Der 16. Juli 2026 wird auf zwei Arten in die Automobilgeschichte eingehen. Entweder wird er als der Tag in Erinnerung bleiben, der die Erwartungen an Elektrofahrzeuge verändert hat, oder es wird der Tag sein, an dem XPeng viel versprochen, es aber nicht gehalten hat. Und nachdem ich einige Zeit mit dem neuen Coupé-SUV dieses chinesischen Disruptors verbracht habe, neige ich zu den veränderten Erwartungen. Lass es mich erklären.
Wir haben dieses Szenario schon oft erlebt – jede Menge Versprechungen, hohe Ziele, unrealistische Erwartungen, gefolgt von schmerzhaften Enttäuschungen. Es ist die Realität in der Welt der Elektrofahrzeuge, in der viele unerfahrene Autohersteller versuchen, auf den Zug aufzuspringen, ohne vollständig zu verstehen, was es braucht, um in dieser brutalen Branche erfolgreich zu sein. Aber es gibt Ausnahmen – schauen Sie sich Xiaomi an, einen Technologieriesen, der in den Automobilsektor eingebrochen ist und ihn wie ein Kinderspiel aussehen ließ.
XPeng ist eine weitere dieser Ausnahmen. Das Unternehmen konnte in China beachtliche Erfolge verzeichnen und gewinnt langsam auch in anderen Märkten an Boden. Das Unternehmen baute seine Produktion für Europa in Österreich auf und eroberte immer mehr die Herzen Europas. Bisher gelang dies nur bei einer Handvoll Premium-Modellen. Aber das hat sich gestern geändert – XPeng wählte München für die Weltpremiere seines neuesten Elektro-Crossovers, des L03. Das Unternehmen hätte seine Absichten nicht klarer zum Ausdruck bringen können. Aber ist der L03 überhaupt gut? Naja...
Wie wir alle wissen, ist der erste Eindruck sehr wichtig und der L03 punktet hier voll und ganz. Diesen 4,65-m-Crossover als gutaussehend zu bezeichnen, ist etwas untertrieben. Auf den Fotos sieht es großartig aus, aber persönlich regt es wirklich dazu an, innezuhalten und einen zweiten Blick darauf zu werfen. Die Proportionen stimmen – es gibt keine unangenehmen Überhänge, die Räder (sogar die serienmäßigen 18-Zoll-Räder) füllen die wuchtigen Radkästen mit gerade genug Platz aus, die Silhouette ist schlank und sportlich, aber auf diese elegante, zurückhaltende Art. Wer den L03 zum ersten Mal auf der Straße sah, konnte nicht glauben, dass es sich um ein chinesisches Elektrofahrzeug handelte – die Mehrheit vermutete immer noch, dass es sich um einen „Baby“-Porsche handelte. Das ist kein schlechter Start für XPeng.
Die Scheinwerfer und das Lichtmuster sind jedoch unverkennbar. Die Motorhaube sitzt tiefer und wird von erhöhten Kotflügeln flankiert, was für einen sehr aggressiven Look sorgt und das Fahren des L03 deutlich einfacher macht. Wie? Diese erhöhten Kotflügel bieten dem Fahrer einen hervorragenden Anhaltspunkt für die Breite des Fahrzeugs – er muss nicht mehr raten, wo das Auto endet.
Zu den Seiten: Der Genesis GV60 hat beim L03 großen Einfluss. Schließlich wurden beide Autos von John Ma Lopez entworfen, der für einige der schönsten Kreationen von Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis und sogar BYD verantwortlich ist. Der L03 befindet sich aus gestalterischer Sicht in wirklich guter Gesellschaft, und es ist überhaupt nicht schlecht, von Leuten wie dem GV60 beeinflusst zu sein.
Das Heck des L03 sieht genauso gut aus wie jeder andere Teil des Fahrzeugs. Das Heck besteht aus durchgehenden LED-Streifen, deren Gestaltung laut XPeng viel Zeit in Anspruch genommen hat. Die Ingenieure wollten sicherstellen, dass das Rot so „rot“ wie möglich ist und viele Jahre lang rot bleibt. Das Ergebnis? Ein Rücklicht, das kaum zu übersehen ist.
Insgesamt sind die ersten Eindrücke wirklich positiv – der L03 sieht gut aus, ist aggressiv, ohne aufdringlich zu wirken. Ein zurückhaltender chinesischer SUV? Das ist keine Wortkombination, die wir oft hören, aber hier sind wir. Das interessante Detail am L03 ist der fehlende Heckwischer. Um den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,228 zu senken (das ist besser als der 0,254 von Ferrari Luce), entschieden die Ingenieure, dass hydrophobes Glas eine bessere Option ist. Wir alle wissen, dass das nicht wirklich gut funktioniert, aber XPeng behauptet, dass es die neueste und stark verbesserte Version der Technologie verwendet habe.
