16 Temmuz 2026, otomobil tarihine iki yoldan biriyle geçecek. Ya EV beklentilerini değiştiren gün olarak hatırlanacak ya da XPeng'in çok söz verdiği ancak yerine getiremediği gün olacak. Ve bu Çinli firmanın yeni coupe SUV'u ile biraz zaman geçirdikten sonra, değişen beklentilere yöneliyorum. Açıklayayım.
Bu senaryonun daha önce de birçok kez gerçekleştiğini gördük; tonlarca vaat, büyük hedefler, gerçekçi olmayan beklentiler ve ardından gelen acı verici hayal kırıklıkları. Bu, pek çok deneyimsiz otomobil üreticisinin, bu acımasız sektörde başarılı olmak için ne gerektiğini tam olarak anlamadan bu kervana katılmaya çalıştığı EV dünyasının gerçeğidir. Ancak istisnalar da var; otomotiv sektörüne giren ve bunu parkta yürüyüşe benzeten bir teknoloji devi olan Xiaomi'ye bakın.
XPeng bu istisnalardan bir diğeridir. Şirket Çin'de ciddi bir başarı elde etti ve diğer pazarlarda da yavaş yavaş yer kazanmaya başladı. Avrupa'ya yönelik üretimini Avusturya'da kurdu ve sürekli olarak Avrupalıların kalbini kazanıyor. Şimdiye kadar bunu yalnızca bir avuç premium modelle başardı. Ancak tüm bunlar dün değişti; XPeng, en yeni elektrikli crossover'ı L03'ün dünya çapındaki tanıtımı için Münih'i seçti. Şirket niyetleri konusunda bundan daha net olamazdı. Peki L03 iyi mi? Peki…
Hepimizin bildiği gibi ilk izlenimler çok önemlidir ve burada tüm puanları L03 alıyor. Bu 4,65 mcrossover'ı yakışıklı olarak adlandırmak biraz yetersiz kalıyor. Fotoğraflarda harika görünüyor ama şahsen, gerçekten durup ikinci kez bakmanızı sağlıyor. Oranlar yerinde; garip çıkıntılar yok, tekerlekler (standart 18 bile) büyük tekerlek kemerlerini yalnızca yeterli alanla dolduruyor, siluet şık ve sportif ama aynı zamanda şık, ölçülü bir şekilde. L03'ü ilk kez sokakta gören insanlar onun bir Çin EV'si olduğuna inanamadılar - çoğunluk onun bir "bebek" Porsche olduğunu tahmin etmeye devam etti. Bu XPeng için kötü bir başlangıç değil.
Ancak farlar ve ışık düzeni açıkça görülüyor. Kaput daha alçakta duruyor, yükseltilmiş çamurluklarla çevreleniyor, çok agresif bir görünüm yaratıyor ve L03'ün sürüşünü çok daha kolay hale getiriyor. Nasıl? Bu yükseltilmiş çamurluklar sürücüye aracın genişliği için mükemmel bir referans noktası sağlar; artık aracın nerede biteceğini tahmin etmeye gerek yoktur.
Yanlara doğru hareket edersek L03'te Genesis GV60'tan çok fazla etki var. Sonuçta her iki araba da Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis ve hatta BYD'nin en iyi tasarımlarından bazılarının sorumlusu olan John Ma Lopez tarafından tasarlandı. L03, tasarım açısından gerçekten iyi bir şirket ve GV60'ın benzerlerinden etkilenmek hiç de kötü bir şey değil.
L03'ün arkası da aracın diğer parçaları kadar güzel görünüyor. Kuyruk, XPeng'e göre tasarımı çok zaman alan sürekli LED şeritlerden oluşuyor. Mühendisler kırmızının mümkün olan en "kırmızı" olduğundan ve uzun yıllar boyunca kırmızı kalacağından emin olmak istediler. Sonuç? Kaçırılması zor bir arka lamba.
Genel olarak, ilk izlenimler gerçekten olumlu - L03 yakışıklı, bağırmadan agresif. Kısıtlanmış bir Çin SUV'u mu? Bu sıklıkla duyduğumuz kelimelerin bir kombinasyonu değil, ama işte buradayız. L03'ün ilginç detayı arka sileceğin eksik olması. Mühendisler, sürtünme katsayısını 0,228'e (Ferrari Luce'un 0,254'ünden daha iyi) düşürmek için hidrofobik camın daha iyi bir seçenek olduğuna karar verdi. Hepimiz bunun pek işe yaramadığını biliyoruz, ancak XPeng, teknolojinin en son ve çok daha gelişmiş sürümünü kullandığını iddia ediyor.
Ama kelimenin tam anlamıyla herkesi şaşkına çeviren iç mekandır. Çerçevesiz (şaşırtıcı derecede kalın camlı) kapıyı açtığınızda, yalnızca görkemli olarak tanımlanabilecek canlı beyaz veya açık gri kabin sizi karşılıyor. Dürüst olmak gerekirse, her yerde yumuşak çizgiler, kontrast dikişli ve ekstra şeritli yumuşak döşeme, her temas noktasında yumuşak plastik ve kadife - evet, kadife - tavan kaplaması. L03'te oturmak bir deneyimdir ve tüm bunları kavramak birkaç dakikadan fazla zaman alır.
