16 juli 2026 zal op twee manieren de autogeschiedenis ingaan. Het zal óf herinnerd worden als de dag waarop de EV-verwachtingen veranderden, óf het zal de dag zijn dat XPeng veel beloofde, maar niet waarmaakte. En nadat ik enige tijd heb doorgebracht met de nieuwe coupé-SUV van deze Chinese disruptor, neig ik naar de gewijzigde verwachtingen. Laat het me uitleggen.
We hebben dit scenario al vele malen eerder zien gebeuren: talloze beloften, verheven doelen, onrealistische verwachtingen, gevolgd door pijnlijke teleurstellingen. Het is de realiteit van de EV-wereld, waarin veel onervaren autofabrikanten op de kar proberen te springen zonder volledig te begrijpen wat er nodig is om te slagen in deze meedogenloze industrie. Maar er zijn uitzonderingen: kijk naar Xiaomi, een technologiegigant die inbrak in de autosector en het op een wandeling in het park liet lijken.
XPengis is nog een van die uitzonderingen. Het bedrijf heeft serieus succes geboekt in China, en wint langzaam terrein op andere markten. Het zette zijn productie voor Europa op in Oostenrijk en verovert gestaag de Europese harten. Tot nu toe is dat met slechts een handvol premiummodellen gelukt. Maar gisteren veranderde dit allemaal: XPeng koos München voor het wereldwijde debuut van zijn nieuwste elektrische crossover, de L03. Het bedrijf had niet duidelijker kunnen zijn over zijn bedoelingen. Maar is de L03 goed? Nou…
Zoals we allemaal weten, zijn de eerste indrukken erg belangrijk en scoort de L03 hier alle punten. Om deze crossover van 4,65 m knap te noemen is een beetje een understatement. Het ziet er geweldig uit op de foto's, maar in het echt zorgt het ervoor dat je even stopt en nog een keer kijkt. De proporties zijn perfect: er zijn geen lastige overhangen, de wielen (zelfs de standaard 18") vullen de omvangrijke wielkasten met net genoeg ruimte, het silhouet is strak en sportief, maar op die stijlvolle, ingetogen manier. Mensen die de L03 voor het eerst op straat zagen, konden niet geloven dat het een Chinese EV was - de meerderheid bleef maar raden dat het een "baby" Porsche was. Dat is geen slecht begin voor XPeng.
De koplampen en het lichtpatroon zijn echter onmiskenbaar. De motorkap zit lager, geflankeerd door verhoogde spatborden, waardoor een zeer agressieve uitstraling ontstaat en het besturen van de L03 veel gemakkelijker wordt. Hoe? Deze verhoogde spatborden geven de bestuurder een uitstekend referentiepunt voor de breedte van het voertuig – u hoeft niet meer te raden waar de auto eindigt.
Verhuizen naar de zijkanten - er is veel invloed in de L03 van de Genesis GV60. Beide auto's zijn tenslotte ontworpen door JuanMa Lopez, die verantwoordelijk is voor enkele van de mooiste creaties van Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis en zelfs BYD. De L03 bevindt zich vanuit ontwerpoogpunt in een heel goed gezelschap, en beïnvloed worden door bijvoorbeeld de GV60 is helemaal geen slechte zaak.
De achterkant van de L03 ziet er net zo mooi uit als elk ander deel van het voertuig. De staart bestaat uit doorlopende LED-strips, waarvan het ontwerp volgens XPeng veel tijd kostte. De ingenieurs wilden ervoor zorgen dat het rood zo rood mogelijk is en nog vele jaren rood blijft. Het resultaat? Een achterlicht dat moeilijk te missen is.
Over het geheel genomen zijn de eerste indrukken erg positief: de L03 is knap, agressief zonder schreeuwend te zijn. Een ingetogen Chinese SUV? Dat is geen combinatie van woorden die we vaak horen, maar hier zijn we dan. Het interessante detail op de L03 is de ontbrekende achterruitwisser. Om de luchtweerstandscoëfficiënt terug te brengen tot 0,228 (dat is beter dan de 0,254 van Ferrari Luce), besloten de ingenieurs dat hydrofoob glas een betere optie is. We weten allemaal dat dit niet echt zo goed werkt, maar XPeng beweert dat het de nieuwste en sterk verbeterde versie van de technologie gebruikte.
