Solo tre anni fa, un colosso dell’elettronica di consumo noto soprattutto per i telefoni cellulari, i braccialetti per il fitness e i robot aspirapolvere costruì la sua prima auto elettrica. Quando arrivò l’SU7, terrorizzò i migliori di Stoccarda. È stato seguito dal crossover YU7, dimostrando che Xiaomi era estremamente seria riguardo al ritmo elettrico. Ma le case automobilistiche non possono sopravvivere solo con macchine da sogno. Per giocare al gioco del volume in Cina, alla fine devi ingoiare il tuo orgoglio puramente elettrico, fare pace con il motore a combustione e costruire qualcosa che possa trasportare un’intera famiglia attraverso il paese senza ansia da autonomia.
I numeri delle consegne di settembre confermano che questa strategia ha senso. Xiaomi Auto ha superato la soglia dei 40.000 veicoli mensili per la prima volta nel 2026, mettendo un’enorme distanza tra il suo plateau estivo (31.267 unità a luglio e 30.153 ad agosto) e questo balzo autunnale. Xiaomi ha scelto di mantenere nascosta l'esatta suddivisione modello per modello, ma nessuno si lascia ingannare dall'origine di quello slancio improvviso: l'arrivo della serie SkyNomad, una bestia familiare di gamma estesa.
Celebrare quelle 40.000 consegne comporta un asterisco considerevole se si guarda al quadro più ampio. Nei primi nove mesi di quest’anno, Xiaomi ha spinto fuori dai cancelli della fabbrica 286.475 auto: un numero impressionante finché non si realizza che è appena la metà dell’obiettivo di 550.000 veicoli del CEO Lei Jun per il 2026. I conti per il quarto trimestre sono assurdi: per raggiungere quel traguardo, devono consegnare 263.525 auto da qui a dicembre. Si tratta di una media di circa 87.842 unità al mese, più del doppio del record di settembre.
Il veicolo che trasporta questa montagna di aspettative è lo SkyNomad, che è uscito ufficialmente allo scoperto il 7 settembre. Invece di limitarsi esclusivamente alla sola alimentazione a batteria, la gamma si ramifica con l'N70 Pro e l'N70 Max a cinque posti per le attività suburbane quotidiane, e l'N90 Max a sette posti con l'ultra lussuoso N90 Max Studio a cinque posti per le persone che preferiscono sdraiarsi in un eccesso in stile lounge.
La popolarità, almeno in parte, è dovuta al modo in cui Xiaomi ha valutato il nuovo arrivato nella famiglia. Con prezzi a partire da 209.900 RMB (circa 26.610 €), l'N70 si colloca nel punto debole degli acquisti ambiziosi della classe media. Ha scatenato una frenesia di ordini che ha visto più di 10.000 clienti bloccare i depositi entro quattro minuti dalla fine del live streaming. Sapendo che i tempi di attenzione evaporano rapidamente in questi giorni, Xiaomi ha accumulato un inventario precostruito, promettendo chiavi in mano entro 1-5 settimane.
La filosofia ingegneristica alla base del propulsore EREV potrebbe sconvolgere i puri fan dei veicoli elettrici, ma gli escursionisti a lunga percorrenza lo apprezzeranno. Invece di trascinarsi dietro un pacco batteria gigante per fornire una discreta autonomia in autostrada, lo SkyNomad aggiunge un generatore turbo da 1,5 litri. Quando le celle si scaricano, entra in funzione il motore a benzina, che fornisce elettroni alla batteria. Potrai comunque goderti la coppia istantanea dei motori elettrici, ma senza la preoccupazione di trovare un caricabatterie scarico quando sta per esaurirsi.
I dati sulla resistenza sulla carta sono impressionanti per un impianto di queste dimensioni. Nell'N70 Max, la sola batteria garantisce un'autonomia CLTC in modalità elettrica pura di 505 km, sufficiente per un'intera settimana lavorativa di pendolarismo. L'N90 Max con il serbatoio pieno e la batteria piena promette 1.705 km per singola corsa. Questo tipo di resistenza ti consente di andare da Londra al sud della Francia senza fermarti per altro se non per il controllo delle frontiere.
Il nuovo SkyNomad è impressionante, ma qui Xiaomi si sta addentrando in terreni difficili. Le vendite di veicoli elettrici puri stanno andando bene in Cina, ma le vendite di EREV sono scese di quasi il 16% a 616.000 veicoli nei primi otto mesi del 2026. Gli acquirenti stanno controllando i loro budget, le infrastrutture di ricarica sono molto migliori e la luna di miele con i veicoli elettrici a combustione assistita è finita. Lanciare un ibrido nuovo di zecca in una nicchia in contrazione sembra sciocco sulla carta, a meno che l’attrazione del tuo marchio non sia così forte da poter strappare quote di mercato alla concorrenza.
Questa fiducia deriva da un’intensa corsa pluriennale. Originariamente Xiaomi si è fatta un nome vendendo smartphone economici, ma la sua divisione automobilistica ha lanciato 250.000 veicoli solo nei primi otto mesi di quest'anno e ha raggiunto la soglia delle 800.000 consegne cumulative entro pochi giorni dalla presentazione dello SkyNomad. Mentre la maggior parte delle case automobilistiche ha bisogno di dieci anni e miliardi di dollari per realizzare le prime 100.000 auto elettriche, Xiaomi ha trasformato la produzione di decine di migliaia di veicoli definiti dal software ogni mese in una routine, eseguita con la rigorosa efficienza di una linea di fabbrica di elettronica di consumo.
Lo SkyNomad genererà una domanda sufficiente per portare Xiaomi oltre l’obiettivo di 550.000 veicoli entro la fine di dicembre? Sarebbe emozionante da guardare. Il mantenimento della produzione a circa 88.000 unità al mese spingerà l’operazione ai suoi limiti assoluti. In prospettiva, la Gigafactory di Tesla a Shanghai sta attualmente producendo circa 78.000 veicoli elettrici ogni mese. Osservare Xiaomi salire praticamente dal nulla tre anni fa fino a questo punto è uno spettacolo diverso da qualsiasi altro a cui abbia mai assistito, trasformando l'intero scenario in una vera e propria storia da brivido.
