Il 16 luglio 2026 passerà alla storia dell’auto in due modi. Sarà ricordato come il giorno che ha cambiato le aspettative sui veicoli elettrici, o sarà il giorno in cui XPeng ha promesso molto, ma non è riuscito a mantenerlo. E dopo aver trascorso un po’ di tempo con il nuovo SUV coupé di questo rivoluzionario cinese, sono propenso a cambiare le mie aspettative. Lasciami spiegare.
Abbiamo già visto questo scenario molte volte: tonnellate di promesse, obiettivi ambiziosi, aspettative irrealistiche, seguite da dolorose delusioni. È la realtà del mondo dei veicoli elettrici, con molte case automobilistiche inesperte che cercano di saltare sul carro senza comprendere appieno cosa serve per avere successo in questo settore brutale. Ma ci sono delle eccezioni: guarda Xiaomi, un gigante della tecnologia che ha fatto irruzione nel settore automobilistico facendolo sembrare una passeggiata nel parco.
XPen è un'altra di quelle eccezioni. L’azienda ha riscontrato un notevole successo in Cina e sta lentamente guadagnando terreno in altri mercati. Ha avviato la sua produzione per l'Europa in Austria e ha conquistato costantemente i cuori europei. Fino ad ora lo ha fatto solo con una manciata di modelli premium. Ma tutto è cambiato ieri: XPeng ha scelto Monaco per il debutto globale del suo nuovissimo crossover elettrico, l'L03. La società non avrebbe potuto essere più chiara riguardo alle sue intenzioni. Ma l'L03 va bene? Bene…
Come tutti sappiamo, la prima impressione è molto importante e l'L03 segna tutti i punti qui. Definire bello questo crossover da 4,65 m è un eufemismo. Sembra fantastico nelle foto, ma dal vivo ti fa davvero fermare e dare una seconda occhiata. Le proporzioni sono perfette: non ci sono sbalzi scomodi, le ruote (anche quelle standard da 18") riempiono gli ingombranti passaruota con spazio appena sufficiente, la silhouette è elegante e sportiva, ma in quel modo sobrio e di classe. Le persone che hanno visto la L03 per strada per la prima volta non potevano credere che fosse un veicolo elettrico cinese - la maggior parte continuava a immaginare che fosse una "baby" Porsche. Non è un brutto inizio per XPeng.
I fari e il fascio luminoso sono però inconfondibili. Il cofano è più basso, fiancheggiato da parafanghi rialzati, creando un look molto aggressivo e rendendo la guida della L03 molto più semplice. Come? Questi parafanghi rialzati offrono al conducente un eccellente punto di riferimento per la larghezza del veicolo: non è più necessario indovinare dove finisce l'auto.
Passando ai lati, c'è molta influenza nel L03 del Genesis GV60. Dopotutto, entrambe le vetture sono state progettate da John Ma Lopez, responsabile di alcune delle migliori creazioni di Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis e persino BYD. L'L03 è davvero un'ottima compagnia dal punto di vista del design, ed essere influenzato da artisti del calibro di GV60 non è affatto una brutta cosa.
La parte posteriore della L03 è bella come qualsiasi altra parte del veicolo. La coda è composta da strisce LED continue la cui progettazione, secondo XPeng, ha richiesto molto tempo. Gli ingegneri volevano assicurarsi che il rosso fosse il più "rosso" possibile e rimanesse tale per molti anni a venire. Il risultato? Un fanale posteriore difficile da perdere.
Nel complesso, le prime impressioni sono davvero positive: l'L03 è bello, aggressivo senza essere urlato. Un SUV cinese sobrio? Non è una combinazione di parole che sentiamo spesso, ma eccoci qui. Il dettaglio interessante della L03 è il tergicristallo posteriore mancante. Per ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,228 (migliore dello 0,254 della Ferrari Luce), gli ingegneri hanno deciso che il vetro idrofobo fosse un'opzione migliore. Sappiamo tutti che non funziona molto bene, ma XPeng afferma di utilizzare la versione più recente e molto migliorata della tecnologia.
Ma sono gli interni a lasciare letteralmente tutti a bocca aperta. Una volta aperta la porta senza telaio (con vetro sorprendentemente spesso), verrai accolto da una cabina bianca o grigio chiaro che può essere descritta solo come sontuosa. Onestamente: linee morbide ovunque, rivestimenti morbidi con cuciture a contrasto e bordini extra, plastica morbida in ogni punto di contatto e rivestimento del tetto in velluto - sì, velluto. Sedersi nella L03 è un'esperienza e ci vuole più di qualche istante per assorbirla tutta.
