Hace apenas tres años, un titán de la electrónica de consumo más conocido por los teléfonos móviles, las pulseras de fitness y las aspiradoras robóticas construyó su primer coche eléctrico. Cuando llegó el SU7, aterrorizó a los mejores de Stuttgart. Le siguió el crossover YU7, lo que demuestra que Xiaomi se tomaba muy en serio el ritmo eléctrico. Pero las empresas automotrices no pueden sobrevivir sólo con máquinas de ensueño que funcionan a toda velocidad. Para jugar el juego del volumen en China, eventualmente tendrás que tragarte tu orgullo por la electricidad pura, hacer las paces con el motor de combustión y construir algo que pueda transportar a una familia entera por todo el país sin ansiedad por el alcance.
Las cifras de entregas de septiembre confirman que esta estrategia tiene sentido. Xiaomi Auto ha superado el umbral mensual de 40.000 vehículos por primera vez en 2026, poniendo una gran distancia entre su meseta de verano (31.267 unidades en julio y 30.153 en agosto) y este salto de otoño. Xiaomi decidió mantener en secreto la división exacta modelo por modelo, pero nadie se deja engañar acerca de dónde vino ese impulso repentino: la llegada de la serie SkyNomad, una bestia familiar de alcance extendido.
Celebrar esas 40.000 entregas viene con un asterisco considerable cuando se mira el panorama general. En los primeros nueve meses de este año, Xiaomi sacó 286.475 automóviles de las puertas de la fábrica, algo impresionante hasta que te das cuenta de que es apenas la mitad del objetivo de 550.000 vehículos del CEO Lei Jun para 2026. Las matemáticas para el cuarto trimestre son descabelladas: para alcanzar esa meta, necesitan entregar 263.525 automóviles de aquí a diciembre. Eso es un promedio de alrededor de 87.842 unidades por mes, más del doble del récord de septiembre.
El vehículo que lleva esa montaña de expectativas es el SkyNomad, que oficialmente salió a la luz el 7 de septiembre. En lugar de limitarse estrictamente a la energía pura de la batería, la línea se ramifica con el N70 Pro y el N70 Max de cinco asientos para las tareas suburbanas diarias, y el N90 Max de siete asientos con el N90 Max Studio ultra lujoso de cinco asientos para las personas que prefieren reclinarse en un estilo lounge excesivo.
La popularidad, al menos en parte, se debe a cómo Xiaomi valoró la nueva incorporación a la familia. Con precios a partir de 209.900 RMB (alrededor de 26.610 €), el N70 aterriza en el punto óptimo de las compras aspiracionales de la clase media. Esto desató un frenesí de pedidos que vio a más de 10,000 clientes bloquear depósitos dentro de los cuatro minutos posteriores al final de la transmisión en vivo. Sabiendo que la capacidad de atención se evapora rápidamente en estos días, Xiaomi acumuló un inventario prediseñado y prometió tener llaves en mano dentro de 1 a 5 semanas.
La filosofía de ingeniería detrás del tren motriz EREV puede molestar a los fanáticos puros de los vehículos eléctricos, pero los viajeros de larga distancia la apreciarán. En lugar de arrastrar un paquete de baterías gigante para ofrecer una autonomía decente en carretera, el SkyNomad añade un generador turboalimentado de 1,5 litros. Cuando las celdas se agotan, el generador de gasolina entra en acción, alimentando electrones a la batería. Aún podrá disfrutar del par instantáneo de los motores eléctricos, pero sin la preocupación de encontrar un cargador muerto cuando se esté agotando.
Las cifras de resistencia sobre el papel son impresionantes para un equipo de este tamaño. En el N70 Max, la batería por sí sola ofrece una autonomía CLTC puramente eléctrica de 505 km, suficiente para una semana laboral completa de desplazamientos. El N90 Max, con el depósito de combustible lleno y la batería llena, promete 1.705 kilómetros en un solo recorrido. Ese tipo de resistencia te permite ir desde Londres al sur de Francia sin detenerte para nada más que el control fronterizo.
El nuevo SkyNomad es impresionante, pero Xiaomi se está metiendo en un terreno complicado aquí. Las ventas de vehículos eléctricos puros están funcionando bien en China, pero las ventas de EREV cayeron casi un 16% a 616.000 vehículos en los primeros ocho meses de 2026. Los compradores están cuidando sus presupuestos, la infraestructura de carga es mucho mejor y la luna de miel con los vehículos eléctricos asistidos por combustión ha terminado. Lanzar un nuevo híbrido en un nicho cada vez más reducido parece una tontería sobre el papel, a menos que la atracción de su marca sea tan fuerte que pueda quitarle participación de mercado a la competencia.
Esa confianza surge de una intensa carrera de varios años. Xiaomi originalmente se hizo un nombre vendiendo teléfonos inteligentes económicos, sin embargo, su división de automóviles lanzó 250.000 vehículos en sólo los primeros ocho meses de este año y alcanzó la marca de 800.000 entregas acumuladas a los pocos días de presentar el SkyNomad. Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles necesitan diez años y miles de millones de dólares para llegar a sus primeros 100.000 automóviles eléctricos, Xiaomi ha convertido la producción de decenas de miles de vehículos definidos por software cada mes en una rutina, ejecutada con la exigente eficiencia de una línea de fábrica de electrónica de consumo.
¿Generará SkyNomad suficiente demanda para que Xiaomi supere el objetivo de 550.000 vehículos para finales de diciembre? Sería emocionante verlo. Mantener la producción en aproximadamente 88.000 unidades por mes llevará la operación a sus límites absolutos. En perspectiva, la Gigafábrica de Tesla en Shanghai produce actualmente alrededor de 78.000 vehículos eléctricos cada mes. Ver a Xiaomi escalar desde prácticamente la nada hace tres años hasta este punto es un espectáculo como ningún otro que haya presenciado, convirtiendo todo el escenario en una historia genuina que te deja al borde de tu asiento.
