2026년 7월 16일은 두 가지 방법 중 하나로 자동차 역사에 기록될 것입니다. EV에 대한 기대를 바꾼 날로 기억되거나, XPeng이 많은 약속을 했지만 이행하지 못한 날로 기억될 것입니다. 그리고 이 중국산 파괴자의 새로운 쿠페 SUV와 시간을 보낸 후, 나는 변화된 기대 쪽으로 기울고 있습니다. 설명하겠습니다.
우리는 수많은 약속, 고상한 목표, 비현실적인 기대, 그리고 고통스러운 실망이 뒤따르는 이러한 시나리오가 이전에 여러 번 발생하는 것을 보았습니다. 경험이 부족한 많은 자동차 제조업체가 이 잔인한 산업에서 성공하려면 무엇이 필요한지 완전히 이해하지 못한 채 시류에 편승하려고 하는 것이 EV 세계의 현실입니다. 그러나 예외도 있습니다. 자동차 부문에 진출하여 공원을 산책하는 것처럼 보이게 만든 거대 기술 기업인 Xiaomi를 살펴보세요.
XPeng은 이러한 예외 중 하나입니다. 이 회사는 중국에서 큰 성공을 거두었으며 다른 시장에서도 서서히 입지를 다지고 있습니다. 유럽을 위한 생산 시설을 오스트리아에 설립했으며 꾸준히 유럽인의 마음을 사로잡고 있습니다. 지금까지는 소수의 프리미엄 모델만으로 이를 수행해왔습니다. 그러나 어제 모든 것이 바뀌었습니다. XPeng은 최신 전기 크로스오버 L03의 글로벌 데뷔를 위해 뮌헨을 선택했습니다. 회사는 의도에 대해 이보다 더 명확할 수 없었습니다. 그런데 L03이 좋은가요? 음…
우리 모두 알고 있듯이 첫인상은 매우 중요하며 L03은 여기에서 모든 점수를 얻습니다. 이것을 4.65m크로스오버 미남이라고 부르는 것은 약간 절제된 표현입니다. 사진으로 봐도 멋져 보이지만 직접 보면 정말 멈춰서 다시 살펴보게 됩니다. 비율은 정확합니다. 어색한 오버행이 없고, 바퀴(표준 18인치라도)는 부피가 큰 휠 아치를 딱 맞는 여유 공간으로 채우고, 실루엣은 매끄럽고 스포티하지만 고급스럽고 절제된 방식입니다. 거리에서 L03을 처음 본 사람들은 그것이 중국 EV라는 것을 믿을 수 없었습니다. 대다수는 그것이 "아기" 포르쉐라고 계속 추측했습니다. 그것은 XPeng에게 나쁜 출발은 아닙니다.
하지만 헤드라이트와 조명 패턴은 틀림없습니다. 후드는 더 낮게 위치하며 측면에는 펜더가 올라와 있어 매우 공격적인 모습을 연출하고 L03의 운전을 훨씬 쉽게 만듭니다. 어떻게? 이렇게 돌출된 펜더는 운전자에게 차량 폭에 대한 훌륭한 기준점을 제공하므로 더 이상 차량이 끝나는 곳을 추측할 필요가 없습니다.
측면으로 이동하면 제네시스 GV60의 L03에 많은 영향을 미쳤습니다. 결국, 두 자동차 모두 아우디, 람보르기니, 페라리, 제네시스, 심지어 BYD의 최고의 작품을 만든 후안마 로페즈(JuanMa Lopez)가 디자인했습니다. L03은 디자인적인 면에서 정말 좋은 회사에 속하며, GV60 같은 영향을 받는 것도 전혀 나쁜 것은 아닙니다.
L03의 후면은 차량의 다른 부분만큼 멋져 보입니다. 꼬리는 연속적인 LED 스트립으로 구성되어 있는데, XPeng에 따르면 디자인하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 엔지니어들은 빨간색이 가능한 "가장 빨간색"이고 앞으로도 수년 동안 빨간색을 유지하기를 원했습니다. 결과는? 놓치기 힘든 후미등.
전반적으로 첫인상은 정말 긍정적입니다. L03은 잘생기고 공격적이지만 소리지르지 않습니다. 절제된 중국 SUV? 우리가 자주 듣는 단어의 조합은 아니지만 여기에 있습니다. L03의 흥미로운 세부 사항은 후면 와이퍼가 없다는 것입니다. 항력계수를 0.228(Ferrari Luce의 0.254보다 나은 수치)로 낮추기 위해 엔지니어들은 소수성 유리가 더 나은 선택이라고 결정했습니다. 우리 모두는 이것이 그다지 잘 작동하지 않는다는 것을 알고 있지만 XPeng은 이 기술이 훨씬 개선된 최신 버전을 사용했다고 주장합니다.
