Data 16 lipca 2026 r. przejdzie do historii motoryzacji na jeden z dwóch sposobów. Zostanie on zapamiętany albo jako dzień, który zmienił oczekiwania dotyczące pojazdów elektrycznych, albo jako dzień, w którym XPeng obiecał wiele, ale nie spełnił oczekiwań. A po spędzeniu czasu z nowym SUV-em coupe tego chińskiego niszczyciela skłaniam się ku zmienionym oczekiwaniom. Pozwól mi wyjaśnić.
Widzieliśmy już wiele razy taki scenariusz – mnóstwo obietnic, wzniosłych celów, nierealistycznych oczekiwań, po których następowały bolesne rozczarowania. Taka jest rzeczywistość świata pojazdów elektrycznych, w którym wielu niedoświadczonych producentów samochodów próbuje wskoczyć na modę, nie do końca rozumiejąc, co jest potrzebne, aby odnieść sukces w tej brutalnej branży. Są jednak wyjątki – spójrz na Xiaomi, technologicznego giganta, który włamał się do sektora samochodowego i sprawił, że wyglądało to jak spacer po parku.
XPengis to kolejny z tych wyjątków. Firma odniosła poważny sukces w Chinach i powoli zyskuje popularność na innych rynkach. Swoją produkcję na Europę uruchomiła w Austrii i stale podbija serca Europy. Do tej pory robiło to tylko z kilkoma modelami premium. Ale wszystko zmieniło się wczoraj – XPeng wybrało Monachium na światowy debiut swojego najnowszego elektrycznego crossovera, L03. Firma nie mogła jaśniej określić swoich zamiarów. Ale czy L03 jest dobry? Cóż…
Jak wszyscy wiemy, pierwsze wrażenie jest bardzo ważne, a L03 zdobywa tutaj wszystkie punkty. Nazywanie tego crossoverem 4,65 m przystojnym to trochę niedopowiedzenie. Na zdjęciach wygląda świetnie, ale na żywo naprawdę sprawia, że zatrzymasz się i spojrzysz jeszcze raz. Proporcje są zachowane – nie ma niewygodnych zwisów, koła (nawet standardowe 18-calowe) wypełniają masywne nadkola, pozostawiając wystarczająco dużo wolnego miejsca, sylwetka jest elegancka i sportowa, ale w klasycznym, powściągliwym stylu. Osoby, które po raz pierwszy zobaczyły L03 na ulicy, nie mogły uwierzyć, że to chiński pojazd elektryczny – większość domyślała się, że to „dziecko” Porsche. To niezły początek dla XPeng.
Reflektory i układ świateł są jednak niewątpliwe. Maska jest umieszczona niżej, po bokach znajdują się uniesione błotniki, co nadaje bardzo agresywny wygląd i znacznie ułatwia prowadzenie L03. Jak? Te podwyższone błotniki dają kierowcy doskonały punkt odniesienia dla szerokości pojazdu – nie musisz już zgadywać, gdzie kończy się samochód.
Przechodząc na boki – w L03 jest duży wpływ Genesis GV60. W końcu oba samochody zostały zaprojektowane przez JuanaMa Lopeza, który jest odpowiedzialny za jedne z najlepszych dzieł Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis, a nawet BYD. L03 jest w naprawdę dobrym towarzystwie z punktu widzenia projektowania, a bycie pod wpływem takich modeli jak GV60 wcale nie jest złe.
Tył L03 wygląda równie dobrze, jak każda inna część pojazdu. Ogon składa się z ciągłych pasków LED, których zaprojektowanie według XPeng zajęło dużo czasu. Inżynierowie chcieli mieć pewność, że kolor czerwony będzie „najbardziej czerwony” z możliwych i pozostanie czerwony przez wiele lat. Wynik? Tylne światło, którego trudno przeoczyć.
Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze wrażenia są naprawdę pozytywne – L03 jest przystojny, agresywny, ale nie krzykliwy. Powściągliwy chiński SUV? Nie jest to kombinacja słów, którą często słyszymy, ale oto jesteśmy. Ciekawym szczegółem L03 jest brakująca wycieraczka tylna. Aby obniżyć współczynnik oporu powietrza do 0,228 (to lepiej niż 0,254 w Ferrari Luce), inżynierowie zdecydowali, że lepszym rozwiązaniem będzie szkło hydrofobowe. Wszyscy wiemy, że to nie działa zbyt dobrze, ale XPeng twierdzi, że użył najnowszej i znacznie ulepszonej wersji tej technologii.
