سيتم إدراج يوم 16 يوليو 2026 في تاريخ السيارات بإحدى طريقتين. سيتم تذكره إما باعتباره اليوم الذي غير توقعات السيارات الكهربائية، أو سيكون اليوم الذي وعدت فيه XPeng بالكثير، لكنها فشلت في الوفاء به. وبعد قضاء بعض الوقت مع سيارة الدفع الرباعي الكوبيه الجديدة من هذه السيارة الصينية، فإنني أميل نحو التوقعات المتغيرة. اسمحوا لي أن أشرح.
لقد رأينا هذا السيناريو يتكرر مرات عديدة من قبل: أطنان من الوعود، والأهداف النبيلة، والتوقعات غير الواقعية، تليها خيبات الأمل المؤلمة. إنها حقيقة عالم السيارات الكهربائية حيث يحاول العديد من صانعي السيارات عديمي الخبرة القفز على العربة دون فهم كامل لما يتطلبه النجاح في هذه الصناعة الوحشية. ولكن، هناك استثناءات - انظر إلى شركة Xiaomi، عملاق التكنولوجيا الذي اقتحم قطاع السيارات وجعله يبدو وكأنه نزهة في الحديقة.
XPengis واحد آخر من تلك الاستثناءات. وقد شهدت الشركة بعض النجاح الكبير في الصين، وكانت تكتسب أرضًا ببطء في الأسواق الأخرى. لقد أنشأت إنتاجها لأوروبا في النمسا، وقد حازت على قلوب الأوروبيين بشكل مطرد. حتى الآن، فعلت ذلك مع عدد قليل من النماذج المتميزة. لكن كل هذا تغير بالأمس - اختارت شركة XPeng مدينة ميونيخ للظهور العالمي الأول لأحدث سيارات الكروس أوفر الكهربائية، L03. لا يمكن للشركة أن تكون أكثر وضوحًا بشأن نواياها. ولكن هل L03 جيد؟ حسنا...
كما نعلم جميعًا، الانطباعات الأولى مهمة جدًا، ويسجل L03 جميع النقاط هنا. إن تسمية هذا 4.65 mcrossover وسيم يعد أمرًا بخسًا إلى حد ما. يبدو رائعًا في الصور، لكن شخصيًا، يجعلك تتوقف وتلقي نظرة ثانية. النسب دقيقة - لا توجد نتوءات غريبة، والعجلات (حتى القياسية مقاس 18 بوصة) تملأ أقواس العجلات الضخمة مع مساحة كافية فقط، والصورة الظلية أنيقة ورياضية، ولكن بهذه الطريقة الأنيقة والمقيدة. الأشخاص الذين رأوا L03 في الشارع لأول مرة لم يصدقوا أنها سيارة كهربائية صينية - ظل الأغلبية يخمنون أنها سيارة بورش "صغيرة". هذه ليست بداية سيئة لشركة XPeng.
ومع ذلك، فإن المصابيح الأمامية ونمط الإضاءة لا لبس فيه. يقع غطاء المحرك في الأسفل، وتحيط به مصدات مرتفعة، مما يخلق مظهرًا عدوانيًا للغاية ويجعل قيادة L03 أسهل بكثير. كيف؟ تمنح هذه الرفارف المرتفعة للسائق نقطة مرجعية ممتازة لعرض السيارة - فلا مزيد من التخمين أين تنتهي السيارة.
بالانتقال إلى الجوانب - هناك تأثير كبير في L03 من Genesis GV60. بعد كل شيء، تم تصميم كلا السيارتين من قبل خوانما لوبيز، المسؤول عن بعض من أرقى الإبداعات من أودي، لامبورغيني، فيراري، جينيسيس، وحتى بي واي دي. تعتبر L03 شركة جيدة حقًا من وجهة نظر التصميم، والتأثر بأمثال GV60 ليس بالأمر السيئ على الإطلاق.
يتميز الجزء الخلفي من L03 بمظهر جميل مثل أي جزء آخر من السيارة. يتكون الذيل من شرائط LED مستمرة، والتي، وفقًا لـ XPeng، استغرق تصميمها الكثير من الوقت. أراد المهندسون التأكد من أن اللون الأحمر هو "الأكثر احمرارًا" قدر الإمكان ويظل أحمرًا لسنوات عديدة قادمة. النتيجة؟ الضوء الخلفي الذي يصعب تفويته.
