Vor nur drei Jahren baute ein Gigant der Unterhaltungselektronik, der vor allem für Mobiltelefone, Fitnessbänder und Roboterstaubsauger bekannt ist, sein erstes Elektroauto. Als der SU7 ankam, versetzte er die Stuttgarter Spitzen in Angst und Schrecken. Es folgte das YU7-Crossover, das bewies, dass Xiaomi es mit der elektrischen Geschwindigkeit absolut ernst meinte. Aber Autokonzerne können nicht allein mit heißgeschliffenen Traummaschinen überleben. Um in China das Volumenspiel zu spielen, muss man irgendwann seinen Stolz auf den reinen Elektroantrieb abbauen, Frieden mit dem Verbrennungsmotor schließen und etwas bauen, das eine ganze Familie ohne Reichweitenangst durch das Land transportieren kann.
Die Auslieferungszahlen vom September bestätigen, dass diese Strategie Sinn macht. Xiaomi Auto hat im Jahr 2026 zum ersten Mal die monatliche Schwelle von 40.000 Fahrzeugen geknackt und liegt damit gewaltig zwischen seinem Sommerplateau (31.267 Einheiten im Juli und 30.153 im August) und diesem Herbstsprung. Xiaomi hat sich dafür entschieden, die genaue Aufteilung zwischen den einzelnen Modellen geheim zu halten, aber niemand täuscht sich darüber, woher dieser plötzliche Aufschwung kam – die Einführung der SkyNomad-Serie, ein Familienbrut mit erweiterter Reichweite.
Die Feier dieser 40.000 Lieferungen ist mit einem großen Sternchen verbunden, wenn man das Gesamtbild betrachtet. In den ersten neun Monaten dieses Jahres hat Xiaomi 286.475 Autos aus den Werkstoren geworfen – beeindruckend, bis man bedenkt, dass es kaum die Hälfte des 550.000-Fahrzeug-Ziels von CEO Lei Jun für 2026 ist. Die Rechnung für das vierte Quartal ist wild: Um diese Ziellinie zu erreichen, müssen sie bis Dezember 263.525 Autos ausliefern. Das sind durchschnittlich etwa 87.842 Einheiten pro Monat – mehr als das Doppelte des Rekords vom September.
Das Fahrzeug, das diesen Berg der Erwartung in sich trägt, ist der SkyNomad, der am 7. September offiziell die Deckung aufgab. Anstatt strikt auf reine Batterieleistung zu setzen, erweitert sich die Produktpalette um die fünfsitzigen Modelle N70 Pro und N70 Max für den alltäglichen Einsatz in der Vorstadt sowie um den siebensitzigen N90 Max mit dem ultra-weichen fünfsitzigen N90 Max Studio für Menschen, die es lieber im Lounge-Stil genießen möchten.
Die Beliebtheit ist zumindest teilweise darauf zurückzuführen, wie Xiaomi den neuen Familienzuwachs bepreist hat. Mit Preisen ab 209.900 RMB (rund 26.610 Euro) landet das N70 im Sweet Spot der anspruchsvollen Mittelklasse. Es löste einen Bestellrausch aus, der dazu führte, dass mehr als 10.000 Kunden innerhalb von vier Minuten nach Ende des Livestreams ihre Einzahlungen sicherten. Da Xiaomi weiß, dass die Aufmerksamkeitsspanne heutzutage schnell versiegt, hat Xiaomi vorgefertigte Lagerbestände angelegt und versprochen, die Schlüssel innerhalb von 1 bis 5 Wochen in der Hand zu haben.
Die technische Philosophie hinter dem EREV-Antriebsstrang mag reine Elektrofans verärgern, aber Langstreckenfahrer werden sie zu schätzen wissen. Anstatt einen riesigen Akku mit sich herumzuschleppen, um eine ordentliche Reichweite auf der Autobahn zu erzielen, verfügt der SkyNomad über einen 1,5-Liter-Turbogenerator. Wenn die Zellen zur Neige gehen, springt der Benzingenerator an und versorgt die Batterie mit Elektronen. Sie genießen immer noch das sofortige Drehmoment elektrischer Antriebsmotoren, müssen sich jedoch keine Sorgen machen, dass das Ladegerät leer ist, wenn es zur Neige geht.
Die Ausdauerwerte auf dem Papier sind für ein Gerät dieser Größe beeindruckend. Im N70 Max liefert allein die Batterie eine rein elektrische CLTC-Reichweite von 505 km – genug für eine ganze Arbeitswoche beim Pendeln. Der N90 Max mit vollem Kraftstofftank und voller Batterie verspricht 1.705 km bei einer einzigen Fahrt. Diese Art von Ausdauer ermöglicht es Ihnen, von London in den Süden Frankreichs zu reisen, ohne für etwas anderes als die Grenzkontrolle anzuhalten.
Das neue SkyNomad kann sich sehen lassen, doch Xiaomi begibt sich hier auf kniffliges Terrain. Der Verkauf reiner Elektrofahrzeuge läuft in China gut, aber der Verkauf von EREVs ging in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 um fast 16 % auf 616.000 Fahrzeuge zurück. Käufer achten auf ihr Budget, die Ladeinfrastruktur ist viel besser und die Flitterwochen mit verbrennungsunterstützten Elektrofahrzeugen sind vorbei. Die Einführung eines brandneuen Hybrids in einer schrumpfenden Nische sieht auf dem Papier albern aus – es sei denn, die Anziehungskraft Ihrer Marke ist so stark, dass Sie der Konkurrenz Marktanteile abjagen können.
Diese Zuversicht ist das Ergebnis einer intensiven, mehrjährigen Laufbahn. Xiaomi machte sich ursprünglich mit dem Verkauf preisgünstiger Smartphones einen Namen, doch seine Autosparte brachte allein in den ersten acht Monaten dieses Jahres 250.000 Fahrzeuge auf den Markt und erreichte innerhalb weniger Tage nach der Vorstellung des SkyNomad die Marke von 800.000 kumulierten Auslieferungen. Während die meisten Autohersteller zehn Jahre und Milliarden von Dollar benötigen, um ihre ersten 100.000 Elektroautos auf den Markt zu bringen, hat Xiaomi die Produktion von Zehntausenden softwaredefinierten Fahrzeugen jeden Monat zur Routine gemacht, die mit der anspruchsvollen Effizienz einer Fabrik für Unterhaltungselektronik ausgeführt wird.
Wird der SkyNomad genügend Nachfrage erzeugen, um Xiaomi bis Ende Dezember über das Ziel von 550.000 Fahrzeugen zu bringen? Das wäre spannend anzusehen. Eine Aufrechterhaltung der Produktion von etwa 88.000 Einheiten pro Monat wird den Betrieb an seine absoluten Grenzen bringen. Zur Veranschaulichung: Teslas Gigafactory in Shanghai produziert derzeit jeden Monat etwa 78.000 Elektrofahrzeuge. Zu beobachten, wie Xiaomi vor drei Jahren praktisch aus dem Nichts bis zu diesem Punkt aufstieg, ist ein Spektakel, wie ich es noch nie erlebt habe, und verwandelt das gesamte Szenario in eine echte spannende Geschichte.