Ale to wnętrze dosłownie powala wszystkich. Po otwarciu bezramowych drzwi (z zaskakująco grubym szkłem) wita Cię kabina w kolorze chrupiącej bieli lub jasnoszarej, którą można określić jedynie jako wystawną. Szczerze mówiąc – wszędzie miękkie linie, miękka tapicerka z kontrastowymi przeszyciami i dodatkową lamówką, miękkie plastiki w każdym punkcie dotyku i aksamitna – tak, aksamitna – podsufitka. Siedzenie w L03 to przeżycie, a ogarnięcie tego wszystkiego zajmuje więcej niż kilka chwil.
Fotele są miękkie, ale zapewniają odpowiednie oparcie, w każdym modelu są podgrzewane i wentylowane, funkcja masażu jest standardem, ale tylko w najwyższej wersji wyposażenia dostępna jest wyrafinowany masaż z wieloma opcjami. Fotele są oczywiście regulowane elektrycznie i w kilku krokach można łatwo znaleźć idealną pozycję. Widoczność jest doskonała – choć tylna szyba jest dość wąska, ale system kamer 360° to rozwiązuje. Kierownica jest mała i gruba i wcale nie okrągła, ale dobrze leży w dłoni.
Na desce rozdzielczej nie ma w ogóle przycisków – do sterowania wszystkimi funkcjami pojazdu służą dwa interaktywne pady i dwa scrolle na kierownicy. Za kierownicą znajduje się mały wyświetlacz, na którym znajdują się wszystkie istotne informacje – prędkość, poziom naładowania akumulatora i instrukcje dotyczące kierunku. Centralny wyświetlacz o przekątnej 15,6 cala jest ostry i reaguje bez żadnych opóźnień. Wyświetlacz przezierny jest zaskakująco żywy i szczegółowy – wyświetla nawet widok z kamery martwego pola podczas zmiany pasa.
XPeng L03 to pierwszy chiński pojazd elektryczny wyposażony w wbudowane Mapy Google. Pakiet SDK Google Maps Auto jest wbudowany w system operacyjny XOS 6 firmy XPeng i działa bezbłędnie z XGP (automatyczną nawigacją). Korzystasz ze wszystkich zalet Map Google — inteligentnego planowania tras pojazdów elektrycznych, szacowania zasięgu na podstawie rzeczywistego zużycia energii, wyszukiwania ładowarek do pojazdów elektrycznych i wielu innych opcji.
Ponieważ nie są dostępne żadne przyciski poza tymi na kierownicy, L03 jest w pełni sterowany głosowo. System, dostępny od początku w języku angielskim, niemieckim i francuskim, wykorzystuje sztuczną inteligencję do rozpoznawania, który pasażer wydaje polecenia i odpowiednio reaguje. Nie ma potrzeby zapamiętywania żadnych instrukcji – jeśli po prostu powiesz „tutaj jest trochę za ciepło”, L03 obniży temperaturę tylko odrobinę. Powiedzenie „otwórz moje okno” powoduje, że okno opadnie obok osoby, która mówiła – to wszystko jest bardzo sprytne i działa zaskakująco dobrze.
Komfort zaskakuje – L03 ma 4,65 m długości (10 cm mniej niż XPeng G6), ale miejsca pod dostatkiem dla każdego. Pasażerowie z tyłu będą zaskoczeni ilością miejsca nad głowami, pomimo opadającej linii dachu samochodu. Tylne siedzenia są regulowane i dzielone w proporcji 40/20/40. Jest też duży podłokietnik z uchwytami na kubki. Z przodu pod konsolą środkową i w podłokietniku znajduje się dodatkowy schowek. W sumie XPeng twierdzi, że w L03 rozmieszczonych jest 37 miejsc do przechowywania, co wystarczy dla każdej rodziny.
A skoro już o schowkach mowa - wersja RWD ma przyzwoity schowek z przodu o pojemności 102 L, model AWD ma zaledwie 69 L w bagażniku, a wszystkie wersje mają 539 L przestrzeni ładunkowej w bagażniku, przy wszystkich siedzeniach podniesionych. Złożenie tylnych siedzeń zwiększa przestrzeń ładunkową do 1600 l. Panoramiczny szklany dach jest standardem we wszystkich wersjach, L03 jest przystosowany do montażu bagażników dachowych i może holować przyczepę o masie do 1500 kg. Dzięki wbudowanej funkcji V2L o mocy 6 kW ten crossover brzmi jak idealna maszyna kempingowa dla całej rodziny.
Istnieją jednak rozbieżności, jeśli chodzi o pojemność pamięci w nowym L03. Oficjalne materiały podają powyższe liczby, ale kiedy pojazd uzyska homologację w Niemczech, będzie miał zupełnie inną pojemność – bagażnik będzie miał pojemność 367 litrów, bagażnik w modelu RWD będzie miał pojemność 89 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń całkowita dostępna przestrzeń wyniesie 1000 litrów. Dlaczego różnica? XPeng stosował litry „płynu”, a niemiecka VDA używa rzeczywistych kostek o pojemności 1 l, aby sprawdzić, ile z nich zmieści się w ładunku. Mądrzy Niemcy.
