Al menos durante los últimos diez años, los principales fabricantes de automóviles han insistido en que salvar el planeta significa construir acorazados eléctricos forrados en cuero de dos toneladas y media que cuesten tanto como una pequeña casa adosada en Yorkshire. Las salas de exposición están repletas de SUV, cada uno con tres pantallas en el tablero, zumbidos de motores artificiales y sistemas de propulsión de tres motores capaces de ir de cero a sesenta más rápido que un superdeportivo clásico.
Pero si miras por la ventana, el mundo real es completamente diferente. La gente real está atrapada en un tráfico congestionado, esquivando baches, buscando un lugar para estacionar que no haya sido ocupado por una camioneta de reparto y viendo cómo sus presupuestos familiares se reducen hasta que no queda nada.
Dacia es el campeón mundial indiscutible del pragmatismo puro desde su renacimiento bajo las alas de Renault. Cuando el equipo rumano lanzó el Springback original en 2021, los snobs del motor sonrieron. Era esencialmente un runabout económico rediseñado y construido en China que andaba sobre delgadas llantas de bicicleta, con puertas interiores que se cerraban con el metálico sonido metálico de una lata de galletas vacía y un motor de 44 caballos de fuerza sincronizado a sesenta con un calendario de escritorio.
Sorprendentemente, a pesar de todos esos inconvenientes, más de 210.000 compradores europeos votaron con sus cuentas bancarias a lo largo de cinco años. ¿Por qué? Porque el resto de la industria se ocupó de ponerle precio a las familias normales fuera de la movilidad personal, y Dacia ofreció un vehículo eléctrico que costaba menos en un acuerdo financiero mensual que llevar a su pareja a cenar un bistec decente y un par de pintas artesanales. Era imperfecto, estrecho y muy básico, pero honesto hasta la médula.
Y hoy, Dacia ha desvelado la segunda generación del Spring. Y es un cambio colosal. En lugar de calentarse perezosamente con los huesos derivados de Dongfeng del viejo automóvil, el Grupo Renault volvió a la mesa de dibujo y preparó este Mk2 completamente nuevo en 16 meses: el sprint de vehículo concepto a producción más rápido en la historia moderna del conglomerado.
The Spring hizo las maletas, abandonó su línea de montaje china y trasladó la producción a suelo europeo en la fábrica de Novo Mesto en Eslovenia. Se basa en la arquitectura pequeña RG-EV especialmente diseñada por el Grupo Renault (la misma plataforma AmpR Small que sustenta el retro-chic Renault Twingo E-Tech y el Renault 5), dándole una vida mecánica completamente nueva.
Puedes detectar la nueva madurez europea en el momento en que la ves. El Spring original parecía un hatchback alto y sorprendido, encaramado precariamente sobre ruedas de patines. Este Mk2, por el contrario, adopta la estética robusta y robusta del jefe de diseño de Dacia, David Durand. Se extiende 3.850 mm desde el morro hasta la cola, mide 1.490 mm de alto y 1.740 mm de ancho. Ese último número es 180 mm más ancho que su larguirucho predecesor, lo que le confiere una postura agresiva y de mandíbula cuadrada que finalmente parece plantada en la pista.
A modo puramente comparativo, el Renault Twingo hermano de fabricación francesa mide 3.789 mm de largo, 1.720 mm de ancho y 1.491 mm de alto, y luce una linda y sonriente cara de burbuja retro. Dacia fue en la dirección opuesta, abandonando la cara sonriente por un revestimiento geométrico de la carrocería, pasos de rueda ensanchados y atrevidas tiras decorativas horizontales que unen las luces. El punto de referencia económico de Stellantis y China, el Leapmotor T03, tiene un tamaño rechoncho de 3.620 mm de largo, un delgado de 1.580 mm de ancho y un alto de 1.650 mm. Mientras que el Leapmotor se siente como una cabina telefónica estrecha sobre ruedas diminutas, el Spring ahora tiene los anchos hombros de un crossover del segmento B adulto y adecuado, encajado en un espacio urbano.
Mejor aún, Dacia le dio al Spring un voladizo trasero adicional de 60 mm en comparación con el Twingo. Si bien sacrificó el banco trasero deslizante del Twingo para evitar que los costos de fabricación se dispararan, esa parte trasera adicional produce una impresionante capacidad de equipaje de 337 lof, casi igualando el volumen de equipaje del mucho más caro Renault 5.
Y debido a que la nariz erguida y erguida liberó un espacio de embalaje inteligente debajo del capó, Dacia logró meter un baúl de 18 litros. En un auto urbano subcompacto, tener un cubículo delantero exclusivo para guardar cables de carga grasientos y empapados de lluvia en lugar de tirarlos encima de tus compras semanales es un golpe de genialidad.
