2026 年 7 月 16 日は、2 つの方法のいずれかで自動車史に残ることになります。それはEVの期待を変えた日として記憶されるか、XPengが多くのことを約束したが果たせなかった日として記憶されるかのどちらかだ。そして、この中国の破壊的企業の新しいクーペ SUV をしばらく眺めた後、私は変化した期待に傾きつつあります。説明しましょう。
私たちは、このシナリオが展開されるのをこれまでに何度も見てきました。大量の約束、高い目標、非現実的な期待の後に、痛みを伴う失望が続くのです。多くの経験の浅い自動車メーカーが、この残酷な業界で成功するために何が必要かを完全に理解せずに時流に乗ろうとしているのがEVの世界の現実です。ただし、例外もあります。Xiaomi を見てください。自動車分野に参入し、それを公園の散歩のように見せたハイテク巨人です。
XPengis も例外の 1 つです。同社は中国で大きな成功を収めており、他の市場でも徐々に地位を確立しつつあります。ヨーロッパ向けの生産拠点をオーストリアに設置し、着実にヨーロッパの心を掴んでいます。これまで、それを実現できたのはほんの一握りのプレミアムモデルだけだった。しかし、これは昨日すべてが一変しました。XPeng は、最新の電気クロスオーバー L03 の世界デビューにミュンヘンを選びました。同社はその意図をこれ以上に明確に示していなかった。しかし、L03は良いのでしょうか？さて…
誰もが知っているように、第一印象は非常に重要であり、L03 はここですべてのポイントを獲得します。これを4.65mのクロスオーバーをハンサムと呼ぶのは少し控えめな表現です。写真でも素敵に見えますが、実際に見ると、立ち止まってもう一度見つめたくなります。プロポーションは完璧です。ぎこちないオーバーハングはなく、ホイール（標準の 18 インチでも）はかさばるホイール アーチに十分な余裕を持って埋め込まれています。シルエットは洗練されており、スポーティですが、その上品で抑制された方法です。初めて路上で L03 を見た人は、それが中国の EV であるとは信じられませんでした。大多数は、それが「赤ちゃん」ポルシェであると推測し続けました。XPeng にとって、これは悪いスタートではありません。
ただし、ヘッドライトと光のパターンは紛れもないものです。ボンネットは低く位置し、その両側には盛り上がったフェンダーがあり、非常にアグレッシブな外観を作り出し、L03 の運転をはるかに容易にします。どうやって？これらの隆起したフェンダーは、ドライバーに車の幅の優れた基準点を提供し、車がどこで終わるかを推測する必要がなくなります。
側面に移ります - L03 にはジェネシス GV60 からの影響がたくさんあります。結局のところ、両方の車は、アウディ、ランボルギーニ、フェラーリ、ジェネシス、さらにはBYDの最高級の作品の責任者であるフアンマ・ロペスによってデザインされました。 L03 はデザインの観点から見て非常に優れた会社に属しており、GV60 などの影響を受けることは決して悪いことではありません。
L03 の後部は、車両の他の部分と同様に見栄えが良いです。 XPeng 氏によると、尾部は連続した LED ストリップで構成されており、設計には多くの時間がかかりました。エンジニアは、赤が可能な限り「最も赤く」、今後何年も赤のままであることを確認したいと考えていました。結果？見逃しにくいテールライトです。
全体として、第一印象は非常にポジティブです。L03 はハンサムで、大声を出すことなく攻撃的です。抑制された中国のSUV？これは私たちがよく聞く言葉の組み合わせではありませんが、ここにあります。 L03の興味深いディテールは、リアワイパーが欠落していることです。空気抵抗係数を 0.228 (これはフェラーリ ルーチェの 0.254 よりも優れています) に下げるために、エンジニアは疎水性ガラスがより良い選択肢であると判断しました。これが実際にはそれほどうまく機能しないことは誰もが知っていますが、XPeng は、大幅に改良された最新バージョンのテクノロジーを使用したと主張しています。
しかし、文字通り誰もが驚かされるのはインテリアです。フレームのないドア（驚くほど厚いガラス）を開けると、さわやかな白またはライトグレーの豪華としか言いようのないキャビンが出迎えてくれます。正直に言うと、随所に柔らかなライン、コントラストのあるステッチと追加のパイピングを備えた柔らかい室内装飾、すべてのタッチポイントに柔らかいプラスチック、そしてベルベット、そう、ベルベットのヘッドライナー。 L03 に座ることは貴重な体験であり、そのすべてを理解するには少し時間がかかります。