W Europie dostępne są cztery wersje L03. Pierwsze egzemplarze pojawią się jeszcze w tym roku, a wersje brytyjskie dołączą około miesiąc po rozpoczęciu dostaw w Europie. Podstawowym modelem jest seria Standard z akumulatorem LFP o pojemności 58,3 kWh (57,7 kWh użytecznej). W połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 180 kW napędzającym tylne koła, ta wersja L03 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy i ma zasięg 445 km według WLTP.
Następny w kolejności jest model Long Range — wyposażony w większy pakiet LFP o pojemności 71,2 kWh (70,6 kWh użytecznej), wystarczający na 520 km. Co ciekawe, pomimo posiadania cięższego akumulatora i tego samego silnika elektrycznego o mocy 180 kW, ta wersja rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,6 sekundy. Wreszcie wersja AWD dodaje gamie pikanterii – dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 285 kW rozpędzają L03 do 100 km/h od zatrzymania w dość szybkie 4,5 sekundy. Takie osiągi mają swoją cenę – zasięg wynosi 440 km.
Ale jedyną wersją, o której wszyscy mówią, jest model EREV – L03 PowerX. Posiada wbudowany generator zasilany benzyną o pojemności 1,5 l, który utrzymuje akumulator zawsze w stanie pełnego naładowania – aż do całkowitego wyczerpania się zbiornika o pojemności 42 l. Mniejszy akumulator o pojemności 37 kWh zapewnia zasięg około 215 km, a po włączeniu generatora całkowity zasięg wzrasta do 1000 km. Ta wersja będzie na początku sprzedawana wyłącznie w Belgii, Szwecji i Austrii i oczywiście XPeng będzie obserwować reakcję rynku, być może wprowadzając ją również do innych krajów.
Nie możemy mówić o XPeng L03, nie wspominając o NGP – pilocie z przewodnikiem po nawigacji XPeng. Działa na najnowszym VLA 2.0 i jest prawdopodobnie jednym z najbardziej zaawansowanych systemów na rynku. Testowaliśmy go zaledwie kilka miesięcy temu w Pekinie, a teraz firma sprowadza go do Europy. Będzie dostępny wyłącznie w wersji Ultra modeli AWD Performance lub Long Range. Podczas wydarzenia natknąłem się na L03 PowerX Ultra, jednak firma nie potwierdziła, czy wersja ta będzie dostępna w Europie.
XPeng testuje obecnie NGP w Niemczech, a wyniki są bardzo zachęcające. Firma wierzy, że na początku przyszłego roku pełne oprogramowanie zostanie zatwierdzone do użytku w całej UE. Dzięki temu naprawdę zaawansowany system może dotrzeć do znacznie większej liczby klientów niż jakiekolwiek inne rozwiązanie dostępne obecnie, głównie dzięki agresywnym cenom.
L03 został bezwstydnie zaprojektowany, aby konkurować z takimi pojazdami jak nowy VW ID.4 i BYD Atto 3. Czy może dorównać Tesli Modelowi Y? Jasne, jeśli nie masz nic przeciwko nieco mniejszemu SUV-owi, który oferuje tyle samo miejsca dla pasażerów (ale znacznie mniej przestrzeni ładunkowej), lepszy wygląd i zdecydowanie lepszą jakość.
Mówiąc o wartości – L03 zaczyna się od 34 990 euro we Francji i Belgii. W Austrii i Holandii cena wywoławcza kształtuje się na nieco wyższym poziomie 36 990 euro. Kupujący w Szwecji będą musieli zapłacić 36 240 euro, a w Danii L03 zaczyna się od 32 100 euro. Prawdziwy szok nastąpił jednak w Norwegii – według oficjalnego komunikatu prasowego ceny w Norwegii zaczynają się od nieco poniżej 27 200 euro.
Zaskakującym posunięciem XPeng wycenił wersję EREV wyżej niż model akumulatorowy – w Belgii zaczyna się od 38 490 euro, a szwedzcy nabywcy muszą zapłacić 40 300 euro, jeśli chcą wersję o przebiegu 1000 km. To interesująca strategia – wygląda na to, że XPeng chce, aby kupujący naprawdę rozważyli modele zasilane wyłącznie na baterie, zanim pomyślą o modelach zasilanych benzyną.
Pierwsze wrażenie ma znaczenie, a nowy XPeng L03 spełnia te oczekiwania. Charakteryzuje się atrakcyjną stylistyką, oferuje komfort przewyższający swoją klasę i jest wyposażony we wszystkie technologie, jakich możesz potrzebować. XPeng gwarantuje szybkie aktualizacje systemu operacyjnego, pełną gwarancję po wejściu modelu na rynek oraz propozycję wartości, której nie można przeoczyć.
