16 de julho de 2026 entrará na história do automóvel de duas maneiras. Será lembrado como o dia que mudou as expectativas de EV ou será o dia em que a XPeng prometeu muito, mas não cumpriu. E depois de passar algum tempo com o novo SUV cupê deste disruptor chinês, estou inclinado para a mudança de expectativas. Deixe-me explicar.
Já vimos este cenário acontecer muitas vezes antes - toneladas de promessas, objectivos ambiciosos, expectativas irrealistas, seguidas de decepções dolorosas. É a realidade do mundo dos veículos elétricos, com muitos fabricantes de automóveis inexperientes tentando entrar no movimento sem compreender totalmente o que é necessário para ter sucesso nesta indústria brutal. Mas há exceções - veja a Xiaomi, uma gigante da tecnologia que invadiu o setor automobilístico e fez com que parecesse um passeio no parque.
XPeng é outra dessas exceções. A empresa obteve grande sucesso na China e aos poucos vem ganhando terreno em outros mercados. Instalou a sua produção para a Europa na Áustria e tem conquistado continuamente os corações europeus. Até agora, isso foi feito com apenas alguns modelos premium. Mas tudo isso mudou ontem – a XPeng escolheu Munique para a estreia global do seu mais novo crossover elétrico, o L03. A empresa não poderia ter sido mais clara sobre suas intenções. Mas o L03 é bom? Bem…
Como todos sabemos, as primeiras impressões são muito importantes e o L03 marca todos os pontos aqui. Chamar isso de 4,65 mcrossover de bonito é um eufemismo. Parece ótimo nas fotos, mas pessoalmente realmente faz você parar e dar uma segunda olhada. As proporções são perfeitas - não há saliências estranhas, as rodas (mesmo as 18 "padrão") preenchem os volumosos arcos das rodas com espaço suficiente de sobra, a silhueta é elegante e esportiva, mas daquela maneira elegante e contida. As pessoas que viram o L03 na rua pela primeira vez não conseguiam acreditar que era um EV chinês - a maioria continuava adivinhando que era um Porsche "bebê". Isso não é um mau começo para o XPeng.
Os faróis e o padrão de luz são inconfundíveis. O capô fica mais baixo, ladeado por para-lamas elevados, criando um visual bastante agressivo e tornando a condução do L03 muito mais fácil. Como? Esses para-lamas elevados proporcionam ao motorista um excelente ponto de referência para a largura do veículo - não é mais necessário adivinhar onde o carro termina.
Passando para os lados - há muita influência no L03 do Genesis GV60. Afinal, ambos os carros foram desenhados por John Ma Lopez, responsável por algumas das melhores criações da Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis e até da BYD. O L03 está em uma empresa muito boa do ponto de vista do design, e ser influenciado por nomes como o GV60 não é uma coisa ruim.
A traseira do L03 é tão bonita quanto qualquer outra parte do veículo. A cauda é composta por tiras contínuas de LED, que, segundo XPeng, demoraram muito para serem projetadas. Os engenheiros queriam garantir que o vermelho fosse o mais “vermelho” possível e permanecesse vermelho por muitos anos. O resultado? Uma lanterna traseira difícil de perder.
No geral, as primeiras impressões são realmente positivas – o L03 é bonito, agressivo sem ser gritante. Um SUV chinês contido? Essa não é uma combinação de palavras que ouvimos com frequência, mas aqui estamos. O detalhe interessante do L03 é a falta do limpador traseiro. Para reduzir o coeficiente de arrasto para 0,228 (melhor que o 0,254 da Ferrari Luce), os engenheiros decidiram que o vidro hidrofóbico é uma opção melhor. Todos nós sabemos que isso não funciona muito bem, mas o XPeng afirma que usou a versão mais recente e muito melhorada da tecnologia.
Mas é o interior que literalmente surpreende a todos. Depois de abrir a porta sem moldura (com vidro surpreendentemente grosso), você será recebido por uma cabine branca ou cinza claro que só pode ser descrita como suntuosa. Honestamente - linhas suaves em todos os lugares, estofamento macio com costuras contrastantes e debrum extra, plásticos macios em todos os pontos de contato e veludo - sim, veludo - forro do teto. Sentar-se no L03 é uma experiência e leva mais do que alguns minutos para absorver tudo.