シートはソフトでありながらサポート力があり、すべてのモデルにヒーターと換気機能が備わっており、マッサージ機能が標準装備されていますが、洗練されたマルチオプションのマッサージが受けられるのは最上級のトリムのみです。シートは明らかに電動で調整されており、わずか数ステップで完璧な位置を簡単に見つけることができます。視認性は優れています。リアウィンドウはかなり狭いですが、360 度カメラ システムがそれを解決します。ハンドルは小さくて太く、丸くないですが、手によく馴染みます。
ダッシュボードにはボタンがまったくありません。ステアリング ホイールには 2 つのインタラクティブ パッドと 2 つのスクロール ホイールがあり、車両のすべての機能を制御できます。ステアリングホイールの後ろには、速度、バッテリーレベル、方向指示などの重要な情報を表示する小さなディスプレイがあります。中央の 15.6 インチ ディスプレイは鮮明で、まったく遅延なく反応します。ヘッドアップ ディスプレイは驚くほど鮮明で詳細で、車線変更時の死角カメラの視界も表示します。
XPeng L03 は、Google マップが組み込まれた最初の中国の EV です。Google Maps Auto SDK は XPeng 独自の XOS 6 オペレーティング システムに組み込まれており、XGP (オート ナビゲーション) と完璧に連携します。 Google マップのすべての利点 - EV スマート ルート計画、実際のエネルギー消費量に基づく航続距離推定、EV 充電器検索、その他多くのオプションを利用できます。
L03 はステアリングホイール以外にボタンがなく、完全に音声で操作できます。最初から英語、ドイツ語、フランス語で利用できるこのシステムは、人工知能を利用してどの乗客が指示を出しているかを認識し、それに応じて応答します。指示を覚える必要はありません。「ここは少し温度が高すぎる」と言うだけで、L03 は温度を少しだけ下げます。 「窓を開けて」と言うと、話した人の隣に窓が降りてきます。これはすべて非常に巧妙で、驚くほどうまく機能します。
快適さは驚くべきものです。L03 は長さ 4.65 m (XPeng G6 より 10 cm 短い) ですが、誰にとっても十分なスペースがあります。後部乗員は、車の傾斜したルーフラインにもかかわらず、ヘッドルームの広さに驚かれるでしょう。後部座席は調整可能で、40/20/40分割可能です。カップホルダー付きの大きなアームレストもあります。フロントのセンターコンソールの下とアームレストに追加の収納スペースがあります。 XPeng 氏によると、L03 には合計 37 か所の保管場所が巧みに配置されており、どの家族にとっても十分な量です。
収納といえば、RWD モデルのフロント収納スペースは 102 L ですが、AWD モデルのフランク容量は 69 L のみです。また、すべてのバージョンのトランクには、シートをすべて上げた状態で 539 L の荷室スペースがあります。後部座席を倒すと、荷室容量は 1,600 L に増加します。パノラミック ガラス ルーフはすべてのバージョンに標準装備されており、L03 にはルーフ ラックが用意されており、最大 1,500 kg の牽引が可能です。 6kW V2L 機能を内蔵したこのクロスオーバーは、家族全員にとって完璧なキャンプ マシンのように聞こえます。
しかし、新しい L03 のストレージ ボリュームに関しては矛盾があります。公式資料には上記の数値が記載されているが、ドイツで車両が認証されると、その容積はまったく異なるものとなる。トランクの容量は 367L、RWD モデルのフランクの容量は 89L、後部座席を倒すと利用可能な合計スペースは 1,000L となる。なぜ違いがあるのでしょうか? XPeng は「液体」リットルを使用しましたが、ドイツの VDA は実際の 1L 立方体を使用して、貨物にどれだけ収まるかを確認しています。賢いドイツ人。