Maar het is het interieur dat iedereen letterlijk wegblaast. Zodra u de frameloze deur (met verrassend dik glas) opent, wordt u verwelkomd door een knapperig witte of lichtgrijze cabine die alleen maar als weelderig kan worden omschreven. Eerlijk gezegd - overal zachte lijnen, zachte bekleding met contrasterende stiksels en extra biezen, zachte kunststoffen op elk contactpunt, en fluwelen - ja, fluwelen - hemelbekleding. Zitten in de L03 is een ervaring, en het duurt meer dan een paar momenten om alles in je op te nemen.
De stoelen zijn zacht maar ondersteunend, ze zijn op elk model verwarmd en geventileerd, de massagefunctie is standaard, maar alleen de bovenste bekleding krijgt een verfijnde massage met meerdere opties. Uiteraard zijn de stoelen elektrisch verstelbaar en in een paar stappen is de perfecte zitpositie eenvoudig te vinden. Het zicht is uitstekend - al is de achterruit vrij smal, maar het 360 graden camerasysteem lost dat op. Het stuur is klein en dik en helemaal niet rond, maar ligt wel prettig in de hand.
Er zijn helemaal geen knoppen op het dashboard - je hebt twee interactieve pads en twee scrollwielen op het stuur om alle functies van het voertuig te bedienen. Er zit een klein display achter het stuur voor alle essentiële informatie: snelheid, batterijniveau en richtingsinstructies. Het middelste 15,6-inch display is scherp en reageert zonder enige vertraging. Het head-updisplay is verrassend levendig en gedetailleerd - het geeft zelfs het camerabeeld in de dode hoek weer wanneer u van rijstrook verandert.
De XPeng L03 is de allereerste Chinese EV waarin Google Maps is ingebouwd. De Google Maps Auto SDK is ingebakken in XPengs eigen XOS 6-besturingssysteem en werkt feilloos met XGP (automatische navigatie). U krijgt alle voordelen van Google Maps: slimme EV-routeplanning, schatting van het bereik op basis van het werkelijke energieverbruik, zoeken naar EV-laders en nog veel meer opties.
Omdat er geen knoppen beschikbaar zijn, afgezien van die op het stuur, wordt de L03 volledig met uw stem bediend. Het systeem is vanaf het begin beschikbaar in het Engels, Duits en Frans en vertrouwt op kunstmatige intelligentie om te herkennen welke passagier instructies geeft en dienovereenkomstig te reageren. Het is niet nodig om instructies uit het hoofd te leren - als je simpelweg zegt "het is hier een beetje te warm", zal de L03 de temperatuur een klein beetje verlagen. Als je 'open mijn raam' zegt, komt het venster naar beneden naast de persoon die sprak. Het is allemaal heel slim en het werkt verrassend goed.
Het comfort is verrassend: de L03 is 4,65 m lang (10 cm korter dan de XPeng G6), maar er is genoeg ruimte voor iedereen. De achterpassagiers zullen verrast zijn door de hoeveelheid hoofdruimte, ondanks de aflopende daklijn van de auto. De achterbank is verstelbaar en is 40/20/40 gedeeld. Er is ook een grote armleuning met bekerhouders. Voorin bevindt zich extra opbergruimte onder de middenconsole en in de armsteun. In totaal zegt XPeng dat er 37 opslagplaatsen zijn, slim verspreid over de L03 – genoeg voor elk gezin.
Over opbergruimte gesproken: de RWD-versie heeft een behoorlijke opslagruimte van 102 liter vooraan, het AWD-model krijgt slechts 69 liter inhoud en alle versies hebben 539 liter laadruimte in de kofferbak, met alle stoelen omhoog. Door de achterbank neer te zetten, komt de bagageruimte uit op 1.600 liter. Het glazen panoramische dak is standaard op alle versies, de L03 is voorbereid op dakdragers en kan tot 1.500 kg trekken. Met een ingebouwde 6 kW V2L-functie klinkt deze crossover als een perfecte kampeermachine voor het hele gezin.
Maar er is een discrepantie als het gaat om opslagvolumes in de nieuwe L03. De officiële materialen claimen de bovenstaande cijfers, maar zodra het voertuig in Duitsland is gehomologeerd, zal het geheel andere volumes laten zien: de kofferbak zal een inhoud van 367 liter hebben, de kofferbak van het RWD-model zal 89 liter hebben, en zodra de achterbank is neergeklapt, is de totaal beschikbare ruimte 1.000 liter. Waarom het verschil? XPeng gebruikte "vloeibare" liters, en de Duitse VDA gebruikt echte kubussen van 1 liter om te zien hoeveel ervan in de lading passen. Slimme Duitsers.