بشكل عام، الانطباعات الأولى إيجابية حقًا - L03 وسيم، عدواني دون صراخ. سيارة دفع رباعي صينية مقيدة؟ هذه ليست مجموعة من الكلمات التي نسمعها كثيرًا، ولكن ها نحن ذا. التفاصيل المثيرة للاهتمام في L03 هي الممسحة الخلفية المفقودة. لخفض معامل السحب إلى 0.228 (وهذا أفضل من 0.254 لفيراري لوس)، قرر المهندسون أن الزجاج الكاره للماء هو خيار أفضل. نعلم جميعًا أن هذا لا يعمل بشكل جيد حقًا، لكن XPeng تدعي أنها استخدمت أحدث إصدار من التقنية وأكثرها تحسينًا.
ولكن هذا هو التصميم الداخلي الذي يذهل الجميع حرفيًا. بمجرد فتح الباب بدون إطار (مع زجاج سميك بشكل مدهش)، يتم الترحيب بك إما من خلال مقصورة بيضاء متموجة أو رمادية فاتحة لا يمكن وصفها إلا بأنها فخمة. بصراحة - خطوط ناعمة في كل مكان، وتنجيد ناعم مع خياطة متباينة وأنابيب إضافية، ومواد بلاستيكية ناعمة في كل نقطة اتصال، وبطانة سقف مخملية - نعم، مخملية. يعد الجلوس في L03 بمثابة تجربة رائعة، ويستغرق الأمر أكثر من بضع دقائق لاستيعابها.
المقاعد ناعمة ولكنها داعمة، ويتم تسخينها وتهويتها في كل طراز، ووظيفة التدليك قياسية، لكن الطراز العلوي فقط هو الذي يحصل على تدليك متطور متعدد الخيارات. من الواضح أن المقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا ومن السهل العثور على الوضع المثالي في بضع خطوات فقط. الرؤية ممتازة - على الرغم من أن النافذة الخلفية ضيقة إلى حد ما، إلا أن نظام الكاميرا بزاوية 360 درجة يعمل على إصلاح ذلك. عجلة القيادة صغيرة وسميكة، وليست مستديرة على الإطلاق، ولكنها تتناسب بشكل جيد مع اليد.
لا توجد أزرار على لوحة القيادة على الإطلاق - لديك وسادتان تفاعليتان وعجلتان للتمرير على عجلة القيادة للتحكم في جميع وظائف السيارة. توجد شاشة صغيرة خلف عجلة القيادة لجميع المعلومات الأساسية - السرعة ومستوى البطارية وتعليمات الاتجاه. تتميز الشاشة المركزية مقاس 15.6 بوصة بأنها حادة وتستجيب دون أي تأخير على الإطلاق. تتميز شاشة العرض الأمامية بأنها زاهية ومفصلة بشكل مدهش - بل إنها تعرض عرض كاميرا النقاط العمياء عند تغيير الممرات.
تعد XPeng L03 أول سيارة كهربائية صينية تأتي مزودة بخرائط Google المدمجة. تم دمج Google Maps Auto SDK في نظام التشغيل XOS 6 الخاص بشركة XPeng، ويعمل بشكل لا تشوبه شائبة مع XGP (الملاحة التلقائية). يمكنك الحصول على جميع مزايا خرائط Google - التخطيط الذكي لمسار السيارة الكهربائية، وتقدير النطاق بناءً على الاستهلاك الفعلي للطاقة، والبحث عن شاحن السيارة الكهربائية، والعديد من الخيارات الأخرى.
ومع عدم توفر أي أزرار، باستثناء تلك الموجودة على عجلة القيادة، يتم التحكم بالكامل في L03 عن طريق الصوت. ويعتمد النظام، المتوفر باللغات الإنجليزية والألمانية والفرنسية منذ البداية، على الذكاء الاصطناعي للتعرف على الراكب الذي يعطي التعليمات ويستجيب وفقًا لذلك. ليست هناك حاجة لحفظ أي تعليمات - إذا قلت ببساطة "الطقس دافئ جدًا هنا"، فسيخفض L03 درجة الحرارة قليلاً. إن قول "افتح نافذتي" يؤدي إلى سقوط النافذة بجوار الشخص الذي تحدث - كل هذا ذكي جدًا، ويعمل بشكل جيد بشكل مدهش.