하지만 말 그대로 모든 사람을 놀라게 하는 것은 바로 인테리어입니다. 프레임 없는 도어(놀랍도록 두꺼운 유리)를 열면, 호화롭다고밖에 표현할 수 없는 바삭바삭한 흰색 또는 밝은 회색의 실내가 여러분을 맞이합니다. 솔직하게 - 어디에서나 부드러운 라인, 대조적인 스티치와 추가 파이핑이 있는 부드러운 커버, 모든 접촉 지점의 부드러운 플라스틱, 그리고 벨벳 - 예, 벨벳 - 헤드라이너. L03에 앉는 것은 하나의 경험이며, 모든 것을 받아들이는 데 몇 분 이상이 걸립니다.
시트는 부드럽지만 지지력이 있고 모든 모델에서 열선 및 통풍 기능이 있으며 마사지 기능은 표준이지만 최고급 트림에만 정교한 다중 옵션 마사지가 제공됩니다. 좌석은 분명히 전동식으로 조정되어 있으며 몇 단계만 거치면 완벽한 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 가시성은 뛰어납니다. 뒷창문은 꽤 좁지만 360° 카메라 시스템이 이를 해결해 줍니다. 스티어링 휠은 작고 두꺼우며 전혀 둥글지 않지만 손에 착 감기는 그립감이 좋습니다.
대시보드에는 버튼이 전혀 없습니다. 스티어링 휠에는 대화형 패드 2개와 스크롤 휠 2개가 있어 차량의 모든 기능을 제어할 수 있습니다. 스티어링 휠 뒤에는 속도, 배터리 잔량, 방향 안내 등 모든 필수 정보를 표시하는 작은 디스플레이가 있습니다. 중앙 15.6인치 디스플레이는 선명하고 전혀 지연 없이 반응합니다. 헤드업 디스플레이는 놀랍도록 생생하고 상세합니다. 차선 변경 시 사각지대 카메라 뷰까지 표시합니다.
XPeng L03은 Google 지도가 내장된 최초의 중국 EV입니다. Google Maps Auto SDK는 XPeng의 자체 XOS 6 운영 체제에 내장되어 있으며 XGP(자동 탐색)와 완벽하게 작동합니다. EV 스마트 경로 계획, 실제 에너지 소비량을 기반으로 한 범위 추정, EV 충전기 검색 및 기타 다양한 옵션 등 Google 지도의 모든 이점을 누릴 수 있습니다.
스티어링 휠에 있는 버튼을 제외하고는 사용할 수 있는 버튼이 없기 때문에 L03은 음성으로 완전히 제어됩니다. 처음부터 영어, 독일어, 프랑스어로 제공되는 이 시스템은 인공 지능을 사용하여 어떤 승객이 지시를 하는지 인식하고 그에 따라 응답합니다. 어떤 지시사항도 외울 필요가 없습니다. 단순히 "여기는 조금 너무 따뜻해요"라고 말하면 L03은 온도를 약간 낮춰줄 것입니다. "내 창을 열어주세요"라고 말하면 말한 사람 옆에 창이 아래로 내려갑니다. 이 모든 것이 매우 영리하고 놀라울 정도로 잘 작동합니다.
편안함은 놀랍습니다. L03은 길이가 4.65m(XPeng G6보다 10cm 짧음)이지만 모든 사람을 위한 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석 승객은 차량의 경사진 루프라인에도 불구하고 넉넉한 헤드룸에 놀라게 될 것입니다. 뒷좌석은 조절 가능하며 40/20/40으로 분할됩니다. 컵홀더와 함께 큰 팔걸이도 있습니다. 전면에는 센터 콘솔과 팔걸이 아래에 추가 수납 공간이 있습니다. XPeng은 L03 전체에 총 37개의 저장 공간이 교묘하게 분산되어 있어 모든 가족이 사용할 수 있다고 말합니다.
저장 공간에 관해 말하면 RWD 버전에는 적절한 102L 전면 저장 공간이 있고 AWD 모델에는 69L 프렁크만 있고 모든 버전에는 모든 좌석을 올린 상태에서 트렁크에 539L의 화물 공간이 있습니다. 뒷좌석을 내리면 화물칸이 1,600L까지 늘어납니다. 파노라믹 글라스 루프는 모든 버전에 표준으로 적용되며, L03은 루프 랙용으로 준비되어 있으며 최대 1,500kg까지 견인할 수 있습니다. 6kW V2L 기능이 내장된 이 크로스오버는 온 가족을 위한 완벽한 캠핑 머신처럼 들립니다.
그러나 새로운 L03의 저장 용량에는 차이가 있습니다. 공식 자료에서는 위의 수치를 주장하지만 차량이 독일에서 승인되면 완전히 다른 용량이 표시됩니다. 트렁크 용량은 367L, RWD 모델의 프렁크 용량은 89L, 뒷좌석을 내리면 사용 가능한 총 공간은 1,000L입니다. 왜 차이점이 있나요? XPeng은 "액체" 리터를 사용했으며 독일 VDA는 실제 1L 큐브를 사용하여 화물에 얼마나 많은지 확인합니다. 영리한 독일인.
