Le 16 juillet 2026 entrera dans l’histoire de l’automobile de deux manières. On se souviendra soit de ce jour comme du jour qui a changé les attentes en matière de véhicules électriques, soit du jour où XPeng a promis beaucoup de choses, mais n'a pas tenu ses promesses. Et après avoir passé du temps avec le nouveau SUV coupé de ce perturbateur chinois, je me penche vers les nouvelles attentes. Laissez-moi vous expliquer.
Nous avons déjà vu ce scénario se produire à de nombreuses reprises : des tonnes de promesses, des objectifs ambitieux, des attentes irréalistes, suivis de déceptions douloureuses. C'est la réalité du monde des véhicules électriques, avec de nombreux constructeurs automobiles inexpérimentés qui tentent de prendre le train en marche sans bien comprendre ce qu'il faut pour réussir dans cette industrie brutale. Mais il y a des exceptions – regardez Xiaomi, un géant de la technologie qui a fait irruption dans le secteur automobile et l’a fait ressembler à une promenade dans le parc.
XPen est une autre de ces exceptions. L’entreprise a connu de sérieux succès en Chine et gagne lentement du terrain sur d’autres marchés. Elle a implanté sa production pour l'Europe en Autriche et n'a cessé de conquérir le cœur des Européens. Jusqu’à présent, cela ne s’est produit qu’avec une poignée de modèles haut de gamme. Mais tout a changé hier : XPeng a choisi Munich pour le lancement mondial de son nouveau crossover électrique, le L03. L’entreprise n’aurait pas pu être plus claire sur ses intentions. Mais le L03 est-il bon ? Eh bien…
Comme nous le savons tous, les premières impressions sont très importantes et le L03 marque ici tous les points. Qualifier ce crossover de 4,65 m de beau est un euphémisme. Cela a fière allure sur les photos, mais en personne, cela vous fait vraiment vous arrêter et y jeter un second regard. Les proportions sont parfaites : il n'y a pas de porte-à-faux gênants, les roues (même les 18 pouces standard) remplissent les passages de roues volumineux avec juste assez d'espace libre, la silhouette est élégante et sportive, mais de cette manière élégante et sobre. Les gens qui ont vu la L03 dans la rue pour la première fois ne pouvaient pas croire qu'il s'agissait d'un véhicule électrique chinois - la majorité n'arrêtait pas de deviner qu'il s'agissait d'un "bébé" Porsche. Ce n'est pas un mauvais début pour XPeng.
Les phares et le motif lumineux sont cependant indubitables. Le capot est plus bas, flanqué d'ailes surélevées, créant un look très agressif et rendant la conduite du L03 beaucoup plus facile. Comment? Ces ailes surélevées donnent au conducteur un excellent point de référence pour la largeur du véhicule – plus besoin de deviner où se termine la voiture.
Sur les côtés, il y a beaucoup d'influence dans le L03 par rapport au Genesis GV60. Après tout, les deux voitures ont été conçues par JuanMa Lopez, responsable de certaines des plus belles créations d'Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis et même BYD. Le L03 est dans une très bonne entreprise du point de vue du design, et être influencé par des modèles comme le GV60 n’est pas une mauvaise chose du tout.
L'arrière du L03 est aussi beau que n'importe quelle autre partie du véhicule. La queue est composée de bandes LED continues dont, selon XPeng, la conception a pris beaucoup de temps. Les ingénieurs voulaient s'assurer que le rouge soit le plus « rouge » possible et qu'il le reste pendant de nombreuses années. Le résultat ? Un feu arrière difficile à manquer.
Dans l'ensemble, les premières impressions sont vraiment positives : le L03 est beau, agressif sans être criard. Un SUV chinois sobre ? Ce n’est pas une combinaison de mots que nous entendons souvent, mais nous y sommes. Le détail intéressant du L03 est l'essuie-glace arrière manquant. Pour ramener son coefficient de traînée à 0,228 (c'est mieux que le 0,254 de la Ferrari Luce), les ingénieurs ont décidé que le verre hydrophobe était une meilleure option. Nous savons tous que cela ne fonctionne pas vraiment bien, mais XPeng affirme avoir utilisé la version la plus récente et bien améliorée de la technologie.
