16. juli 2026 vil gå inn i bilhistorien på en av to måter. Det vil enten bli husket som dagen som endret EV-forventningene, eller det vil være dagen XPeng lovet mye, men ikke klarte å levere. Og etter å ha brukt litt tid med den nye coupe-SUV-en fra denne kinesiske disruptoren, lener jeg meg mot de endrede forventningene. La meg forklare.
Vi har sett dette scenariet utspille seg mange ganger før - tonnevis av løfter, høye mål, urealistiske forventninger, etterfulgt av smertefulle skuffelser. Det er virkeligheten i EV-verdenen med mange uerfarne bilprodusenter som prøver å hoppe på vognen uten å helt forstå hva som skal til for å lykkes i denne brutale bransjen. Men det er unntak – se på Xiaomi, en teknologigigant som brøt seg inn i bilsektoren og fikk det til å se ut som en tur i parken.
XPeng er et annet av disse unntakene. Selskapet har sett en viss suksess i Kina, og det har sakte vunnet terreng i andre markeder. Den satte opp sin produksjon for Europa i Østerrike, og den har stadig vunnet europeiske hjerter. Til nå har den gjort det med bare en håndfull premium-modeller. Men alt dette endret seg i går - XPeng valgte München for den globale debuten av sin nyeste elektriske crossover, L03. Selskapet kunne ikke vært klarere om intensjonene sine. Men er L03 bra? Vel…
Som vi alle vet er førsteinntrykket veldig viktig, og L03 scorer alle poengene her. Å kalle denne 4,65 mcrossover kjekk er litt av et underdrivelse. Det ser flott ut på bildene, men personlig får det deg virkelig til å stoppe opp og ta en ny titt. Proporsjonene er perfekt - det er ingen vanskelige overheng, hjulene (selv standard 18") fyller de klumpete hjulbuene med akkurat nok plass til overs, silhuetten er slank og sporty, men på den stilige, beherskede måten. Folk som så L03 på gaten for første gang kunne ikke tro at det var en kinesisk elbil - det var ikke en "Pass"-bil. start for XPeng.
Frontlyktene og lysmønsteret er imidlertid umiskjennelige. Panseret sitter lavere, flankert av hevede fendere, noe som skaper et veldig aggressivt utseende og gjør kjøringen av L03 mye enklere. Hvordan? Disse hevede skjermene gir sjåføren et utmerket referansepunkt for kjøretøyets bredde - du slipper å gjette hvor bilen ender.
Beveger seg til sidene - det er mye påvirkning i L03 fra Genesis GV60. Tross alt ble begge bilene designet av JuanMa Lopez, som er ansvarlig for noen av de fineste kreasjonene fra Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis og til og med BYD. L03 er i et virkelig godt selskap fra et designsynspunkt, og å bli påvirket av slike som GV60 er ikke en dårlig ting i det hele tatt.
Baksiden av L03 er like pen som alle andre deler av kjøretøyet. Halen er bygd opp av kontinuerlige LED-strips, som ifølge XPeng tok mye tid å designe. Ingeniørene ønsket å sørge for at det røde er det "rødeste" som mulig og forblir rødt i mange år fremover. Resultatet? En baklykt som er vanskelig å gå glipp av.
Totalt sett er førsteinntrykket veldig positivt - L03 er kjekk, aggressiv uten å være skrikende. En behersket kinesisk SUV? Det er ikke en kombinasjon av ord vi hører ofte, men her er vi. Den interessante detaljen på L03 er den manglende bakviskeren. For å få luftmotstandskoeffisienten ned til 0,228 (det er bedre enn Ferrari Luces 0,254), bestemte ingeniørene at hydrofobt glass er et bedre alternativ. Vi vet alle at dette egentlig ikke fungerer så bra, men XPeng hevder den brukte den nyeste og mye forbedrede versjonen av teknologien.
