A Tesla alterou oficialmente a forma como os compradores europeus podem aceder ao seu mais alto nível de sistemas de assistência ao condutor. O fabricante americano de veículos elétricos parou de oferecer Full Self-Driving, muitas vezes chamado de FSD, como uma compra permanente e única em toda a Europa. No futuro, quem quiser usar esses recursos de software em novos carros elétricos terá que pagar uma taxa mensal.
Anteriormente, a Tesla permitia que os compradores na Europa pagassem um custo inicial de 7.500 euros ou 6.800 libras no Reino Unido para garantir o acesso vitalício ao que a empresa comercializava como Full Self-Driving Capability. Essa opção de compra permanente acabou. Em seu lugar, a montadora agora exige uma taxa de assinatura mensal recorrente de € 99 ou £ 99 para ativar o software.
Junto com essa mudança, a Tesla também eliminou o pacote Enhanced Autopilot de nível intermediário. Esta opção mais antiga custava 3.800 euros ou 3.400 libras como compra única. Por esse preço, deu aos motoristas acesso vitalício a mudanças automáticas de faixa, ultrapassagens automatizadas, navegação rodoviária e uma ferramenta de convocação controlada por smartphone. Agora, os compradores não podem mais comprar este pacote intermediário específico.
Apesar das atualizações nos pacotes pagos, os recursos mais básicos de assistência ao motorista permanecem inalterados. A Tesla inclui seu sistema Autopilot padrão gratuitamente em todos os veículos. Este pacote gratuito mantém o carro centrado na faixa, gerencia a direção e controla a aceleração e a frenagem.
O pagamento mensal de 99€ destina-se a desbloquear o sistema FSD mais avançado, que permite ao veículo deslocar-se de um ponto a outro sob supervisão humana. No entanto, o ambiente regulamentar na Europa cria um desafio único para os compradores locais. Neste momento, as autoridades governamentais aprovaram a utilização efectiva deste conjunto completo de software em apenas dois países europeus: a Holanda e a Lituânia.
Como o continente carece de aprovação uniforme para esta tecnologia, os proprietários de Tesla em diferentes países enfrentam realidades muito diferentes. Em seu site na Holanda, onde o sistema está legalmente ativo, a Tesla afirma que seus carros elétricos podem circular em quase qualquer lugar com intervenção mínima. Em nítido contraste, o website da empresa para o Reino Unido contém um aviso claro de que o sistema ainda não está disponível e depende inteiramente do desenvolvimento futuro e da autorização regulamentar do governo.
Isto deixa muitos compradores europeus numa posição em que têm de pagar uma subscrição mensal de software que não pode legalmente executar as suas tarefas principais nos seus países de origem. A Tesla implementou uma estratégia idêntica nos Estados Unidos, onde removeu a opção de compra antecipada de FSD de US$ 8.000 em favor de uma taxa mensal de US$ 99.
De uma perspectiva puramente financeira, o sistema de pagamento mensal traz vantagens e desvantagens para o consumidor médio. Se um condutor paga 99 euros todos os meses, são necessários pouco mais de seis anos de pagamentos contínuos para atingir os 7.500 euros que o software costumava custar antecipadamente. Para os proprietários que comercializam seus carros elétricos a cada poucos anos, o modelo de assinatura pode, na verdade, economizar dinheiro.
Um plano mensal adiciona a flexibilidade necessária - os proprietários podem optar por ativar o serviço por um único mês durante uma longa viagem e cancelá-lo quando retornarem ao deslocamento diário pela cidade. Isso evita o risco de pagar uma quantia enorme por software que fica vinculado a um único chassi de veículo.
Muitos proprietários de Tesla de longa data pagaram milhares de euros há anos com base em promessas de que os seus veículos acabariam por alcançar autonomia total. No entanto, o CEO da empresa, Elon Musk, confirmou durante uma recente chamada financeira que os veículos mais antigos que utilizam a tecnologia Hardware 3 da geração anterior não serão capazes de uma condução autónoma verdadeira e não monitorizada. Para resolver este problema, a montadora terá que construir microfábricas especializadas para atualizar esses carros elétricos mais antigos com componentes de hardware mais novos.