Aber es ist das Interieur, das jeden im wahrsten Sinne des Wortes umhaut. Sobald Sie die rahmenlose Tür (mit überraschend dickem Glas) öffnen, werden Sie entweder von einer strahlend weißen oder hellgrauen Kabine begrüßt, die man nur als prächtig bezeichnen kann. Ehrlich gesagt – überall weiche Linien, weiche Polsterung mit Kontrastnähten und zusätzlichen Paspeln, weiche Kunststoffe an allen Berührungspunkten und der Dachhimmel aus Samt – ja, Samt. Im L03 zu sitzen ist ein Erlebnis, und es dauert mehr als nur ein paar Augenblicke, um alles in sich aufzunehmen.
Die Sitze sind weich, aber stützend, sie sind bei jedem Modell beheizt und belüftet, die Massagefunktion ist serienmäßig, aber nur die Oberklasseausstattung verfügt über eine raffinierte Multi-Option-Massage. Selbstverständlich sind die Sitze elektrisch verstellbar und mit wenigen Handgriffen lässt sich die perfekte Position leicht finden. Die Sicht ist hervorragend – die Heckscheibe ist zwar recht schmal, aber das 360°-Kamerasystem schafft Abhilfe. Das Lenkrad ist klein und dick und überhaupt nicht rund, liegt aber gut in der Hand.
Auf dem Armaturenbrett gibt es überhaupt keine Tasten – Sie verfügen über zwei interaktive Pads und zwei Scrollräder am Lenkrad, um alle Funktionen des Fahrzeugs zu steuern. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein kleines Display für alle wichtigen Informationen – Geschwindigkeit, Batteriestand und Richtungsanweisungen. Das mittlere 15,6-Zoll-Display ist scharf und reagiert ohne jegliche Verzögerung. Das Head-up-Display ist überraschend lebendig und detailliert – es zeigt sogar die Kameraansicht des toten Winkels beim Spurwechsel an.
Der XPeng L03 ist das allererste chinesische Elektrofahrzeug, das über integriertes Google Maps verfügt. Das Google Maps Auto SDK ist in XPengs eigenes Betriebssystem XOS 6 integriert und funktioniert einwandfrei mit XGP (automatische Navigation). Sie profitieren von allen Vorteilen von Google Maps – intelligente Routenplanung für Elektrofahrzeuge, Reichweitenschätzung basierend auf dem tatsächlichen Energieverbrauch, Suche nach Elektroladegeräten und viele weitere Optionen.
Da außer denen am Lenkrad keine Tasten verfügbar sind, wird der L03 vollständig per Sprache gesteuert. Das von Anfang an auf Englisch, Deutsch und Französisch verfügbare System erkennt mithilfe künstlicher Intelligenz, welcher Passagier Anweisungen gibt und reagiert entsprechend. Sie müssen sich keine Anweisungen merken – wenn Sie einfach sagen: „Hier ist es etwas zu warm“, senkt der L03 die Temperatur ein wenig. Wenn man „Öffne mein Fenster“ sagt, klappt das Fenster neben der Person herunter, die gesprochen hat – das ist alles sehr clever und funktioniert überraschend gut.
Der Komfort ist überraschend – der L03 ist 4,65 m lang (10 cm kürzer als der XPeng G6), aber es gibt jede Menge Platz für alle. Die Fondpassagiere werden trotz der abfallenden Dachlinie des Wagens von der großen Kopffreiheit überrascht sein. Die Rücksitze sind verstellbar und im Verhältnis 40/20/40 teilbar. Es gibt auch eine große Armlehne mit Getränkehaltern. Vorn gibt es zusätzlichen Stauraum unter der Mittelkonsole und in der Armlehne. Insgesamt gibt es laut XPeng 37 Stauplätze, die geschickt über den gesamten L03 verteilt sind – genug für jede Familie.
Apropos Stauraum: Die RWD-Version verfügt über ordentliche 102 Liter Stauraum vorne, das AWD-Modell hat nur 69 Liter Kofferraum und alle Versionen verfügen über 539 Liter Laderaum im Kofferraum, wenn alle Sitze hochgeklappt sind. Durch Umklappen der Rücksitze vergrößert sich die Ladefläche auf 1.600 Liter. Das Panorama-Glasdach ist bei allen Versionen serienmäßig, der L03 ist für Dachgepäckträger vorbereitet und kann bis zu 1.500 Kilogramm ziehen. Mit einer eingebauten 6-kW-V2L-Funktion klingt dieser Crossover wie eine perfekte Campingmaschine für die ganze Familie.
Allerdings gibt es beim neuen L03 eine Diskrepanz beim Speichervolumen. In den offiziellen Materialien werden die oben genannten Zahlen angegeben, aber sobald das Fahrzeug in Deutschland homologiert ist, wird es völlig andere Volumina aufweisen: Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 367 Litern, der Kofferraum des RWD-Modells wird 89 Liter haben, und sobald die Rücksitze umgeklappt sind, beträgt der verfügbare Gesamtraum 1.000 Liter. Warum der Unterschied? XPeng verwendete „flüssige“ Liter, und der deutsche VDA verwendet echte 1-Liter-Würfel, um zu sehen, wie viele davon in die Ladung passen. Clevere Deutsche.