ヨーロッパに発売される L03 には 4 つのバージョンがあります。最初のユニットは今年後半に到着し、ヨーロッパでの納入が開始されてから約 1 か月後に英国バージョンも加わります。ベースモデルは、58.3 kWh (57.7 kWh 使用可能) LFP バッテリーを搭載したスタンダード レンジです。後輪に電力を供給する 180 kW の電気モーターと組み合わせたこの L03 バージョンは、0 ～ 100 km/hin で 7.5 秒加速し、WLTP 定格航続距離は 445 km です。
次は長距離モデルです - より大きな 71.2 kWh (70.6 kWh 使用可能) LFP パックが搭載されており、520 km の走行に適しています。興味深いことに、このバージョンは、より重いバッテリーと同じ 180 kW の電気モーターを搭載しているにもかかわらず、0 ～ 100 km/h を 6.6 秒で処理します。最後に、AWD バージョンはラインナップにスパイスをもたらします。合計出力 285 kW の 2 つの電気モーターが、L03 を停止状態から 4.5 秒で 100 km/h まで加速させます。そのパフォーマンスには代償が伴います。航続距離は 440 km と評価されています。
しかし、誰もが話題にしているバージョンの 1 つは、EREV モデル、つまり L03 PowerX です。 1.5L ガソリン発電機を搭載しており、42L タンクが空になるまで常にバッテリーを満タンに保ちます。小型の 37 kWh バッテリーは約 215 km の航続距離を提供し、発電機が作動すると総航続距離は最大 1,000 km に達します。このバージョンは、まずベルギー、スウェーデン、オーストリアでのみ販売されますが、もちろん、XPeng は市場の反応を観察し、おそらく他の国でも販売する予定です。
XPeng L03 については、NGP (XPeng のナビゲーション ガイド付きパイロット) に触れずに語ることはできません。最新の VLA 2.0 で動作し、おそらく市場で最も先進的なシステムの 1 つです。私たちはほんの数か月前に北京でそれをテストしましたが、現在同社はそれをヨーロッパに導入しています。これは、AWD パフォーマンス モデルまたはロング レンジ モデルのウルトラ トリムで独占的に利用可能になります。イベント中に私はL03 PowerX Ultraを見つけましたが、同社はそのトリムがヨーロッパで利用可能になるかどうかを確認していません。
XPeng は現在ドイツで NGP をテストしており、その結果は非常に有望です。同社は、来年初めに完全なソフトウェアが EU 全体で使用できるように承認されると考えている。これにより、主に積極的な価格設定のおかげで、現在利用可能な他のどのソリューションよりもはるかに多くの顧客に真に先進的なシステムを提供できる可能性があります。
L03 は、新しい VW ID.4 や BYD Atto 3 などに恥ずかしがらずに対抗するように設計されています。Tesla Model Y に対抗できるでしょうか?確かに、乗客のためのスペースが同じくらい広く（ただし、荷物スペースははるかに少ない）、見た目が良く、間違いなくより価値のある、少し小さいSUVが気にならないのであれば。
価格について言えば、L03 はフランスとベルギーでは 34,990 ユーロからです。オーストリアとオランダでは、開始価格はやや高めの 36,990 ユーロです。スウェーデンの購入者は 36,240 ユーロを支払う必要があり、デンマークでは L03 の価格は 32,100 ユーロからです。しかし、本当の衝撃はノルウェーからです。公式プレスリリースによると、ノルウェーの価格は 27,200 ユーロ弱からとなっています。
驚くべきことに、XPeng は EREV バージョンの価格をバッテリーモデルよりも高く設定しました。ベルギーでは 38,490 ユーロからであり、スウェーデンの購入者が 1,000 km バージョンを希望する場合は 40,300 ユーロをポニーアップする必要があります。これは興味深い戦略だ。XPeng は購入者にガソリン駆動モデルを検討する前に、バッテリーのみのモデルを真剣に検討してもらいたいようだ。
第一印象は重要であり、新しい XPeng L03 はその期待に応えます。魅力的なスタイリング、クラスを超えた快適性、そして必要なテクノロジーをすべて搭載しています。 XPeng は、迅速な OS アップデート、モデルが市場に出た後の完全な保証、そして見落とされにくい価値提案を保証します。
