Il y a seulement trois ans, un titan de l’électronique grand public, surtout connu pour ses téléphones portables, ses bracelets de fitness et ses aspirateurs robots, a construit sa première voiture électrique. Lorsque le SU7 est arrivé, il a terrifié les meilleurs de Stuttgart. Il a été suivi par le crossover YU7, prouvant que Xiaomi était très sérieux en matière de rythme électrique. Mais les constructeurs automobiles ne peuvent pas survivre uniquement grâce à des machines de rêve qui roulent à chaud. Pour jouer au jeu du volume en Chine, vous devez éventuellement ravaler votre fierté purement électrique, faire la paix avec le moteur à combustion et construire quelque chose qui peut transporter une famille entière à travers le pays sans anxiété d'autonomie.
Les chiffres de livraison de septembre confirment que cette stratégie a du sens. Xiaomi Auto a franchi pour la toute première fois le seuil mensuel des 40 000 véhicules en 2026, mettant un écart considérable entre son plateau estival (31 267 unités en juillet et 30 153 en août) et ce bond d'automne. Xiaomi a choisi de garder secrète la répartition exacte modèle par modèle, mais personne n'est dupe de l'origine de cet élan soudain : l'arrivée de la série SkyNomad, une brute familiale à portée étendue.
La célébration de ces 40 000 livraisons est accompagnée d’un astérisque de taille lorsque l’on regarde la situation dans son ensemble. Au cours des neuf premiers mois de cette année, Xiaomi a sorti 286 475 voitures des portes de l'usine - un chiffre impressionnant jusqu'à ce que vous réalisiez que cela représente à peine la moitié de l'objectif de 550 000 véhicules du PDG Lei Jun pour 2026. Le calcul pour le quatrième trimestre est fou : pour atteindre cette ligne d'arrivée, ils doivent livrer 263 525 voitures d'ici décembre. Cela représente une moyenne d’environ 87 842 unités par mois, soit plus du double du record de septembre.
Le véhicule porteur de cette montagne d'attentes est le SkyNomad, qui a officiellement éclaté le voile le 7 septembre. Au lieu de s'en tenir strictement à l'alimentation pure par batterie, la gamme se diversifie avec les N70 Pro et N70 Max à cinq places pour les tâches quotidiennes en banlieue, et le N90 Max à sept places avec le N90 Max Studio ultra-confortable à cinq places pour les personnes qui préfèrent s'allonger dans un style lounge excessif.
La popularité, au moins en partie, dépend de la façon dont Xiaomi a fixé le prix du nouvel ajout à la famille. Avec des prix à partir de 209 900 RMB (environ 26 610 €), le N70 se situe dans la zone idéale des achats ambitieux de la classe moyenne. Cela a déclenché une frénésie de commandes qui a vu plus de 10 000 clients verrouiller leurs dépôts dans les quatre minutes suivant la fin de la diffusion en direct. Sachant que la capacité d'attention s'évapore rapidement de nos jours, Xiaomi a stocké un inventaire pré-construit, promettant des clés en main d'ici 1 à 5 semaines.
La philosophie d’ingénierie derrière le groupe motopropulseur EREV pourrait contrarier les purs fans de véhicules électriques, mais les voyageurs sur de longues distances l’apprécieront. Au lieu de traîner une batterie géante pour offrir une autonomie sur autoroute décente, le SkyNomad ajoute un générateur turbocompressé de 1,5 litre. Lorsque les cellules sont faibles, le générateur d'essence entre en action, alimentant la batterie en électrons. Vous profitez toujours du couple instantané des moteurs électriques, mais sans craindre de trouver un chargeur à plat lorsqu'il est faible.
Les chiffres d’endurance sur papier sont impressionnants pour un gréement de cette taille. Dans le N70 Max, la batterie à elle seule offre une autonomie CLTC purement électrique de 505 km, soit suffisamment pour une semaine entière de trajet domicile-travail. Le N90 Max, doté d'un réservoir de carburant plein à craquer et d'une batterie pleine, promet 1 705 km en un seul trajet. Ce genre d'endurance permet d'aller de Londres au sud de la France sans s'arrêter pour autre chose que le contrôle des frontières.
Le nouveau SkyNomad est impressionnant, mais Xiaomi s'aventure ici sur un terrain délicat. Les ventes de véhicules électriques purs se portent bien en Chine, mais les ventes d'EREV ont chuté de près de 16 % à 616 000 véhicules au cours des huit premiers mois de 2026. Les acheteurs surveillent leur budget, l'infrastructure de recharge est bien meilleure et la lune de miel avec les véhicules électriques à combustion est terminée. Lancer un tout nouvel hybride dans un créneau en déclin semble idiot sur le papier – à moins que l’attrait de votre marque soit si fort que vous puissiez prendre des parts de marché à la concurrence.
Cette confiance découle d’un effort intense qui s’est déroulé sur plusieurs années. Xiaomi s'est initialement fait un nom en vendant des smartphones économiques, mais sa division automobile a déployé 250 000 véhicules au cours des huit premiers mois seulement de cette année et a atteint la barre des 800 000 livraisons cumulées quelques jours après le dévoilement du SkyNomad. Alors que la plupart des constructeurs automobiles ont besoin de dix ans et de milliards de dollars pour atteindre leurs 100 000 premières voitures électriques, Xiaomi a transformé la production de dizaines de milliers de véhicules définis par logiciel chaque mois en une routine, exécutée avec l’efficacité rigoureuse d’une usine d’électronique grand public.
Le SkyNomad générera-t-il une demande suffisante pour permettre à Xiaomi de dépasser l’objectif de 550 000 véhicules d’ici la fin décembre ? Ce serait passionnant à regarder. Maintenir la production à environ 88 000 unités par mois poussera l’opération à ses limites absolues. À titre de comparaison, la Gigafactory de Tesla à Shanghai produit actuellement environ 78 000 véhicules électriques chaque mois. Observer Xiaomi grimper depuis pratiquement rien il y a trois ans jusqu'à présent est un spectacle sans précédent, transformant l'ensemble du scénario en une véritable histoire au bord de votre siège.
