Toyota wprowadziła na rynek swój pierwszy w pełni elektryczny pickup – nowy Hilux BEV dziewiątej generacji. Linia Hilux może poszczycić się ogromnym światowym dziedzictwem, sprzedając w ciągu ostatnich siedmiu dekad ponad 27 milionów egzemplarzy. Nowy wariant to ważna zmiana dla japońskiej marki, która poszerza swój zasięg na rynku samochodów elektrycznych. Konstruując swój pierwszy pojazd elektryczny z akumulatorem z nadwoziem na ramie, Toyota chce zapewnić transport o zerowej emisji, nie rezygnując przy tym z solidnej niezawodności, jakiej oczekują nabywcy komercyjnych samochodów ciężarowych.
Klienci w Wielkiej Brytanii i Australii mogą już składać zamówienia na tę nową elektryczną ciężarówkę. W Wielkiej Brytanii ceny Toyoty Hilux BEV zaczynają się od 49 450 euro przed podatkiem od wartości dodanej (VAT) za model podstawowy. Australijscy klienci mogą kupić model podstawowy już od 74 990 AUD przed lokalnymi podatkami. Niestety kierowcy w Stanach Zjednoczonych nie zobaczą tego pojazdu w lokalnych salonach. Toyota nigdy nie sprzedawała napędzanego gazem Hiluxa w Ameryce, a cła importowe uniemożliwiają producentowi samochody wprowadzenie go na rynek w USA.
Nowy elektryczny Hilux ma nadwozie z podwójną kabiną, które ma długość całkowitą 5320 mm i rozstaw osi 3085 mm. Całkowita szerokość we wszystkich wersjach wynosi 1855 mm, a całkowita wysokość 1845 mm.
Projektanci zbudowali ciężarówkę w oparciu o motyw stylistyczny zatytułowany „Twardy i zwinny”. Ponieważ pojazdy elektryczne wymagają mniejszego przepływu powietrza chłodzącego niż modele spalinowe, z przodu całkowicie rezygnuje się z tradycyjnej otwartej osłony chłodnicy. Na gładkim pasie przednim znajduje się wypukły wzór geometryczny pod maską, który dodaje wizualnej tekstury, a ultracienkie reflektory LED dopełniają świeży wygląd. Zamiast znanego, nowoczesnego logo firmy, klasyczna nazwa „TOYOTA” rozciąga się na przedniej części, zapisana tradycyjnymi drukowanymi literami. Ciężarówka porusza się również na dostosowanych do konkretnego modelu, lekkich 17-calowych kołach aerodynamicznych, które zmniejszają opór powietrza.
Aby utrzymać stabilność pojazdu przy dużych obciążeniach użytkowych, Toyota zainstalowała wzmocnione przednie i tylne e-osie. Te kompaktowe jednostki łączą elektryczną skrzynię biegów i falownik w jeden lekki pakiet. Silnik przedni generuje moc 80 kW i moment obrotowy 205 Nmof, podczas gdy większy silnik tylny zapewnia moc 128 kW i moment obrotowy 268 Nmof. Współpracując, ten dwusilnikowy układ napędowy tworzy stały napęd na wszystkie koła o łącznej mocy 278 KM (208 kW) i momencie obrotowym 473 Nm.
Energia pochodzi z nowego, chłodzonego wodą akumulatora litowo-jonowego o pojemności 59,2 kWh, bezpiecznie zamontowanego w szynach podwozia. Akumulator ten zapewnia zasięg do 257 km w mieszanym cyklu testowym WLTP. W przypadku zastosowań czysto miejskich zasięg wzrasta do 380 km w cyklu miejskim. System szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 125 kW może naładować akumulator od 10% do 80% w około 30 minut przy użyciu standardowego połączenia CCS2. W przypadku ładowania nocnego ładowarka sieciowa o mocy 10 kW może w pełni naładować ciężarówkę od 10% do 100% w około 6,5 godziny.
Toyota rozwiązała problem skręcania się ramy podczas jazdy po nierównym terenie, dodając nową przednią poprzeczkę, dodatkową tylną poprzeczkę i dedykowaną ramę pomocniczą akumulatora, która izoluje ogniwa litowo-jonowe od sił skrętnych. Aby zmaksymalizować prześwit wokół tylnego silnika, inżynierowie zastosowali solidną tylną oś de Dion w połączeniu z tradycyjnymi resorami piórowymi. W ten sposób masa nieresorowana pozostaje niska, co poprawia komfort jazdy, a jednocześnie chroni elementy napędu elektrycznego.
Nowy Hilux charakteryzuje się głębokością brodzenia w wodzie wynoszącą 700 mm, kątem natarcia wynoszącym 29 stopni i kątem zejścia wynoszącym 24 stopnie. Umieszczenie akumulatora pod podłogą nieznacznie zmniejsza całkowity prześwit pod pojazdem do 212 mm i zmniejsza kąt rampowy do 20 stopni. Aby pomóc kierowcom w trudnych warunkach, ciężarówka została wyposażona w pięciotrybowy system Multi-Terrain Select (MTS). Ten elektroniczny układ sterowania automatycznie moduluje moment obrotowy silnika i indywidualne ciśnienie hamowania w pięciu ręcznych ustawieniach: Skały, Piasek, Błoto, Brud i Mogul.
Wnętrze kabiny charakteryzuje się przejrzystym językiem stylistycznym, nawiązującym do nowej Toyoty Land Cruiser. Zmodernizowana deska rozdzielcza jest wyposażona w centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala, obsługujący system multimedialny Toyota Smart Connect, choć w podstawowej wersji Entry zastosowano mniejszy, dziewięciocalowy wyświetlacz. Kierowca może przeglądać informacje o pojeździe na cyfrowym zestawie wskaźników, który może wykorzystywać cztery różne tematy: Casual, Smart, Tough i Sporty.
Pomimo ciężkiego akumulatora ciężarówka jest bardzo praktyczna dla nabywców komercyjnych. Tylna przestrzeń ładunkowa odpowiada dokładnie wymiarom wariantu Hilux z łagodną hybrydą. W zależności od wybranego poziomu wyposażenia pojazd udźwignie maksymalną masę ładunku do 715 kg. Ma również maksymalny uciąg do 1600 kg, co pozwala z łatwością obsługiwać ciężkie przyczepy.
Technologia bezpieczeństwa idzie o krok naprzód wraz z wprowadzeniem pakietu bezpieczeństwa Toyoty T-Mate trzeciej generacji. Ponieważ ciężarówka jest wyposażona w elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, po raz pierwszy została wyposażona w asystenta śledzenia pasa ruchu i awaryjnego asystenta kierowania. System Pre-Collision System może teraz wykrywać nadjeżdżające pojazdy, motocykle, rowerzystów i pieszych na skrzyżowaniach. Wbudowana kamera monitorująca kierowcę obsługuje również system awaryjnego zatrzymywania podczas jazdy, który bezpiecznie zatrzymuje ciężarówkę, jeśli kierowca przestanie reagować.
Toyota udziela na samochód ciężarowy trzyletniej gwarancji producenta, którą właściciele mogą przedłużyć do 10 lat lub 185 000 km poprzez regularne serwisowanie w autoryzowanych centrach. Właściciele firm martwiący się degradacją baterii mogą zyskać dodatkowy spokój ducha dzięki dedykowanemu programowi Battery Care, który gwarantuje, że bateria zachowa co najmniej 70% pierwotnej pojemności energetycznej przez okres do 10 lat lub miliona kilometrów jazdy.