الراحة مدهشة - يبلغ طول L03 4.65 م (أقصر بـ 10 سم من XPeng G6)، ولكن هناك مساحة كبيرة للجميع. سوف يفاجأ الركاب الخلفيون بحجم الإرتفاع، على الرغم من خط السقف المائل للسيارة. المقاعد الخلفية قابلة للتعديل، وهي مقسمة بنسبة 40/20/40. يوجد أيضًا مسند ذراع كبير مع حاملات أكواب. وفي الأمام، توجد مساحة تخزين إضافية أسفل الكونسول الوسطي وفي مسند الذراع. في المجمل، يقول XPeng أن هناك 37 مكان تخزين منتشرة بذكاء في جميع أنحاء L03 - وهو عدد كافٍ لأي عائلة.
عند الحديث عن التخزين - يحتوي إصدار الدفع الخلفي على مساحة تخزين أمامية جيدة تبلغ 102 لترًا، بينما يحصل طراز الدفع الرباعي على 69 لترًا فقط، وتحتوي جميع الإصدارات على 539 لترًا من مساحة الشحن في صندوق السيارة، مع رفع جميع المقاعد. يؤدي وضع المقاعد الخلفية إلى الأسفل إلى زيادة مساحة الأمتعة إلى 1600 لتر. ويأتي السقف الزجاجي البانورامي قياسيًا في جميع الإصدارات، كما أن L03 مُجهز لرفوف السقف، ويمكنه سحب ما يصل إلى 1500 كجم. بفضل وظيفة V2L المدمجة بقدرة 6 كيلو وات، تبدو هذه السيارة الكروس أوفر وكأنها آلة تخييم مثالية لجميع أفراد الأسرة.
ولكن هناك تناقض عندما يتعلق الأمر بأحجام التخزين في L03 الجديد. تدعي المواد الرسمية الأرقام المذكورة أعلاه، ولكن بمجرد اعتماد السيارة في ألمانيا، ستظهر أحجام مختلفة تمامًا - سيبلغ سعة صندوق الأمتعة 367 لترًا، وسيبلغ حجم الصندوق الخلفي في طراز الدفع الخلفي 89 لترًا، وبمجرد خفض المقاعد الخلفية، يصبح إجمالي المساحة المتاحة 1000 لترًا. لماذا الفرق؟ استخدم XPeng اللترات "السائلة"، ويستخدم VDA الألماني مكعبات فعلية سعة 1 لتر لمعرفة عددها المناسب للحمولة. الألمان الأذكياء.
هناك أربعة إصدارات من L03 قادمة إلى أوروبا. ستصل الوحدات الأولى في وقت لاحق من هذا العام، مع انضمام الإصدارات البريطانية بعد حوالي شهر من بدء عمليات التسليم الأوروبية. الطراز الأساسي هو النطاق القياسي مع بطارية LFP بقدرة 58.3 كيلووات في الساعة (57.7 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام). إلى جانب محرك كهربائي بقوة 180 كيلووات يعمل على تشغيل العجلات الخلفية، تتسارع نسخة L03 هذه من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7.5 ثانية، ولها نطاق مصنف WLTP يبلغ 445 كم.
التالي هو الطراز طويل المدى - فهو يحصل على حزمة LFP أكبر بقدرة 71.2 كيلووات في الساعة (70.6 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام)، صالحة لمسافة 520 كم. ومن المثير للاهتمام أنه على الرغم من وجود بطارية أثقل ونفس المحرك الكهربائي بقدرة 180 كيلووات، إلا أن هذا الإصدار يتعامل مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.6 ثانية. أخيرًا، يجلب إصدار الدفع الرباعي بعض الإثارة إلى التشكيلة - حيث يعمل محركان كهربائيان بإجمالي إنتاج يبلغ 285 كيلووات على دفع L03 إلى سرعة 100 كم/ساعة من التوقف التام في 4.5 ثانية سريعة إلى حد ما. ويأتي هذا الأداء بثمن - حيث يبلغ المدى 440 كم.