I sedili sono morbidi ma di supporto, sono riscaldati e ventilati su ogni modello, la funzione di massaggio è di serie, ma solo l'assetto di fascia alta riceve un sofisticato massaggio multi-opzione. I sedili sono ovviamente regolabili elettricamente ed è facile trovare la posizione perfetta in pochi gesti. La visibilità è eccellente, anche se il lunotto è piuttosto stretto, ma il sistema di telecamere a 360° risolve il problema. Il volante è piccolo e spesso, e per niente rotondo, ma si tiene bene in mano.
Non ci sono pulsanti sul cruscotto: hai due pad interattivi e due rotelle di scorrimento sul volante per controllare tutte le funzioni del veicolo. C'è un piccolo display dietro al volante per tutte le informazioni essenziali: velocità, livello della batteria e istruzioni sulla direzione. Il display centrale da 15,6" è nitido e risponde senza alcun ritardo. L'head-up display è sorprendentemente vivido e dettagliato: mostra anche la visuale della telecamera degli angoli ciechi quando si cambia corsia.
L'XPeng L03 è il primo veicolo elettrico cinese dotato di Google Maps integrato. L'SDK automatico di Google Maps è integrato nel sistema operativo XOS 6 di XPeng e funziona perfettamente con XGP (navigazione automatica). Ottieni tutti i vantaggi di Google Maps: pianificazione intelligente del percorso per veicoli elettrici, stima dell'autonomia basata sul consumo energetico effettivo, ricerca di caricabatterie per veicoli elettrici e molte altre opzioni.
Senza pulsanti disponibili, a parte quelli sul volante, la L03 è completamente controllata dalla voce. Disponibile fin dall'inizio in inglese, tedesco e francese, il sistema si basa sull'intelligenza artificiale per riconoscere quale passeggero sta dando istruzioni e risponde di conseguenza. Non è necessario memorizzare alcuna istruzione: se dici semplicemente "fa un po' troppo caldo qui", l'L03 abbasserà leggermente la temperatura. Dire "apri la mia finestra" fa sì che la finestra cada accanto alla persona che ha parlato: è tutto molto intelligente e funziona sorprendentemente bene.
Il comfort è sorprendente: l'L03 è lungo 4,65 m (10 cm più corto dell'XPeng G6), ma c'è molto spazio per tutti. I passeggeri posteriori rimarranno sorpresi dall'ampiezza dello spazio per la testa, nonostante la linea del tetto inclinata dell'auto. I sedili posteriori sono regolabili e si dividono 40/20/40. C'è anche un grande bracciolo con portabicchieri. Nella parte anteriore c'è spazio aggiuntivo sotto la console centrale e nel bracciolo. In totale, XPeng afferma che ci sono 37 posti di stoccaggio sapientemente distribuiti in tutto il L03, sufficienti per ogni famiglia.
Parlando di spazio di archiviazione: la versione RWD ha un discreto vano anteriore da 102 L, il modello AWD ha solo 69 L di capienza, e tutte le versioni hanno 539 L di spazio di carico nel bagagliaio, con tutti i sedili alzati. Abbassando i sedili posteriori la capacità del bagagliaio sale a 1.600 L. Il tetto panoramico in vetro è di serie su tutte le versioni, la L03 è predisposta per i portapacchi e può trainare fino a 1.500 kg. Con una funzione V2L da 6 kW integrata, questo crossover sembra una macchina da campeggio perfetta per tutta la famiglia.
Ma c'è una discrepanza per quanto riguarda i volumi di stoccaggio nel nuovo L03. I materiali ufficiali riportano i numeri sopra, ma una volta che il veicolo sarà omologato in Germania, mostrerà volumi completamente diversi: il bagagliaio avrà una capacità di 367 litri, il bagagliaio del modello RWD avrà 89 litri e, una volta abbassati i sedili posteriori, lo spazio totale disponibile sarà di 1.000 litri. Perché la differenza? XPeng ha utilizzato litri "liquidi" e la VDA tedesca utilizza veri e propri cubi da 1 litro per vedere quanti di essi entrano nel carico. Tedeschi intelligenti.
