For bare tre korte år siden bygde en forbrukerelektronikk-titan best kjent for mobiltelefoner, treningsband og robotstøvsugere sin første elbil. Da SU7 ankom, skremte den Stuttgarts fineste. Den ble fulgt av YU7 crossover, som beviser at Xiaomi var dødelig seriøs når det gjelder elektrisk tempo. Men bilselskaper kan ikke overleve på varme-lappende drømmemaskiner alene. For å spille volumspillet i Kina, må du til slutt svelge din rene elektriske stolthet, slutte fred med forbrenningsmotoren og bygge noe som kan frakte en hel familie over hele landet uten rekkeviddeangst.
Septembers leveringstall bekrefter at denne strategien er fornuftig. Xiaomi Auto har knekket den månedlige terskelen på 40 000 kjøretøy for aller første gang i 2026, og setter en enorm avstand mellom sommerplatået (31 267 enheter i juli og 30 153 i august) og dette høsthoppet. Xiaomi valgte å holde den eksakte modell-for-modellen delt under wraps, men ingen lar seg lure av hvor det plutselige momentumet kom fra - ankomsten av SkyNomad-serien, en familiedyr med utvidet rekkevidde.
Å feire disse 40 000 leveransene kommer med en betydelig stjerne når du ser på det større bildet. I løpet av de første ni månedene av dette året presset Xiaomi 286 475 biler ut av fabrikkportene - imponerende til du innser at det er knapt halvparten av administrerende direktør Lei Juns mål på 550 000 kjøretøy for 2026. Regnestykket for fjerde kvartal er vill: for å nå målstreken, må de levere 263,525 biler mellom nå og desember. Det er et gjennomsnitt på rundt 87 842 enheter per måned - mer enn det dobbelte av rekorden i september.
Kjøretøyet som bærer dette fjellet av forventninger er theSkyNomad, som offisielt brøt dekningen 7. september. I stedet for å holde seg strengt til ren batterikraft, forgrener utvalget seg med fem-seters N70 Pro og N70 Max for daglige forstadsoppgaver, og syv-seters N90 Max med den ultra-plysj-femseter i N90 Max-stilen for personer som foretrekker ex-lounge-stilen.
Populariteten, i det minste delvis, er ned til hvordan Xiaomi priset det nye familietilskuddet. Med priser som starter fra 209 900 RMB (rundt € 26 610), lander N70 i det søte stedet for ambisiøse kjøp i middelklassen. Det utløste et bestillingsvanvidd som så at mer enn 10 000 kunder låste inn innskudd innen fire minutter etter at livestreamen sluttet. Xiaomi visste at oppmerksomhetsspennene forsvinner raskt i disse dager, og lagret forhåndsbygd inventar, og lovet nøkler i hånden innen 1 til 5 uker.
Den tekniske filosofien bak EREV-drivlinjen kan opprøre rene EV-fans, men langdistanse-turister vil sette pris på det. I stedet for å dra rundt på en gigantisk batteripakke for å levere en anstendig motorveirekkevidde, legger SkyNomad til en 1,5-liters turboladet generator. Når cellene blir tomme, sparker bensingennyen inn og mater elektroner til batteriet. Du nyter fortsatt det umiddelbare dreiemomentet til elektriske drivmotorer, men uten å bekymre deg for å finne en død lader når den blir lav.
Utholdenhetstallene på papiret er imponerende for en rigg av denne størrelsen. I N70 Max leverer batteriet alene en ren elektrisk CLTC-rekkevidde på 505 km – nok til en hel arbeidsuke med pendling. N90 Max med bremmet drivstofftank og fullt batteri lover 1705 km på en enkelt kjøring. Den typen utholdenhet lar deg reise fra London til Sør-Frankrike uten å stoppe for noe annet enn grensekontroll.
Den nye SkyNomad er imponerende, men Xiaomi vasser inn i vanskelig terreng her. Salget av ren elbil går bra i Kina, men salget av elbiler falt nesten 16 % til 616 000 biler i løpet av de første åtte månedene av 2026. Kjøpere følger med på budsjettene sine, ladeinfrastrukturen er mye bedre, og bryllupsreisen med forbrenningsassisterte elbiler er over. Å lansere en splitter ny hybrid inn i en krympende nisje ser dumt ut på papiret – med mindre merkevaren din er så sterk at du kan knipe markedsandeler fra konkurrentene.
Denne selvtilliten stammer fra en intens, flerårig kamp. Xiaomi skapte opprinnelig navnet sitt for å selge budsjettsmarttelefoner, men bildivisjonen rullet ut 250 000 biler i løpet av de første åtte månedene av dette året og nådde 800 000 akkumulert leveringsmerket i løpet av dager etter avdukingen av SkyNomad. Mens de fleste bilprodusenter trenger ti år og milliarder av dollar for å nå sine første 100 000 elbiler, har Xiaomi gjort produksjonen av titusenvis av programvaredefinerte kjøretøy hver måned til en rutine, utført med den krevende effektiviteten til en fabrikklinje for forbrukerelektronikk.
Vil SkyNomad generere tilstrekkelig etterspørsel til å løfte Xiaomi forbi målet på 550 000 kjøretøy innen slutten av desember? Det ville vært spennende å se. Å opprettholde produksjonen på omtrent 88 000 enheter per måned vil presse operasjonen til sine absolutte grenser. For perspektiv, Teslas Shanghai Gigafactory produserer for tiden rundt 78 000 elbiler hver måned. Å observere Xiaomi klatre fra praktisk talt ingenting for tre år siden til dette punktet er et skue ulikt noe jeg har vært vitne til, og gjør hele scenariet til en genuin historie på kanten av stolen.