유럽에는 4가지 버전의 L03이 출시됩니다. 첫 번째 유닛은 올해 말에 도착할 예정이며, 유럽 배송이 시작된 지 약 한 달 후에 영국 버전이 합류할 예정입니다. 기본 모델은 58.3kWh(57.7kWh 사용 가능) LFP 배터리를 갖춘 표준 범위입니다. 뒷바퀴를 구동하는 180kW 전기 모터와 결합된 이 L03 버전은 0~100km/hin에서 7.5초 가속하며 WLTP 등급 범위는 445km입니다.
다음은 장거리 모델입니다. 520km에 적합한 더 큰 71.2kWh(70.6kWh 사용 가능) LFP 팩을 제공합니다. 흥미롭게도, 더 무거운 배터리와 동일한 180kW 전기 모터에도 불구하고 이 버전은 6.6초 만에 0-100km/h를 처리합니다. 마지막으로, AWD 버전은 라인업에 약간의 향신료를 더합니다. 총 출력이 285kW인 두 개의 전기 모터는 L03을 정지 상태에서 4.5초 만에 100km/h까지 추진합니다. 그 성능에는 가격이 따릅니다. 범위는 440km로 평가됩니다.
그러나 모두가 이야기하는 버전 중 하나는 EREV 모델인 L03 PowerX입니다. 42L 탱크가 완전히 방전될 때까지 배터리를 항상 충전 상태로 유지하는 온보드 1.5L 가솔린 구동 발전기를 갖추고 있습니다. 더 작은 37kWh 배터리는 약 215km의 주행 거리를 제공하며, 발전기가 작동하면 전체 주행 거리는 최대 1,000km까지 늘어납니다. 이 버전은 처음에는 벨기에, 스웨덴, 오스트리아에서만 판매될 예정이며 물론 XPeng은 시장 반응을 지켜보고 다른 국가에도 출시할 수 있습니다.
NGP(XPeng의 Navigation Guided Pilot)를 언급하지 않고 XPeng L03에 대해 이야기할 수 없습니다. 최신 VLA 2.0에서 실행되며 틀림없이 시장에서 가장 발전된 시스템 중 하나입니다. 우리는 불과 몇 달 전에 베이징에서 이를 테스트했고 이제 회사는 이를 유럽으로 가져오고 있습니다. AWD Performance 또는 Long Range 모델의 Ultra 트림에서만 독점적으로 제공됩니다. 행사 도중 L03 PowerX Ultra를 발견했지만 회사에서는 해당 트림이 유럽에서 출시될지 여부를 확인하지 않았습니다.
XPeng은 현재 독일에서 NGP를 테스트하고 있으며 그 결과는 매우 고무적입니다. 회사는 내년 초에 EU 전역에서 사용하도록 승인된 전체 소프트웨어를 갖게 될 것이라고 믿습니다. 이는 주로 공격적인 가격 덕분에 현재 사용 가능한 다른 솔루션보다 훨씬 더 많은 고객에게 진정한 고급 시스템을 제공할 수 있습니다.
L03은 새로운 VW ID.4 및 BYD Atto 3과 같은 제품과 경쟁하도록 설계되었습니다. Tesla Model Y와 맞설 수 있을까요? 물론, 승객을 위한 넓은 공간(그러나 화물 공간은 훨씬 적음), 더 나은 외모, 더 나은 가치를 제공하는 약간 더 작은 SUV가 마음에 들지 않는다면 말이죠.
가치에 대해 말하면 L03은 프랑스와 벨기에에서 €34,990부터 시작됩니다. 오스트리아와 네덜란드에서는 시작 가격이 다소 높은 €36,990입니다. 스웨덴의 구매자는 €36,240를 지불해야 하며 덴마크에서는 L03이 €32,100부터 시작됩니다. 그러나 진정한 충격은 노르웨이에서 나왔습니다. 공식 보도 자료에 따르면 노르웨이 가격은 €27,200 바로 아래부터 시작됩니다.
놀랍게도 XPeng은 배터리 모델보다 EREV 버전의 가격을 책정했습니다. 벨기에에서는 38,490유로부터 시작하며 스웨덴 구매자는 1,000km 버전을 원할 경우 40,300유로를 더 내야 합니다. 이는 흥미로운 전략입니다. XPeng은 구매자가 가솔린 구동 모델을 생각하기 전에 배터리 전용 모델을 실제로 고려하기를 원하는 것 같습니다.
첫인상이 중요하며, 새로운 XPeng L03은 그 기대에 부응합니다. 매력적인 스타일을 자랑하고, 동급 최고의 편안함을 제공하며, 원하는 모든 기술을 갖추고 있습니다. XPeng은 즉각적인 OS 업데이트, 모델이 시장에 출시되면 전체 범위 보증, 간과하기 어려운 가치 제안을 보장합니다.
