystansach z pewnością to docenią. Zamiast ciągnąć ze sobą gigantyczny zestaw akumulatorów, aby zapewnić przyzwoity zasięg na autostradzie, SkyNomad dodaje 1,5-litrowy turbodoładowany generator. Kiedy ogniwa się wyczerpują, włącza się generator benzynowy, dostarczając elektrony do akumulatora. Nadal możesz cieszyć się natychmiastowym momentem obrotowym elektrycznych silników napędowych, ale bez obawy, że znajdziesz martwą ładowarkę, gdy będzie jej mało.
Dane dotyczące wytrzymałości na papierze są imponujące jak na zestaw tej wielkości. W modelu N70 Max sam akumulator zapewnia zasięg CLTC na napędzie elektrycznym wynoszący 505 km, co wystarczy na cały tydzień pracy w drodze do pracy. N90 Max z pełnym zbiornikiem paliwa i pełnym akumulatorem pozwala na pokonanie 1705 km na jednym przejeździe. Taka wytrzymałość pozwala na podróż z Londynu na południe Francji bez zatrzymywania się w innym celu niż kontrola graniczna.
Nowy SkyNomad robi wrażenie, ale tutaj Xiaomi brodzi w trudnym terenie. Sprzedaż wyłącznie pojazdów elektrycznych w Chinach radzi sobie dobrze, ale sprzedaż pojazdów EREV spadła o prawie 16% do 616 000 pojazdów w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r. Kupujący dbają o swoje budżety, infrastruktura ładowania jest znacznie lepsza, a miesiąc miodowy z pojazdami elektrycznymi wspomaganymi spalaniem dobiegł końca. Wprowadzenie na rynek zupełnie nowej hybrydy w kurczącej się niszy wygląda głupio na papierze – chyba że siła przyciągania Twojej marki będzie tak silna, że uda Ci się odciągnąć konkurencję od udziału w rynku.
Ta pewność wynika z intensywnego, wieloletniego pędu. Xiaomi pierwotnie wyrobiło sobie markę na sprzedaży budżetowych smartfonów, jednak jej dział samochodowy wyprodukował 250 000 pojazdów w ciągu zaledwie pierwszych ośmiu miesięcy tego roku i osiągnął łączny poziom 800 000 dostaw w ciągu kilku dni od zaprezentowania SkyNomada. Podczas gdy większość producentów samochodów potrzebuje dziesięciu lat i miliardów dolarów, aby wyprodukować pierwsze 100 000 samochodów elektrycznych, Xiaomi zamieniło comiesięczną produkcję dziesiątek tysięcy pojazdów definiowanych programowo w rutynę, realizowaną z wymagającą wydajnością linii fabrycznej elektroniki użytkowej.
Czy SkyNomad wygeneruje wystarczający popyt, aby do końca grudnia Xiaomi przekroczyć docelowy poziom 550 000 pojazdów? Oglądanie tego byłoby ekscytujące. Utrzymanie produkcji na poziomie około 88 000 sztuk miesięcznie doprowadzi operację do absolutnych granic. Dla porównania, gigafabryka Tesli w Szanghaju produkuje obecnie około 78 000 pojazdów elektrycznych miesięcznie. Obserwowanie wspinania się Xiaomi od praktycznie niczego trzy lata temu do tego momentu jest spektaklem niepodobnym do żadnego, jakiego byłem świadkiem, zmieniającym cały scenariusz w autentyczną historię z przytupem.