Koltuklar yumuşak ama destekleyicidir, her modelde ısıtılır ve havalandırılır, masaj işlevi standarttır, ancak yalnızca üst uç kaplamada sofistike çok seçenekli bir masaj bulunur. Koltuklar açıkça elektrikle ayarlanıyor ve sadece birkaç adımda mükemmel konumu bulmak çok kolay. Görüş mesafesi mükemmel; arka cam oldukça dar olsa da 360° kamera sistemi bunu düzeltiyor. Direksiyon küçük ve kalındır ve hiç yuvarlak değildir ancak ele güzel oturur.
Gösterge panosunda hiçbir düğme yok; aracın tüm işlevlerini kontrol etmek için direksiyon simidinde iki etkileşimli ped ve iki kaydırma tekerleği var. Hız, pil seviyesi ve yön talimatları gibi tüm önemli bilgiler için direksiyon simidinin arkasında küçük bir ekran vardır. Ortadaki 15,6" ekran keskindir ve hiçbir gecikme olmadan tepki verir. Baş üstü gösterge ekranı şaşırtıcı derecede canlı ve ayrıntılıdır; hatta şerit değiştirirken kör nokta kamera görüntüsünü bile gösterir.
XPeng L03, yerleşik Google Haritalar ile gelen ilk Çin EV'sidir. Google Maps Auto SDK, XPeng'in kendi XOS 6 işletim sistemine dahil edilmiştir ve XGP (otomatik navigasyon) ile kusursuz bir şekilde çalışır. Google Haritalar'ın tüm avantajlarından yararlanırsınız: EV akıllı rota planlama, gerçek enerji tüketimine dayalı menzil tahmini, EV şarj cihazı arama ve daha birçok seçenek.
Direksiyondaki düğmeler dışında hiçbir düğme bulunmadığından L03 tamamen sesle kontrol edilir. Başlangıçtan itibaren İngilizce, Almanca ve Fransızca dillerinde sunulan sistem, hangi yolcunun talimat verdiğini algılayıp buna göre tepki vermek için yapay zekaya dayanıyor. Herhangi bir talimatı ezberlemenize gerek yoktur; yalnızca "burası biraz fazla sıcak" derseniz, L03 sıcaklığı biraz düşürecektir. "Penceremi aç" demek, pencerenin konuşan kişinin yanına düşmesine neden olur; bunların hepsi çok akıllıcadır ve şaşırtıcı derecede iyi çalışır.
Konfor şaşırtıcıdır - L03 4,65 m uzunluğundadır (XPeng G6'dan 10 cm daha kısadır), ancak herkese yetecek kadar yer vardır. Arkadaki yolcular, otomobilin eğimli tavan çizgisine rağmen baş mesafesinin miktarına şaşıracaklar. Arka koltuklar ayarlanabilir ve 40/20/40 oranında bölünebilir. Bardak tutuculu büyük bir kol dayanağı da var. Ön tarafta orta konsolun altında ve kol dayanağında ekstra saklama alanı bulunmaktadır. Toplamda XPeng, L03 boyunca akıllıca dağıtılmış 37 saklama yeri bulunduğunu söylüyor; bu da her aileye yetecek kadar çok şey.
Depolamadan bahsetmişken - RWD versiyonunda 102 L'lik yeterli bir ön depolama alanı var, AWD modeli yalnızca 69 L bagaj hacmine sahip ve tüm versiyonlarda, tüm koltuklar yukarıdayken bagajda 539 L kargo alanı bulunuyor. Arka koltukların indirilmesi kargo alanını 1.600 litreye çıkarıyor. Panoramik cam tavan tüm versiyonlarda standarttır, L03 tavan bagajları için hazırlanmıştır ve 1.500 kg'a kadar çekme kapasitesine sahiptir. Dahili 6kW V2L işleviyle bu crossover, tüm aile için mükemmel bir kamp makinesi gibi görünüyor.
Ancak yeni L03'teki depolama hacimleri konusunda bir tutarsızlık var. Resmi materyaller yukarıdaki rakamları iddia ediyor, ancak araç Almanya'da homologe edildiğinde tamamen farklı hacimler gösterecek - bagaj 367L kapasiteye sahip olacak, RWD modelinin bagajı 89L olacak ve arka koltuklar yatırıldığında toplam kullanılabilir alan 1.000L olacak. Neden fark? XPeng "sıvı" litreleri kullandı ve Alman VDA, kargoya kaç tanesinin sığdığını görmek için gerçek 1 L'lik küpleri kullandı. Akıllı Almanlar.