Os assentos são macios, mas oferecem suporte, são aquecidos e ventilados em todos os modelos, a função de massagem é padrão, mas apenas o acabamento de última geração recebe uma massagem sofisticada com múltiplas opções. Os bancos são obviamente ajustados eletricamente e é fácil encontrar a posição perfeita em apenas alguns passos. A visibilidade é excelente - embora a janela traseira seja bastante estreita, mas o sistema de câmeras 360º corrige isso. O volante é pequeno e grosso, e nem um pouco redondo, mas cabe bem na mão.
Não há nenhum botão no painel - você tem dois painéis interativos e duas rodas de rolagem no volante para controlar todas as funções do veículo. Há um pequeno display atrás do volante para todas as informações essenciais – velocidade, nível da bateria e instruções de direção. O display central de 15,6" é nítido e responde sem nenhum atraso. O head-up display é surpreendentemente vívido e detalhado - ele até exibe a visão da câmera de ponto cego ao mudar de faixa.
O XPeng L03 é o primeiro EV chinês a vir com o Google Maps integrado. O Google Maps Auto SDK está integrado ao sistema operacional XOS 6 do próprio XPeng e funciona perfeitamente com o XGP (navegação automática). Você obtém todos os benefícios do Google Maps - planejamento inteligente de rotas de veículos elétricos, estimativa de autonomia com base no consumo real de energia, pesquisa de carregadores de veículos elétricos e muitas outras opções.
Sem botões disponíveis, além dos do volante, o L03 é totalmente controlado por voz. Disponível em inglês, alemão e francês desde o início, o sistema depende de inteligência artificial para reconhecer qual passageiro está dando instruções e responder de acordo. Não há necessidade de memorizar nenhuma instrução - se você simplesmente disser "está um pouco quente aqui", o L03 diminuirá um pouco a temperatura. Dizer "abra minha janela" faz com que a janela caia ao lado da pessoa que falou - é tudo muito inteligente e funciona surpreendentemente bem.
O conforto é surpreendente - o L03 tem 4,65 m de comprimento (10 cm mais curto que o XPeng G6), mas há espaço de sobra para todos. Os passageiros traseiros ficarão surpresos com a quantidade de altura livre, apesar da linha do teto inclinada do carro. Os bancos traseiros são ajustáveis e divididos em 40/20/40. Há também um grande apoio de braço com porta-copos. Na frente, há espaço de armazenamento extra sob o console central e no apoio de braço. No total, a XPeng afirma que existem 37 locais de armazenamento distribuídos de forma inteligente por todo o L03 - bastante para qualquer família.
Falando em armazenamento - a versão RWD tem um armazenamento frontal decente de 102 L, o modelo AWD recebe apenas 69 L de bagageira e todas as versões têm 539 L de espaço de carga no porta-malas, com todos os bancos levantados. Rebaixar os bancos traseiros eleva a área de carga para 1.600 L. O teto panorâmico de vidro é padrão em todas as versões, o L03 é preparado para bagageiros e pode rebocar até 1.500 kg. Com uma função V2L de 6 kW integrada, este crossover parece uma máquina de acampamento perfeita para toda a família.
Mas há uma discrepância no que diz respeito aos volumes de armazenamento no novo L03. Os materiais oficiais afirmam os números acima, mas assim que o veículo for homologado na Alemanha, ele apresentará volumes totalmente diferentes - o porta-malas terá capacidade de 367L, o porta-malas do modelo RWD terá 89L e, uma vez abaixados os bancos traseiros, o espaço total disponível é de 1.000L. Por que a diferença? XPeng usou litros “líquidos”, e a VDA alemã usa cubos reais de 1L para ver quantos deles cabem na carga. Alemães inteligentes.