Men det er interiøret som bokstavelig talt blåser alle bort. Når du åpner den rammeløse døren (med overraskende tykt glass), blir du ønsket velkommen av enten sprø hvit eller lysegrå hytte som bare kan beskrives som overdådig. Ærlig talt - myke linjer overalt, myk møbeltrekk med kontrastsøm og ekstra rør, myk plast på hvert berøringspunkt, og fløyel - ja, fløyel - headliner. Å sette seg ned i L03 er en opplevelse, og det tar mer enn noen få øyeblikk å ta alt innover seg.
Setene er myke, men støttende, de er oppvarmet og ventilert på hver modell, massasjefunksjonen er standard, men bare toppdekselet får en sofistikert multi-opsjonsmassasje. Setene er åpenbart elektrisk justert og det er lett å finne en perfekt posisjon på bare noen få trinn. Sikten er utmerket - selv om bakvinduet er ganske smalt, men 360º kamerasystemet fikser det. Rattet er lite og tykt, og ikke rundt i det hele tatt, men det ligger fint i hånden.
Det er ingen knapper på dashbordet i det hele tatt - du har to interaktive puter og to rullehjul på rattet for å kontrollere alle funksjonene til kjøretøyet. Det er et lite display bak rattet for all viktig informasjon - hastighet, batterinivå og retningsinstruksjoner. Den midtre 15,6"-skjermen er skarp og reagerer uten etterslep i det hele tatt. Head-up-skjermen er overraskende levende og detaljert - den viser til og med blindsonekameravisning når du bytter fil.
XPeng L03 er den aller første kinesiske elbilen som kommer med Google Maps innebygd. Google Maps Auto SDK er bakt inn i XPengs eget XOS 6-operativsystem, og den fungerer feilfritt med XGP (autonavigasjon). Du får alle fordelene med Google Maps – EV smart ruteplanlegging, rekkeviddeanslag basert på faktisk energiforbruk, EV-ladersøk og mange flere alternativer.
Uten knapper tilgjengelig, bortsett fra de på rattet, styres L03 fullstendig med stemmen. Systemet er tilgjengelig på engelsk, tysk og fransk fra starten, og er avhengig av kunstig intelligens for å gjenkjenne hvilken passasjer som gir instruksjoner og svarer deretter. Det er ikke nødvendig å huske noen instruksjoner - hvis du bare sier "det er litt for varmt her," vil L03 bare senke temperaturen litt. Å si «åpne vinduet mitt» fører til at vinduet faller ned ved siden av personen som snakket – det hele er veldig smart, og det fungerer overraskende bra.
Komforten er overraskende - L03 er 4,65 ml lang (10 cm kortere enn XPeng G6), men det er god plass til alle. Passasjerene bak vil bli overrasket over mengden takhøyde, til tross for bilens skrånende taklinje. Baksetene er justerbare, og de deler 40/20/40. Det er et stort armlen med koppholdere også. I front er det ekstra oppbevaring under midtkonsollen og i armlenet. Totalt sier XPeng at det er 37 lagringsplasser som er smart spredt over hele L03 - mye for enhver familie.
Apropos oppbevaring – RWD-versjonen har anstendig 102 L oppbevaring foran, AWD-modellen får kun 69 L frunk, og alle versjoner har 539 L lasterom i bagasjerommet, med alle setene oppe. Ved å sette ned baksetene dumper lasterommet til 1600 L. Panoramaglasstaket er standard på alle versjoner, L03 er forberedt for takstativ, og den kan taue opptil 1500 kg. Med en innebygd 6kW V2L-funksjon høres denne crossoveren ut som en perfekt campingmaskin for hele familien.
Men det er et avvik når det gjelder lagringsvolumer i den nye L03. Det offisielle materialet hevder tallene ovenfor, men når kjøretøyet er homologert i Tyskland, vil det vise helt andre volumer - bagasjerommet vil ha 367L kapasitet, fronten på RWD-modellen vil ha 89L, og når baksetene er nede, er den totale tilgjengelige plassen 1000L. Hvorfor forskjellen? XPeng brukte "flytende" liter, og den tyske VDA bruker faktiske 1L kuber for å se hvor mange av dem som passer i lasten. Flinke tyskere.