Mais c’est l’intérieur qui épate littéralement tout le monde. Une fois que vous ouvrez la porte sans cadre (avec un verre étonnamment épais), vous êtes accueilli par un habitacle d'un blanc éclatant ou d'un gris clair qui ne peut être décrit que comme somptueux. Honnêtement - des lignes douces partout, un revêtement doux avec des coutures contrastées et un passepoil supplémentaire, des plastiques souples à chaque point de contact et du velours - oui, du velours - une garniture de toit. S'asseoir dans le L03 est une expérience, et il faut plus que quelques instants pour tout comprendre.
Les sièges sont moelleux mais offrent un bon soutien, ils sont chauffants et ventilés sur chaque modèle, la fonction de massage est standard, mais seule la version haut de gamme bénéficie d'un massage sophistiqué à options multiples. Les sièges sont évidemment réglés électriquement et il est facile de trouver une position parfaite en quelques gestes seulement. La visibilité est excellente, bien que la lunette arrière soit assez étroite, mais le système de caméra à 360º corrige ce problème. Le volant est petit et épais, pas du tout rond, mais il tient bien en main.
Il n'y a aucun bouton sur le tableau de bord - vous disposez de deux pads interactifs et de deux molettes de défilement sur le volant pour contrôler toutes les fonctions du véhicule. Il y a un petit écran derrière le volant pour toutes les informations essentielles : vitesse, niveau de batterie et instructions de direction. L'écran central de 15,6 pouces est net et répond sans aucun décalage. L'affichage tête haute est étonnamment vif et détaillé - il affiche même la vue de la caméra dans les angles morts lors du changement de voie.
Le XPeng L03 est le tout premier véhicule électrique chinois à intégrer Google Maps. Le SDK automatique de Google Maps est intégré au système d'exploitation XOS 6 de XPeng et fonctionne parfaitement avec le XGP (navigation automatique). Vous bénéficiez de tous les avantages de Google Maps : planification d'itinéraire intelligente pour les véhicules électriques, estimation de l'autonomie basée sur la consommation d'énergie réelle, recherche de chargeurs pour véhicules électriques et bien d'autres options.
Sans boutons disponibles, hormis ceux du volant, le L03 est entièrement contrôlé par la voix. Disponible dès le départ en anglais, allemand et français, le système s'appuie sur l'intelligence artificielle pour reconnaître quel passager donne des instructions et réagit en conséquence. Il n'est pas nécessaire de mémoriser des instructions - si vous dites simplement « il fait un peu trop chaud ici », le L03 fera baisser un peu la température. Dire « ouvrir ma fenêtre » fait tomber la fenêtre à côté de la personne qui a parlé – tout cela est très intelligent et cela fonctionne étonnamment bien.
Le confort est surprenant : le L03 mesure 4,65 m de long (10 cm de moins que le XPeng G6), mais il y a de la place pour tout le monde. Les passagers arrière seront surpris par l'espace libre pour la tête, malgré la ligne de toit inclinée de la voiture. Les sièges arrière sont réglables et divisés 40/20/40. Il y a aussi un grand accoudoir avec porte-gobelets. À l'avant, on retrouve des rangements supplémentaires sous la console centrale et dans l'accoudoir. Au total, XPeng indique qu'il y a 37 espaces de stockage intelligemment répartis dans le L03 - de quoi satisfaire toutes les familles.
En parlant de rangement : la version RWD dispose d'un coffre de rangement avant décent de 102 L, le modèle AWD n'a que 69 L de coffre et toutes les versions ont 539 L d'espace de chargement dans le coffre, avec tous les sièges relevés. En rabattant les sièges arrière, le volume de chargement passe à 1 600 L. Le toit panoramique en verre est de série sur toutes les versions, le L03 est préparé pour les barres de toit et peut remorquer jusqu'à 1 500 kg. Avec une fonction V2L de 6 kW intégrée, ce crossover ressemble à une machine de camping parfaite pour toute la famille.
Mais il existe une différence en ce qui concerne les volumes de stockage dans le nouveau L03. Les documents officiels revendiquent les chiffres ci-dessus, mais une fois le véhicule homologué en Allemagne, il affichera des volumes complètement différents : le coffre aura une capacité de 367 L, le coffre du modèle RWD aura 89 L, et une fois les sièges arrière abaissés, l'espace total disponible est de 1 000 L. Pourquoi cette différence ? XPeng a utilisé des litres « liquides », et le VDA allemand utilise de véritables cubes de 1 litre pour voir combien d'entre eux peuvent contenir la cargaison. Des Allemands intelligents.