Existem quatro versões do L03 chegando à Europa. As primeiras unidades chegarão ainda este ano, com as versões no Reino Unido chegando cerca de um mês após o início das entregas na Europa. O modelo básico é a Faixa Padrão com bateria LFP de 58,3 kWh (57,7 kWh utilizáveis). Juntamente com um motor elétrico de 180 kW que alimenta as rodas traseiras, esta versão L03 acelera de 0 a 100 km/hin em 7,5 segundos e tem uma autonomia de 445 km, conforme classificação WLTP.
O próximo é o modelo Long Range - ele obtém o pacote LFP maior de 71,2 kWh (70,6 kWh utilizáveis), válido para 520 km. Curiosamente, apesar de ter uma bateria mais pesada e o mesmo motor elétrico de 180 kW, esta versão faz os 0-100 km/hsprint em 6,6 segundos. Finalmente, a versão AWD traz um pouco de tempero à linha - dois motores elétricos com uma potência total de 285 kW impulsionam o L03 até 100 km/h a partir da paralisação em rápidos 4,5 segundos. Esse desempenho tem um preço – a autonomia é de 440 km.
Mas a única versão de que todos falam é o modelo EREV – o L03 PowerX. Ele recebe um gerador a gasolina de 1,5L a bordo que mantém a bateria sempre carregada - até que o tanque de 42L seque. A bateria menor de 37 kWh fornece cerca de 215 km de autonomia e, quando o gerador é ligado, a autonomia total sobe para 1.000 km. Esta versão será vendida apenas na Bélgica, Suécia e Áustria para começar e, claro, a XPeng estará observando a resposta do mercado, possivelmente trazendo-a para outros países também.
Não podemos falar do XPeng L03 sem mencionar o NGP – XPeng’s Navigation Guided Pilot. Ele roda no mais recente VLA 2.0 e é sem dúvida um dos sistemas mais avançados do mercado. Testámo-lo há apenas alguns meses em Pequim e agora a empresa está a trazê-lo para a Europa. Estará disponível exclusivamente no acabamento Ultra dos modelos AWD Performance ou Long Range. Durante o evento, avistei o L03 PowerX Ultra, mas a empresa não confirmou se esse acabamento estará disponível na Europa.
A XPeng está testando o NGP na Alemanha neste momento e os resultados são muito encorajadores. A empresa acredita que terá o software completo aprovado para uso em toda a UE no início do próximo ano. Isto poderia levar o sistema verdadeiramente avançado a muito mais clientes do que qualquer outra solução disponível no momento, principalmente graças aos preços agressivos.
O L03 foi descaradamente projetado para ir contra modelos como o novo VW ID.4 e o BYD Atto 3. Ele pode enfrentar o Tesla Model Y? Claro, se você não se importa com um SUV um pouco menor que oferece tanto espaço para passageiros (mas muito menos espaço de carga), melhor aparência e definitivamente melhor valor.
Falando em valor – o L03 custa a partir de 34.990 euros na França e na Bélgica. Na Áustria e nos Países Baixos, o preço inicial é ligeiramente superior a 36.990€. Os compradores na Suécia terão de desembolsar 36.240 euros, e na Dinamarca o L03 começa a partir de 32.100 euros. Mas o verdadeiro choque vem da Noruega - de acordo com o comunicado de imprensa oficial, o preço norueguês começa em pouco menos de 27.200€.
Numa jogada surpreendente, a XPeng fixou o preço da versão EREV acima do modelo com bateria - começa a partir de 38.490 euros na Bélgica, e os compradores suecos precisam desembolsar 40.300 euros se quiserem a versão de 1.000 km. É uma estratégia interessante – parece que a XPeng quer que os compradores realmente considerem os modelos somente com bateria antes de pensar nos modelos movidos a gasolina.
As primeiras impressões são importantes e o novo XPeng L03 corresponde a essa expectativa. Possui um estilo atraente, oferece um conforto que supera sua classe e vem equipado com todas as peças de tecnologia que você poderia desejar. XPeng garante atualizações imediatas do sistema operacional, uma garantia de cobertura total assim que o modelo chegar ao mercado e uma proposta de valor difícil de ignorar.