Ci sono quattro versioni della L03 in arrivo in Europa. Le prime unità arriveranno entro la fine dell’anno, con le versioni britanniche che si uniranno circa un mese dopo l’inizio delle consegne in Europa. Il modello base è la gamma Standard con batteria LFP da 58,3 kWh (57,7 kWh utilizzabili). Abbinata a un motore elettrico da 180 kW che alimenta le ruote posteriori, questa versione L03 accelera da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e ha un'autonomia WLTP di 445 km.
Il successivo è il modello Long Range: ottiene il pacchetto LFP più grande da 71,2 kWh (70,6 kWh utilizzabili), valido per 520 km. È interessante notare che, nonostante abbia una batteria più pesante e lo stesso motore elettrico da 180 kW, questa versione riesce a scattare da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi. Infine, la versione AWD aggiunge un po' di pepe alla gamma: due motori elettrici con una potenza totale di 285 kW spingono la L03 a 100 km/h da fermo in 4,5 secondi piuttosto rapidi. Queste prestazioni hanno un prezzo: l'autonomia è di 440 km.
Ma l'unica versione di cui tutti parlano è il modello EREV: L03 PowerX. Dispone di un generatore a benzina da 1,5 litri di bordo che mantiene la batteria sempre carica, finché il serbatoio da 42 litri non si esaurisce. La batteria più piccola da 37 kWh fornisce circa 215 km di autonomia e, una volta attivato il generatore, l’autonomia totale arriva fino a 1.000 km. Questa versione sarà inizialmente venduta solo in Belgio, Svezia e Austria e, naturalmente, XPeng osserverà la risposta del mercato, possibilmente portandola anche in altri paesi.
Non possiamo parlare dell'XPeng L03 senza menzionare l'NGP - XPeng's Navigation Guided Pilot. Funziona con l'ultimo VLA 2.0 ed è senza dubbio uno dei sistemi più avanzati sul mercato. L'abbiamo testato solo pochi mesi fa a Pechino e ora l'azienda lo sta portando in Europa. Sarà disponibile esclusivamente sull'allestimento Ultra dei modelli AWD Performance o Long Range. Durante l'evento ho notato L03 PowerX Ultra, ma l'azienda non ha confermato se tale allestimento sarà reso disponibile in Europa.
XPeng sta attualmente testando l’NGP in Germania e i risultati sono molto incoraggianti. L'azienda ritiene che all'inizio del prossimo anno l'intero software sarà approvato per l'uso in tutta l'UE. Ciò potrebbe portare il sistema veramente avanzato a molti più clienti rispetto a qualsiasi altra soluzione disponibile al momento, soprattutto grazie ai prezzi aggressivi.
La L03 è spudoratamente progettata per competere con modelli del calibro della nuova VW ID.4 e della BYD Atto 3. Può reggere il confronto con la Tesla Model Y? Certo, se non ti dispiace un SUV leggermente più piccolo che offre tanto spazio per i passeggeri (ma molto meno spazio per il carico), un aspetto migliore e un valore decisamente migliore.
A proposito di valore, la L03 parte da 34.990 euro in Francia e Belgio. In Austria e nei Paesi Bassi il prezzo di partenza è leggermente più alto: 36.990 euro. Gli acquirenti in Svezia dovranno sborsare 36.240 euro, mentre in Danimarca la L03 parte da 32.100 euro. Ma la vera sorpresa viene dalla Norvegia: secondo il comunicato stampa ufficiale, il prezzo norvegese parte da poco meno di 27.200 euro.
Con una mossa sorprendente, XPeng ha fissato un prezzo per la versione EREV superiore a quello del modello a batteria: in Belgio parte da 38.490 euro, mentre gli acquirenti svedesi devono aggiungere 40.300 euro se vogliono la versione da 1.000 km. È una strategia interessante: sembra che XPeng voglia che gli acquirenti considerino davvero i modelli a sola batteria prima di pensare a quelli a benzina.
Le prime impressioni contano e il nuovo XPeng L03 è all'altezza di queste aspettative. Vanta uno stile accattivante, offre un comfort che supera la sua classe ed è dotato di ogni elemento tecnologico che potresti desiderare. XPeng garantisce aggiornamenti tempestivi del sistema operativo, una garanzia di copertura completa una volta che il modello arriva sul mercato e una proposta di valore difficile da trascurare.
