16 juli 2026 kommer att gå till bilhistorien på ett av två sätt. Det kommer antingen att komma ihåg som dagen som förändrade EV-förväntningarna, eller så kommer det att vara dagen då XPeng lovade mycket, men misslyckades med att leverera. Och efter att ha tillbringat lite tid med den nya coupé-SUV:n från denna kinesiska disruptor, lutar jag mot de förändrade förväntningarna. Låt mig förklara.
Vi har sett detta scenario utspela sig många gånger tidigare - massor av löften, höga mål, orealistiska förväntningar, följt av smärtsamma besvikelser. Det är verkligheten i EV-världen med många oerfarna biltillverkare som försöker hoppa på tåget utan att helt förstå vad som krävs för att lyckas i denna brutala industri. Men det finns undantag - titta på Xiaomi, en teknikjätte som bröt sig in i bilsektorn och fick det att se ut som en promenad i parken.
XPeng är ytterligare ett av dessa undantag. Företaget har sett några allvarliga framgångar i Kina, och det har sakta vunnit mark på andra marknader. Den startade sin produktion för Europa i Österrike, och den har stadigt vunnit europeiska hjärtan. Fram till nu har det gjort det med bara en handfull premiummodeller. Men allt detta förändrades igår - XPeng valde München för den globala debuten av sin nyaste elektriska crossover, L03. Företaget kunde inte ha varit tydligare med sina avsikter. Men är L03 bra? Tja...
Som vi alla vet är första intryck mycket viktigt, och L03 får alla poäng här. Att kalla denna 4,65 mcrossover stilig är lite av en underdrift. Det ser bra ut på bilderna, men personligen får det dig verkligen att stanna upp och ta en andra titt. Proportionerna är perfekta - det finns inga besvärliga överhäng, hjulen (även standard 18") fyller de skrymmande hjulhusen med precis tillräckligt med utrymme, silhuetten är elegant och sportig, men på det stilrena, återhållsamma sättet. Människor som såg L03:an på gatan för första gången kunde inte tro att det var en kinesisk elbil - det var inte en "dålig elbil" starta för XPeng.
Strålkastarna och ljusmönstret är dock omisskännliga. Huven sitter lägre, flankerad av upphöjda stänkskärmar, vilket skapar en mycket aggressiv look och gör det mycket lättare att köra L03. Hur? Dessa upphöjda stänkskärmar ger föraren en utmärkt referenspunkt för fordonets bredd - du slipper gissa var bilen slutar.
Flytta åt sidorna - det finns mycket inflytande i L03 från Genesis GV60. Båda bilarna designades trots allt av JuanMa Lopez, som är ansvarig för några av de finaste skapelserna från Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis och till och med BYD. L03 är i ett riktigt bra företag ur designsynpunkt, och att vara influerad av sådana som GV60 är inte alls dåligt.
Baksidan av L03 är lika snygg som alla andra delar av fordonet. Svansen är uppbyggd av kontinuerliga LED-remsor, som enligt XPeng tog mycket tid att designa. Ingenjörerna ville se till att det röda är så "rödast" som möjligt och förblir rött i många år framöver. Resultatet? En baklykta som är svår att missa.
Sammantaget är de första intrycken riktigt positiva - L03:an är stilig, aggressiv utan att vara skrikig. En återhållsam kinesisk SUV? Det är inte en kombination av ord vi hör ofta, men här är vi. Den intressanta detaljen på L03 är den saknade bakre torkaren. För att få ner luftmotståndskoefficienten till 0,228 (det är bättre än Ferrari Luces 0,254) beslutade ingenjörerna att hydrofobt glas är ett bättre alternativ. Vi vet alla att detta inte riktigt fungerar så bra, men XPeng hävdar att det använde den senaste och mycket förbättrade versionen av tekniken.