Es kommen vier Versionen des L03 nach Europa. Die ersten Einheiten werden später in diesem Jahr eintreffen, wobei die britischen Versionen etwa einen Monat nach Beginn der europäischen Auslieferungen hinzukommen. Das Basismodell ist die Standard Range mit einer 58,3 kWh (57,7 kWh nutzbar) LFP-Batterie. In Verbindung mit einem 180-kW-Elektromotor, der die Hinterräder antreibt, beschleunigt diese L03-Version in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hat eine WLTP-Reichweite von 445 km.
Als nächstes kommt das Long Range-Modell – es erhält das größere LFP-Paket mit 71,2 kWh (70,6 kWh nutzbar) und reicht für 520 km. Interessanterweise schafft diese Version trotz einer schwereren Batterie und des gleichen 180-kW-Elektromotors den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden. Schließlich bringt die AWD-Version noch etwas Würze ins Programm: Zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 285 kW beschleunigen den L03 in recht flotten 4,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Diese Leistung hat ihren Preis: Die Reichweite beträgt 440 km.
Aber die einzige Version, über die alle reden, ist das EREV-Modell – der L03 PowerX. Es verfügt über einen integrierten 1,5-Liter-Benzingenerator, der dafür sorgt, dass die Batterie immer aufgeladen bleibt – bis der 42-Liter-Tank leer ist. Die kleinere 37-kWh-Batterie sorgt für eine Reichweite von etwa 215 km, und sobald der Generator anspringt, beträgt die Gesamtreichweite bis zu 1.000 km. Diese Version wird zunächst nur in Belgien, Schweden und Österreich verkauft, und XPeng wird natürlich die Marktreaktion beobachten und sie möglicherweise auch in andere Länder bringen.
Wir können nicht über den XPeng L03 sprechen, ohne den NGP zu erwähnen – XPengs Navigation Guided Pilot. Es läuft auf dem neuesten VLA 2.0 und ist wohl eines der fortschrittlichsten Systeme auf dem Markt. Wir haben es erst vor wenigen Monaten in Peking getestet, jetzt bringt das Unternehmen es nach Europa. Es wird ausschließlich für die Ultra-Ausstattung der AWD Performance- oder Long Range-Modelle erhältlich sein. Während der Veranstaltung habe ich den L03 PowerX Ultra entdeckt, aber das Unternehmen hat nicht bestätigt, ob diese Ausstattung in Europa erhältlich sein wird.
XPeng testet das NGP derzeit in Deutschland und die Ergebnisse sind sehr ermutigend. Das Unternehmen geht davon aus, dass die vollständige Software Anfang nächsten Jahres für den Einsatz in der gesamten EU zugelassen wird. Dadurch könnte das wirklich fortschrittliche System weitaus mehr Kunden erreichen als jede andere derzeit verfügbare Lösung, vor allem dank der aggressiven Preisgestaltung.
Der L03 ist ganz klar darauf ausgelegt, gegen Modelle wie den neuen VW ID.4 und den BYD Atto 3 anzutreten. Kann er mit dem Tesla Model Y mithalten? Sicher, wenn Ihnen ein etwas kleinerer SUV nichts ausmacht, der genauso viel Platz für Passagiere (aber viel weniger Laderaum), besseres Aussehen und definitiv ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Apropos Preis: Der L03 gibt es in Frankreich und Belgien ab 34.990 Euro. In Österreich und den Niederlanden liegt der Einstiegspreis bei etwas höheren 36.990 Euro. Käufer in Schweden müssen 36.240 Euro berappen, in Dänemark gibt es den L03 ab 32.100 Euro. Doch der wahre Schock kommt aus Norwegen – laut offizieller Pressemitteilung beginnen die norwegischen Preise bei knapp 27.200 Euro.
Überraschenderweise hat XPeng den Preis für die EREV-Version über dem Batteriemodell angesetzt – in Belgien beginnt der Preis bei 38.490 Euro, und schwedische Käufer müssen 40.300 Euro aufbringen, wenn sie die 1.000-km-Version wollen. Das ist eine interessante Strategie – XPeng möchte offenbar, dass die Käufer wirklich über rein batteriebetriebene Modelle nachdenken, bevor sie über benzinbetriebene Modelle nachdenken.
Der erste Eindruck zählt, und der neue XPeng L03 wird dieser Erwartung gerecht. Es verfügt über ein attraktives Design, bietet Komfort, der seine Klasse übertrifft, und ist mit jeder erdenklichen Technologie ausgestattet. XPeng garantiert zeitnahe Betriebssystem-Updates, eine umfassende Garantie, sobald das Modell auf den Markt kommt, und ein Wertversprechen, das kaum zu übersehen ist.