L03'ün Avrupa'ya gelen dört versiyonu var. İlk üniteler bu yılın sonlarında gelecek ve İngiltere versiyonları da Avrupa teslimatlarının başlamasından yaklaşık bir ay sonra katılacak. Temel model, 58,3 kWh (57,7 kWh kullanılabilir) LFP aküye sahip Standart Seridir. Arka tekerleklere güç veren 180 kW'lık bir elektrik motoruyla birleştirilen bu L03 versiyonu, 0'dan 100 km/saat hıza 7,5 saniyede ulaşır ve WLTP dereceli 445 km menzile sahiptir.
Sırada Uzun Menzilli model var - daha büyük 71,2 kWh (70,6 kWh kullanılabilir) LFP paketine sahip, 520 km için iyi. İlginç bir şekilde, daha ağır bir bataryaya ve aynı 180 kW elektrik motoruna sahip olmasına rağmen bu versiyon, 0-100 km/saat hıza 6,6 saniyede ulaşıyor. Son olarak, AWD versiyonu seriye biraz renk katıyor; toplam 285 kW güce sahip iki elektrik motoru, L03'ü 4,5 saniyede oldukça hızlı bir şekilde durma noktasından 100 km/saat hıza çıkarıyor. Bu performansın bir bedeli vardır; menzil 440 km olarak derecelendirilmiştir.
Ancak herkesin bahsettiği versiyonlardan biri EREV modeli L03 PowerX'tir. 42 L'lik deposu boşalana kadar aküyü her zaman dolu tutan, yerleşik 1,5 L'lik benzinle çalışan bir jeneratöre sahiptir. 37 kWh'lik daha küçük batarya yaklaşık 215 km menzil sağlıyor ve jeneratör devreye girdiğinde toplam menzil 1.000 km'ye çıkıyor. Bu sürüm başlangıçta yalnızca Belçika, İsveç ve Avusturya'da satılacak ve elbette XPeng piyasanın tepkisini izleyecek ve muhtemelen onu diğer ülkelere de getirecek.
NGP - XPeng'in Navigasyon Kılavuzlu Pilotu'ndan bahsetmeden XPeng L03'ten bahsedemeyiz. En yeni VLA 2.0 üzerinde çalışır ve tartışmasız piyasadaki en gelişmiş sistemlerden biridir. Bunu yalnızca birkaç ay önce Pekin'de test ettik ve şirket şimdi onu Avrupa'ya getiriyor. Yalnızca AWD Performance veya Long Range modellerinin Ultra donanımıyla satışa sunulacak. Etkinlik sırasında L03 PowerX Ultra'yı gördüm ancak şirket bu donanımın Avrupa'da satışa sunulup sunulmayacağını doğrulamadı.
XPeng şu anda Almanya'da NGP'yi test ediyor ve sonuçlar oldukça cesaret verici. Şirket, gelecek yılın başlarında tüm yazılımın AB genelinde kullanım için onaylanacağına inanıyor. Bu, özellikle agresif fiyatlandırma sayesinde, gerçekten gelişmiş sistemi şu anda mevcut olan diğer çözümlerden çok daha fazla müşteriye getirebilir.
L03, utanmadan yeni VW ID.4 ve BYD Atto 3 gibi modellere rakip olacak şekilde tasarlandı. Tesla Model Y'ye rakip olabilecek mi? Elbette, yolcular için daha fazla alan (ancak daha az kargo alanı), daha iyi görünüm ve kesinlikle daha iyi değer sunan biraz daha küçük bir SUV'un sakıncası yoksa.
Değerden bahsetmişken, L03 Fransa ve Belçika'da 34.990€'dan başlıyor. Avusturya ve Hollanda'da başlangıç fiyatı biraz daha yüksek 36.990€'dur. İsveç'teki alıcıların 36.240€ ödeme yapması gerekecek, Danimarka'da ise L03'ün fiyatı 32.100€'dan başlayacak. Ancak asıl şok edici olan Norveç'ten geliyor; resmi basın açıklamasına göre Norveç fiyatları 27.200€'nun biraz altından başlıyor.
Şaşırtıcı bir hareketle XPeng, EREV versiyonunu akülü modelin üzerinde fiyatlandırdı - Belçika'da 38.490€'dan başlıyor ve İsveçli alıcıların 1.000 km'lik versiyonu istiyorlarsa 40.300€ daha fazla ödemeleri gerekiyor. Bu ilginç bir strateji; öyle görünüyor ki XPeng, alıcıların benzinle çalışan modelleri düşünmeden önce gerçekten yalnızca pille çalışan modelleri düşünmelerini istiyor.
İlk izlenimler önemlidir ve yeni XPeng L03 bu beklentiyi karşılıyor. Çekici bir tasarıma sahip, sınıfının ötesinde bir konfor sunuyor ve isteyebileceğiniz her türlü teknolojiyle donatılmış olarak geliyor. XPeng, hızlı işletim sistemi güncellemelerini, model piyasaya çıktığında tam kapsamlı garantiyi ve göz ardı edilmesi zor bir değer teklifini garanti eder.