Det er fire versjoner av L03 som kommer til Europa. De første enhetene kommer senere i år, med britiske versjoner som blir med omtrent en måned etter at europeiske leveranser starter. Grunnmodellen er standardserien med et 58,3 kWh (57,7 kWh brukbart) LFP-batteri. Sammen med en 180 kW elektrisk motor som driver bakhjulene, akselererer denne L03-versjonen fra 0 til 100 km/hin på 7,5 sekunder, og har en WLTP-klassifisert rekkevidde på 445 km.
Neste ut er Long Range-modellen – den får den større 71,2 kWh (70,6 kWh brukbar) LFP-pakken, god for 520 km. Interessant nok, til tross for at den har et tyngre batteri og den samme 180 kW elektriske motoren, takler denne versjonen 0-100 km/t på 6,6 sekunder. Til slutt bringer AWD-versjonen litt krydder til utvalget - to elektriske motorer med en total effekt på 285 kW driver L03 til 100 km/t fra stillestående på ganske raske 4,5 sekunder. Den ytelsen har en pris - rekkevidden er vurdert til 440 km.
Men den ene versjonen alle snakker om er EREV-modellen – L03 PowerX. Den får en innebygd 1,5L bensindrevet generator som holder batteriet alltid påfyllt - til tanken på 42L går tørr. Det mindre batteriet på 37 kWh gir omtrent 215 km rekkevidde, og når generatoren starter, går den totale rekkevidden opp til 1000 km. Denne versjonen vil kun selges i Belgia, Sverige og Østerrike for å starte, og selvfølgelig vil XPeng se markedsresponsen, og muligens bringe den til andre land også.
Vi kan ikke snakke om XPeng L03 uten å nevne NGP - XPeng's Navigation Guided Pilot. Det kjører på den nyeste VLA 2.0, og det er uten tvil et av de mest avanserte systemene på markedet. Vi testet den for bare noen måneder siden i Beijing, og nå bringer selskapet den til Europa. Den vil være eksklusivt tilgjengelig på Ultra-trim av enten AWD Performance- eller Long Range-modellene. Under arrangementet så jeg L03 PowerX Ultra, men selskapet har ikke bekreftet om den trimmen vil bli gjort tilgjengelig i Europa.
XPeng tester NGP i Tyskland for øyeblikket, og resultatene er veldig oppmuntrende. Selskapet tror det vil få full programvare godkjent for bruk i hele EU tidlig neste år. Dette kan bringe det virkelig avanserte systemet til langt flere kunder enn noen annen løsning som er tilgjengelig for øyeblikket, hovedsakelig takket være den aggressive prisen.
L03 er uforskammet designet for å gå mot slike som den nye VW ID.4 og BYD Atto 3. Kan den stå opp mot Tesla Model Y? Jada, hvis du ikke har noe imot en litt mindre SUV som tilbyr like mye plass til passasjerer (men mye mindre lasteplass), bedre utseende og definitivt bedre verdi.
Apropos verdi - L03 starter fra €34 990 i Frankrike og Belgia. I Østerrike og Nederland ligger startprisen på noe høyere €36 990. Kjøpere i Sverige må ut med €36.240, og i Danmark starter L03 fra €32.100. Men den sanne sjokkeren kommer fra Norge - ifølge den offisielle pressemeldingen starter den norske prisen fra i underkant av €27.200.
I et overraskende trekk priset XPeng EREV-versjonen over batterimodellen - den starter fra €38 490 i Belgia, og svenske kjøpere må øke €40 300 hvis de vil ha 1000 km-versjonen. Det er en interessant strategi - det ser ut til at XPeng vil at kjøperne virkelig skal vurdere modellene som kun er batteridrevne før de tenker på bensindrevne.
Førsteinntrykket betyr noe, og den nye XPeng L03 lever opp til den forventningen. Den har en attraktiv stil, tilbyr komfort som overgår klassen, og er utstyrt med all teknologi du kan ønske deg. XPeng garanterer raske OS-oppdateringer, en full-dekningsgaranti når modellen kommer på markedet, og et verditilbud som er vanskelig å overse.