Sube al interior de la cabina y no tendrás dónde esconderte de la obstinada filosofía de Dacia. Si espera controles deslizantes hápticos sensibles al tacto, techos interiores de gamuza afelpada o fibra de carbono sintética, ha llamado a la puerta equivocada. Los plásticos del tablero y de las puertas son rígidos, ásperos y resistentes. Cierra la puerta con demasiada fuerza y seguirás escuchando ese familiar y ligero "ding" automovilístico. Pero a diferencia de la generación anterior, ya no se siente sombrío: se siente más inteligente, más duradero y con un estilo inteligente.
El acabado Expression de nivel de entrada omite por completo una pantalla de información y entretenimiento incorporada, proporcionando una abrazadera horizontal ergonómica para teléfono inteligente para que su teléfono pueda manejar la navegación y la música a través de la aplicación Media Control de Dacia. Es una solución honesta que evita instalar pantallas táctiles lentas que envejecerán como la leche en cinco años.
Si insiste en el "lujo", la versión Journey agrega una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, junto con un panel de conductor digital estándar de 7 pulgadas. Distribuidas por toda la cabina se encuentran las ingeniosas clavijas de montaje YouClip de Dacia, que le permiten sujetar portavasos, linternas portátiles y ganchos para bolsos donde quiera. Y dado que los burócratas de seguridad europeos obligan a todos a emitir pitidos enloquecedores para mantenerse en el carril, Dacia ha instalado un botón físico de "Mi seguridad" en el tablero, que le permite silenciar a las irritantes niñeras con una sola y satisfactoria presión antes de arrancar.
El paquete mecánico se centra en la supervivencia urbana en lugar de presumir en el pub. Un único motor eléctrico montado en la parte delantera desarrolla 60 kW (79 CV y 175 Nm de par). No tendrás que fijar los ojos de tus pasajeros en sus órbitas, pero con una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y una velocidad máxima limitada a 130 km/h, el Spring finalmente tiene suficiente coraje para incorporarse a autovías sin que tengas que decir una oración en silencio. Un radio de giro ordenado de 4,95 garantiza que puedes ejecutar un atrevido giro en U a través de prácticamente cualquier calle principal sin que sea una vergüenza de tres puntos.
La alimentación del motor es una batería utilizable de fosfato de hierro y litio (LFP) de 27,5 kWh, con una autonomía combinada oficial WLTP de 249 km. Los críticos de salón se burlarán de esa cifra, pero la telemática real de los clientes de Dacia revela la fría y dura verdad: el propietario medio de un Spring conduce 21 km al día a una velocidad media de 21 km/h.
La carga es igualmente sencilla ya que el 75% de los controladores Spring se conectan en casa. El cargador a bordo de CA estándar de 6,6 kW recarga la batería del 15% al 80% en nueve horas con un simple enchufe doméstico, lo que significa que puede recargarlo durante la noche sin gastar miles de dólares instalando unidades de pared dedicadas. Si se aventura más allá de los límites de la ciudad, optar por el paquete de carga rápida trae un cargador de CA de 11 kW junto con una capacidad de carga rápida de 50 kW de CC, lo que reduce esa parada en boxes del 15% al 80% a 28 minutos.
Cuando el nuevo Spring llegue a los concesionarios del Reino Unido a principios de 2027, se espera que el precio inicial se sitúe justo por debajo de los 21.100 euros. Sobre el papel, se trata de un gran salto con respecto al sorprendente precio de entrada de 14.060 € del modelo saliente. Pero como la producción se ha trasladado de China a Eslovenia, el nuevo Spring evita aranceles punitivos y podría calificar para una subvención gubernamental de 4.400 euros, lo que reduciría el precio neto a 16.400 euros.
Eso todavía deja al Leapmotor T03 fabricado en China agarrando la corona del auto eléctrico nuevo más barato del Reino Unido con 15,238 euros, pero el Dacia ofrece más espacio interior, ingeniería de choque europea adecuada y una red de concesionarios que no se desvanece en el aire.
Resulta que este pequeño vehículo es sólo la salva inicial. La directora ejecutiva Katrin Adt ha confirmado que la primavera inicia un ambicioso bombardeo eléctrico de cuatro modelos para 2030, que pronto verá un supermini Sandero eléctrico, seguido de variantes de cero emisiones del robusto Duster y el musculoso Bigster.
Dacia está llevando la lucha directamente a la inflada y cara corriente principal, demostrando que construir un automóvil honesto para la gente común es mucho más revolucionario que producir otro yate terrestre de lujo. El Spring de segunda generación es barato, sin pretensiones y diseñado para la realidad de la vida moderna. Está al borde de una compra impulsiva y creo que el mercado de los coches eléctricos lo necesita desesperadamente.