Men det är interiören som bokstavligen blåser bort alla. När du väl öppnar den ramlösa dörren (med förvånansvärt tjockt glas) välkomnas du av antingen krispig vit eller ljusgrå hytt som bara kan beskrivas som överdådig. Ärligt talat - mjuka linjer överallt, mjuk klädsel med kontrastsömmar och extra passpoal, mjuk plast vid varje beröringspunkt, och sammet - ja, sammet - headliner. Att sitta ner i L03 är en upplevelse, och det tar mer än några ögonblick att ta in allt.
Sätena är mjuka men stödjande, de är uppvärmda och ventilerade på varje modell, massagefunktionen är standard, men endast toppklädseln får en sofistikerad multi-tillvalsmassage. Sätena är självklart elektriskt justerade och det är lätt att hitta en perfekt position på bara några få steg. Sikten är utmärkt - även om bakrutan är ganska smal, men 360º kamerasystemet fixar det. Ratten är liten och tjock, och inte alls rund, men den ligger fint i handen.
Det finns inga knappar på instrumentbrädan alls - du har två interaktiva kuddar och två scrollhjul på ratten för att styra alla funktioner i fordonet. Det finns en liten display bakom ratten för all viktig information - hastighet, batterinivå och riktningsinstruktioner. Den mittersta 15,6"-skärmen är skarp och svarar utan fördröjning alls. Head-up-displayen är förvånansvärt levande och detaljerad - den visar till och med blindvinkelkameravy när du byter fil.
XPeng L03 är den allra första kinesiska elbilen som kommer med Google Maps inbyggd. Google Maps Auto SDK är inbyggt i XPengs eget XOS 6-operativsystem, och det fungerar felfritt med XGP (autonavigering). Du får alla fördelar med Google Maps - EV smart ruttplanering, räckviddsuppskattning baserad på faktisk energiförbrukning, EV-laddarsökning och många fler alternativ.
Utan några tillgängliga knappar, förutom de på ratten, styrs L03 helt med rösten. Systemet är tillgängligt på engelska, tyska och franska från början och förlitar sig på artificiell intelligens för att känna igen vilken passagerare som ger instruktioner och svarar därefter. Det finns ingen anledning att memorera några instruktioner - om du bara säger "det är lite för varmt här", kommer L03 att sänka temperaturen bara en smula. Att säga "öppna mitt fönster" resulterar i att fönstret faller ner bredvid personen som talade - det hela är väldigt smart, och det fungerar förvånansvärt bra.
Komforten är överraskande - L03 är 4,65 ml (10 cm kortare än XPeng G6), men det finns gott om plats för alla. Passagerarna bak kommer att bli förvånade över mängden takhöjd, trots bilens sluttande taklinje. Baksätena är justerbara och delas 40/20/40. Det finns ett stort armstöd med mugghållare också. Framtill finns extra förvaring under mittkonsolen och i armstödet. Totalt säger XPeng att det finns 37 förvaringsplatser smart spridda över hela L03 - mycket för alla familjer.
På tal om förvaring - RWD-versionen har en anständig 102 L förvaring fram, AWD-modellen får bara 69 L frunk, och alla versioner har 539 L lastutrymme i bagageutrymmet, med alla säten uppe. Att sätta ner baksätena stöter upp lastutrymmet till 1 600 L. Panoramaglastaket är standard på alla versioner, L03 är förberedd för takräcken och den kan dra upp till 1 500 kg. Med en inbyggd 6kW V2L-funktion låter denna crossover som en perfekt campingmaskin för hela familjen.
Men det finns en diskrepans när det gäller lagringsvolymer i nya L03. Det officiella materialet gör anspråk på siffrorna ovan, men när fordonet väl är homologerat i Tyskland kommer det att visa helt andra volymer - bagageutrymmet kommer att ha 367L kapacitet, fronten på RWD-modellen kommer att ha 89L, och när baksätena är nere är det totala tillgängliga utrymmet 1 000L. Varför skillnaden? XPeng använde "flytande" liter, och tyska VDA använder faktiska 1L kuber för att se hur många av dem som får plats i lasten. Smarta tyskar.