لكن الإصدار الوحيد الذي يتحدث عنه الجميع هو طراز EREV – L03 PowerX. تحتوي على مولد يعمل بالبنزين سعة 1.5 لتر والذي يحافظ على شحن البطارية دائمًا - حتى يجف خزانها الذي تبلغ سعته 42 لترًا. توفر البطارية الأصغر بقدرة 37 كيلووات في الساعة حوالي 215 كيلومترًا من المدى، وبمجرد تشغيل المولد، يصل المدى الإجمالي إلى 1000 كيلومتر. سيتم بيع هذا الإصدار فقط في بلجيكا والسويد والنمسا في البداية، وبالطبع، سيراقب XPeng استجابة السوق، وربما ينقله إلى بلدان أخرى أيضًا.
لا يمكننا التحدث عن XPeng L03 دون ذكر NGP - الطيار الموجه للملاحة XPeng. إنه يعمل على أحدث إصدار من VLA 2.0، ويمكن القول إنه أحد أكثر الأنظمة تقدمًا في السوق. لقد اختبرناه قبل بضعة أشهر فقط في بكين، والآن تقوم الشركة بإحضاره إلى أوروبا. سيكون متاحًا حصريًا في الطراز Ultra إما لطرازات AWD Performance أو Long Range. خلال الحدث، رصدت L03 PowerX Ultra، لكن الشركة لم تؤكد ما إذا كان هذا الطراز سيكون متاحًا في أوروبا.
تقوم شركة XPeng حاليًا باختبار NGP في ألمانيا، وكانت النتائج مشجعة للغاية. وتعتقد الشركة أنها ستحصل على البرنامج الكامل المعتمد للاستخدام في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي في أوائل العام المقبل. يمكن أن يؤدي هذا إلى وصول النظام المتقدم حقًا إلى عدد أكبر من العملاء أكثر من أي حل آخر متاح في الوقت الحالي، ويرجع الفضل في ذلك بشكل أساسي إلى التسعير العدواني.
تم تصميم L03 بلا خجل ليتعارض مع أمثال VW ID.4 الجديد وBYD Atto 3. هل يمكنه مواجهة طراز Tesla Model Y؟ بالتأكيد، إذا كنت لا تمانع في الحصول على سيارة دفع رباعي أصغر قليلاً توفر مساحة كبيرة للركاب (ولكن مساحة شحن أقل)، ومظهر أفضل، وقيمة أفضل بالتأكيد.
بالحديث عن القيمة - يبدأ سعر L03 من 34.990 يورو في فرنسا وبلجيكا. في النمسا وهولندا، يصل السعر المبدئي إلى حد ما إلى 36.990 يورو. سيتعين على المشترين في السويد دفع 36.240 يورو، وفي الدنمارك يبدأ سعر L03 من 32.100 يورو. لكن الصدمة الحقيقية تأتي من النرويج - وفقًا للبيان الصحفي الرسمي، يبدأ السعر النرويجي من أقل بقليل من 27200 يورو.
في خطوة مفاجئة، قامت XPeng بتسعير إصدار EREV أعلى من طراز البطارية - يبدأ من 38,490 يورو في بلجيكا، ويحتاج المشترون السويديون إلى دفع ما يصل إلى 40,300 يورو إذا كانوا يريدون إصدار 1000 كيلومتر. إنها استراتيجية مثيرة للاهتمام - يبدو أن شركة XPeng تريد من المشترين أن يفكروا حقًا في الطرازات التي تعمل بالبطارية فقط قبل التفكير في الطرازات التي تعمل بالبنزين.
الانطباعات الأولى مهمة، وXPeng L03 الجديد يرقى إلى مستوى هذا التوقع. تتميز بتصميم جذاب، وتوفر راحة تفوق فئتها، وتأتي مجهزة بكل قطعة من التكنولوجيا التي قد ترغب فيها. يضمن XPeng تحديثات سريعة لنظام التشغيل، وضمان تغطية كاملة بمجرد وصول الطراز إلى السوق، وعرض القيمة الذي يصعب التغاضي عنه.