Er komen vier versies van de L03 naar Europa. De eerste exemplaren zullen later dit jaar arriveren, terwijl de Britse versies ongeveer een maand na de start van de Europese leveringen zullen verschijnen. Het basismodel is de Standard Range met een LFP-batterij van 58,3 kWh (57,7 kWh bruikbaar). In combinatie met een elektromotor van 180 kW die de achterwielen aandrijft, accelereert deze L03-versie in 7,5 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft hij een WLTP-geclassificeerd bereik van 445 km.
Het volgende model is het Long Range-model - het krijgt het grotere LFP-pakket van 71,2 kWh (70,6 kWh bruikbaar), goed voor 520 km. Interessant is dat deze versie, ondanks een zwaardere accu en dezelfde elektromotor van 180 kW, de 0-100 km/h-sprint in 6,6 seconden aflegt. Ten slotte voegt de AWD-versie wat pit toe aan het aanbod: twee elektromotoren met een totaal vermogen van 285 kW stuwen de L03 vanuit stilstand in een vrij vlotte 4,5 seconden naar 100 km/u. Die prestaties hebben een prijs: de actieradius bedraagt 440 km.
Maar de enige versie waar iedereen het over heeft is het EREV-model: de L03 PowerX. Hij heeft een ingebouwde benzinegenerator van 1,5 liter, die ervoor zorgt dat de accu altijd wordt bijgevuld, totdat de tank van 42 liter leeg raakt. De kleinere batterij van 37 kWh zorgt voor een actieradius van ongeveer 215 km, en zodra de generator aanslaat, loopt de totale actieradius op tot 1.000 km. Deze versie zal om te beginnen alleen in België, Zweden en Oostenrijk worden verkocht, en natuurlijk zal XPeng de reacties van de markt in de gaten houden en deze mogelijk ook naar andere landen brengen.
We kunnen niet over de XPeng L03 praten zonder de NGP te noemen - XPeng's Navigation Guided Pilot. Het draait op de nieuwste VLA 2.0 en is misschien wel een van de meest geavanceerde systemen op de markt. We hebben het nog maar een paar maanden geleden getest in Beijing, en nu brengt het bedrijf het naar Europa. Het zal exclusief beschikbaar zijn op de Ultra-uitvoering van de AWD Performance- of Long Range-modellen. Tijdens het evenement zag ik L03 PowerX Ultra, maar het bedrijf heeft niet bevestigd of die uitrusting in Europa beschikbaar zal komen.
XPeng test momenteel de NGP in Duitsland en de resultaten zijn zeer bemoedigend. Het bedrijf verwacht begin volgend jaar de volledige software goedgekeurd te hebben voor gebruik in de hele EU. Dit zou het werkelijk geavanceerde systeem naar veel meer klanten kunnen brengen dan welke andere oplossing dan ook die momenteel beschikbaar is, vooral dankzij de agressieve prijzen.
De L03 is onbeschaamd ontworpen om in te gaan tegen die van de nieuwe VW ID.4 en de BYD Atto 3. Kan hij het opnemen tegen de Tesla Model Y? Zeker, als je het niet erg vindt om een iets kleinere SUV te hebben die evenveel ruimte biedt aan passagiers (maar veel minder laadruimte), er beter uitziet en zeker een betere prijs heeft.
Over waarde gesproken: de L03 begint vanaf € 34.990 in Frankrijk en België. In Oostenrijk en Nederland ligt de vanafprijs iets hoger: €36.990. Kopers in Zweden moeten € 36.240 betalen, en in Denemarken begint de L03 vanaf € 32.100. Maar de echte schok komt uit Noorwegen: volgens het officiële persbericht begint de Noorse prijs vanaf iets minder dan € 27.200.
Op verrassende wijze heeft XPeng de EREV-versie boven het batterijmodel geprijsd - in België begint het vanaf € 38.490, en Zweedse kopers moeten € 40.300 opbrengen als ze de 1.000 km-versie willen. Het is een interessante strategie - het lijkt erop dat XPeng wil dat kopers echt nadenken over modellen die alleen op batterijen werken voordat ze nadenken over modellen op benzine.
De eerste indrukken zijn belangrijk, en de nieuwe XPeng L03 maakt die verwachting waar. Hij beschikt over een aantrekkelijke vormgeving, biedt comfort dat zijn klasse overtreft en is uitgerust met alle technologie die u zich maar kunt wensen. XPeng garandeert snelle OS-updates, een garantie met volledige dekking zodra het model op de markt komt, en een waardevoorstel dat moeilijk over het hoofd te zien is.