Det finns fyra versioner av L03 som kommer till Europa. De första enheterna kommer senare i år, med brittiska versioner som ansluts ungefär en månad efter att europeiska leveranser startar. Basmodellen är standardserien med ett 58,3 kWh (57,7 kWh användbart) LFP-batteri. Tillsammans med en 180 kW elmotor som driver bakhjulen, accelererar denna L03-version från 0 till 100 km/hin 7,5 sekunder och har en WLTP-klassad räckvidd på 445 km.
Nästa upp är Long Range-modellen - den får det större 71,2 kWh (70,6 kWh användbar) LFP-paketet, bra för 520 km. Intressant nog, trots att den har ett tyngre batteri och samma elmotor på 180 kW, klarar den här versionen 0-100 km/h på 6,6 sekunder. Äntligen ger AWD-versionen lite krydda till sortimentet - två elmotorer med en total effekt på 285 kW driver L03:an till 100 km/h från stillastående på ganska raska 4,5 sekunder. Den prestandan har ett pris - räckvidden är klassad till 440 km.
Men den version alla pratar om är EREV-modellen - L03 PowerX. Den får en inbyggd 1,5L bensindriven generator som håller batteriet alltid laddat - tills dess 42L tank är torr. Det mindre batteriet på 37 kWh ger cirka 215 km räckvidd, och när generatorn väl sätter igång går den totala räckvidden upp till 1 000 km. Den här versionen kommer endast att säljas i Belgien, Sverige och Österrike till att börja med, och givetvis kommer XPeng att titta på marknadens reaktioner, eventuellt också föra den till andra länder.
Vi kan inte prata om XPeng L03 utan att nämna NGP - XPeng's Navigation Guided Pilot. Det körs på den senaste VLA 2.0, och det är utan tvekan ett av de mest avancerade systemen på marknaden. Vi testade den för bara några månader sedan i Peking, och nu tar företaget den till Europa. Den kommer att finnas exklusivt tillgänglig på Ultra-trimmet på antingen AWD Performance- eller Long Range-modellerna. Under evenemanget såg jag L03 PowerX Ultra, men företaget har inte bekräftat om den trimmen kommer att göras tillgänglig i Europa.
XPeng testar NGP i Tyskland för tillfället, och resultaten är mycket uppmuntrande. Företaget tror att det kommer att få hela programvaran godkänd för användning i hela EU i början av nästa år. Detta kan ge det verkligt avancerade systemet till mycket fler kunder än någon annan lösning som är tillgänglig för tillfället, främst tack vare den aggressiva prissättningen.
L03:an är ogenerat designad för att gå emot sådana som nya VW ID.4 och BYD Atto 3. Kan den stå emot Tesla Model Y? Visst, om du inte har något emot en lite mindre SUV som erbjuder lika mycket utrymme för passagerare (men mycket mindre lastutrymme), bättre utseende och definitivt bättre värde.
På tal om värde - L03 börjar från €34 990 i Frankrike och Belgien. I Österrike och Nederländerna ligger utgångspriset på något högre €36 990. Köpare i Sverige måste betala 36 240 euro och i Danmark börjar L03 från 32 100 euro. Men den sanna chockeren kommer från Norge - enligt det officiella pressmeddelandet börjar den norska prissättningen från strax under €27 200.
I ett överraskande drag prissatte XPeng EREV-versionen över batterimodellen - den börjar från 38 490 € i Belgien, och svenska köpare måste ponnya 40 300 € om de vill ha 1 000 km-versionen. Det är en intressant strategi - det verkar som att XPeng vill att köparna verkligen ska överväga de batteridrivna modellerna innan de tänker på bensindrivna.
Första intrycket är viktigt, och nya XPeng L03 lever upp till den förväntningen. Den har attraktiv stil, erbjuder komfort som överträffar sin klass och är utrustad med all teknik du kan önska dig. XPeng garanterar snabba OS-uppdateringar, en heltäckande garanti när modellen väl kommer ut på marknaden och ett värdeförslag som är svårt att förbise.
