A Toyota lançou sua primeira picape totalmente elétrica, a nova Hilux BEV de nona geração. A linha Hilux tem um enorme legado global, vendendo mais de 27 milhões de unidades nas últimas sete décadas. A nova variante representa uma mudança importante para a marca japonesa, à medida que expande a sua presença no mercado de carros elétricos. Ao projetar seu primeiro veículo elétrico com bateria, a Toyota deseja fornecer transporte com emissão zero sem sacrificar a confiabilidade robusta que os compradores de caminhões comerciais esperam.
Clientes no Reino Unido e na Austrália já podem fazer pedidos deste novo caminhão elétrico. No Reino Unido, o Toyota Hilux BEV começa em 49.450 euros antes do imposto sobre valor agregado (IVA) para o modelo básico. Os clientes australianos podem comprar o modelo básico a partir de AUD $ 74.990 antes dos impostos locais. Infelizmente, os motoristas nos Estados Unidos não verão este veículo nos showrooms locais. A Toyota nunca vendeu a Hilux movida a gás nos Estados Unidos, e as tarifas de importação tornam financeiramente impossível um lançamento nos EUA para a montadora.
A nova Hilux elétrica tem carroceria Cabine Dupla que mede 5.320 mm de comprimento total e distância entre eixos de 3.085 mm. A largura total é de 1.855 mm em todas as versões e a altura total é de 1.845 mm.
Os designers construíram o caminhão em torno de um tema de estilo chamado “Resistente e Ágil”. Como os EVs exigem menos fluxo de ar de resfriamento do que os modelos de combustão interna, a extremidade dianteira abandona totalmente a tradicional grade do radiador aberta. O painel frontal liso apresenta um padrão geométrico elevado sob o capô para adicionar textura visual, com faróis LED ultrafinos completando o visual renovado. Em vez do familiar logotipo corporativo moderno, o clássico nome “TOYOTA” se estende pela seção frontal em letras maiúsculas tradicionais. O caminhão também usa rodas aerodinâmicas leves de 17 polegadas, específicas do modelo, para reduzir a resistência ao vento.
Para manter o veículo estável sob cargas de trabalho comerciais pesadas, a Toyota instalou eixos eletrônicos dianteiros e traseiros reforçados. Estas unidades compactas combinam a transmissão elétrica e o inversor de potência num único conjunto leve. O motor dianteiro gera 80 kW e 205 Nm de torque, enquanto o motor traseiro maior fornece 128 kW e 268 Nm de torque. Trabalhando em conjunto, este trem de força de motor duplo cria um sistema de tração integral permanente com uma potência combinada de 278 cavalos (208 kW) e 473 Nm de torque.
A energia vem de uma nova bateria de íons de lítio de 59,2 kWh refrigerada a água, montada com segurança dentro dos trilhos do chassi. Esta bateria oferece uma autonomia de até 257 km no ciclo combinado de testes WLTP. Para operações puramente urbanas, a autonomia salta para 380 km no ciclo urbano. Um sistema de carregamento rápido de 125 kW DC pode levar a bateria de 10% a 80% da capacidade em aproximadamente 30 minutos usando uma conexão CCS2 padrão. Para carregamento noturno, uma caixa de embutir de 10 kW CA pode recarregar totalmente o caminhão de 10% a 100% da capacidade em cerca de 6,5 horas.
A Toyota resolveu o problema de torção do chassi ao viajar em terreno acidentado, adicionando uma nova travessa dianteira, uma travessa traseira adicional e uma subestrutura de bateria dedicada que isola as células de íons de lítio das forças de torção. Para maximizar a distância ao solo em torno do motor traseiro, os engenheiros usaram um eixo traseiro sólido De Dion combinado com molas de lâmina tradicionais. Desta forma, a massa não suspensa permanece baixa para melhorar o conforto de condução e, ao mesmo tempo, proteger os componentes da transmissão elétrica.
A nova Hilux ostenta uma profundidade de travessia de água de 700 mm, um ângulo de aproximação de 29 graus e um ângulo de saída de 24 graus. O posicionamento da bateria sob o piso reduz ligeiramente a distância total ao solo para 212 mm e diminui o ângulo de ruptura para 20 graus. Para ajudar os motoristas em ambientes difíceis, o caminhão recebe um sistema Multi-Terrain Select (MTS) de cinco modos. Este sistema de controle eletrônico modula automaticamente o torque do motor e a pressão de frenagem individual em cinco configurações manuais: Pedra, Areia, Lama, Sujeira e Mogul.
Dentro da cabine, o layout compartilha uma linguagem de design clara com o novo Toyota Land Cruiser. O painel atualizado vem com uma tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas para o sistema multimídia Toyota Smart Connect, embora o nível básico de entrada use uma tela menor de nove polegadas. O motorista pode visualizar informações do veículo em um painel de instrumentos digital que pode usar quatro temas distintos: Casual, Inteligente, Resistente e Esportivo.
Apesar da bateria pesada, o caminhão é altamente prático para compradores comerciais. O compartimento de carga traseiro corresponde às dimensões exatas da variante híbrida moderada da Hilux. Dependendo do tipo de equipamento escolhido, o veículo suporta um peso máximo de carga útil de até 715 kg. Ele também tem uma capacidade máxima de reboque de até 1.600 kg para manusear facilmente reboques de trabalho pesado.
A tecnologia de segurança dá um passo em frente com a inclusão do pacote de segurança Toyota T-Mate de terceira geração. Como o caminhão possui sistema de direção assistida elétrica, ele ganha pela primeira vez o Lane Tracing Assist e o Emergency Steering Assist. O Sistema Pré-Colisão agora pode detectar veículos, motocicletas, ciclistas e pedestres em sentido contrário nos cruzamentos. Uma câmera de monitoramento do motorista integrada também suporta um sistema de parada de emergência, que para o caminhão com segurança se o motorista não responder.
A Toyota oferece ao caminhão uma garantia do fabricante de três anos que os proprietários podem estender até 10 anos ou 185.000 km por meio de manutenção regular em centros autorizados. Os proprietários de empresas preocupados com a degradação da bateria obtêm tranquilidade extra com o Programa Battery Care dedicado, que garante que a bateria manterá pelo menos 70% da sua capacidade de energia original durante até 10 anos ou um milhão de quilómetros de condução.