Il existe quatre versions du L03 à venir en Europe. Les premières unités arriveront plus tard cette année, les versions britanniques rejoignant environ un mois après le début des livraisons européennes. Le modèle de base est la gamme Standard avec une batterie LFP de 58,3 kWh (57,7 kWh utilisables). Couplée à un moteur électrique de 180 kW équipant les roues arrière, cette version L03 accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et dispose d'une autonomie WLTP de 445 km.
Vient ensuite le modèle Long Range – il reçoit le plus grand pack LFP de 71,2 kWh (70,6 kWh utilisables), bon pour 520 km. Fait intéressant, malgré une batterie plus lourde et le même moteur électrique de 180 kW, cette version atteint le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. Enfin, la version AWD apporte un peu de piquant à la gamme : deux moteurs électriques d'une puissance totale de 285 kW propulsent la L03 à 100 km/h depuis l'arrêt en 4,5 secondes plutôt rapides. Cette performance a un prix : l’autonomie est évaluée à 440 km.
Mais la seule version dont tout le monde parle est le modèle EREV – le L03 PowerX. Il est équipé d'un générateur à essence embarqué de 1,5 L qui maintient la batterie toujours chargée - jusqu'à ce que son réservoir de 42 L soit à sec. La plus petite batterie de 37 kWh offre environ 215 km d'autonomie, et une fois le générateur démarré, l'autonomie totale atteint 1 000 km. Cette version ne sera vendue qu'en Belgique, en Suède et en Autriche pour commencer, et bien sûr, XPeng surveillera la réaction du marché, et éventuellement la proposera également à d'autres pays.
On ne peut pas parler du XPeng L03 sans évoquer le NGP - XPeng's Navigation Guided Pilot. Il fonctionne sur le dernier VLA 2.0 et constitue sans doute l’un des systèmes les plus avancés du marché. Nous l'avons testé il y a seulement quelques mois à Pékin et l'entreprise le commercialise désormais en Europe. Il sera exclusivement disponible sur la version Ultra des modèles AWD Performance ou Long Range. Lors de l'événement, j'ai repéré le L03 PowerX Ultra, mais la société n'a pas confirmé si cette version serait disponible en Europe.
XPeng teste actuellement le NGP en Allemagne et les résultats sont très encourageants. La société pense que le logiciel complet sera approuvé pour une utilisation dans toute l'UE au début de l'année prochaine. Cela pourrait permettre à ce système véritablement avancé d'être accessible à bien plus de clients que toute autre solution disponible à l'heure actuelle, principalement grâce à des prix agressifs.
Le L03 est sans vergogne conçu pour affronter les nouveaux VW ID.4 et le BYD Atto 3. Peut-il rivaliser avec le Tesla Model Y ? Bien sûr, si cela ne vous dérange pas un SUV légèrement plus petit qui offre autant d'espace pour les passagers (mais beaucoup moins d'espace de chargement), une meilleure apparence et un meilleur rapport qualité-prix.
En parlant de valeur, le L03 commence à partir de 34 990 € en France et en Belgique. En Autriche et aux Pays-Bas, le prix de départ se situe à 36 990 € un peu plus élevé. Les acheteurs en Suède devront débourser 36 240 € et au Danemark, le L03 commence à partir de 32 100 €. Mais le véritable choc vient de Norvège : selon le communiqué de presse officiel, le prix norvégien démarre à un peu moins de 27 200 €.
De manière surprenante, XPeng a fixé un prix supérieur à celui du modèle à batterie pour la version EREV : elle démarre à partir de 38 490 € en Belgique, et les acheteurs suédois doivent débourser 40 300 € s'ils veulent la version à 1 000 km. C'est une stratégie intéressante : il semble que XPeng souhaite que les acheteurs envisagent vraiment les modèles à batterie uniquement avant de penser à ceux à essence.
Les premières impressions comptent, et le nouveau XPeng L03 est à la hauteur de cette attente. Il présente un style attrayant, offre un confort qui dépasse sa catégorie et est équipé de toutes les technologies dont vous pourriez rêver. XPeng garantit des mises à jour rapides du système d'exploitation, une garantie complète une fois le modèle arrivé sur le marché et une proposition de valeur difficile à ignorer.
